“路”與“伴”：視障者郭家樂與導盲犬4年同行，期待迎接會指路的電子狗｜聚焦中關村論壇

本報（chinatimes.net.cn）記者郭怡琳 于娜 北京報道

2026年3月27日，北京中關村論壇科技助殘論壇的會場外，一只黑色拉布拉多導盲犬安靜地臥在主人腳邊，紅色鞍具上的“導盲犬”字樣在陽光下格外醒目。它的主人是北京市東城區心世紀殘疾人心理行為康復訓練中心心理服務項目負責人郭家樂。

在郭家樂的記憶里，這是她申領導盲犬Gaily后的第四個年頭。作為全國第一批申領導盲犬的視障人士之一，第一次帶著她的“眼睛”走進這個國家級科技創新交流平臺。此刻她帶著狗站在人頭攢動的會場入口處，而工作中的導盲犬依舊專注，安靜的側臥在郭家樂腳邊，偶爾用脊背蹭蹭主人的小腿。

彼時，從中國導盲犬上海培訓基地領犬時，整個北京市注冊在案的導盲犬數量不足30只，如今這個數字依然沒有突破50只。在此期間，郭家樂和她的導盲犬經歷了無數次被拒絕、被誤解，同時見證了政策法規的進步與社會認知的緩慢轉變。

“我們需要的不僅僅是一只可以走路的狗，更需要一個真正無障礙的社會。”郭家樂對《華夏時報》記者說。在科技的浪潮席卷每一個角落的今天，電子導盲犬、機器導盲犬的概念已不再遙遠，但對于像郭家樂這樣的視障人士而言，輔具的功能完善，科技的溫度，生命的陪伴，三者間仍有漫長的道路需要跨越。

Gaily是我身體的一部分

郭家樂至今記得，2022年她回河南許昌老家時遭遇的那次“集體拒載”。“我站在路邊，所有的出租車都不拉我。”她回憶道，聲音里仍有一絲難以平復的波動，“當時真的特別傷心，我站在那里，一輛、兩輛、三輛……沒有一輛停下來。”

時至今日她帶著導盲犬坐過地鐵、公交、高鐵，去過商場、飯店、醫院，幾乎每一次出行都是一場博弈。而2022年的許昌，只是這無數場博弈中的一場。

“現在好多了，”郭家樂說，“這兩年回去，基本上都能打上車了。”她把這歸功于政策的推動和社交媒體的普及。“2023年以后，隨著無障礙環境建設法的正式實施，公共設施的便利性有了明顯提升。特別是軌道交通，反饋很快，服務也更便捷了。”

據2023年9月1日起正式施行的《中華人民共和國無障礙環境建設法》，公共場所應當為殘疾人攜帶導盲犬等輔助犬只提供便利，不得拒絕。法律的出臺，為視障人士的出行提供了有力的制度保障。然而，法律的落地與社會認知的完全接軌，仍需時日。

“總體是更便利了，但個別場景依然困難。”郭家樂坦言。她細數著那些依然令她頭疼的場所：出租車、旅店、飯館，以及一些商場的門衛。“有的人一看是狗，就說不行。哪怕你告訴他這是導盲犬，有法律依據，他還是說‘狗就是不行’。”

更令她無奈的是，有時遇到的不僅是拒絕，還有言語上的傷害。“有次在地鐵上，對面坐著一對母子，那個媽媽直接跟孩子說‘那個人有一只眼瞎了，所以帶著導盲犬’。就當著我的面說，好像我聽不見一樣。”郭家樂頓了頓，“還有更過分的，有人直接說‘你個瞎子’。”

但比起這些，她更在意的是人與犬之間的那種微妙的、無法用言語表達的默契——那才是導盲犬真正不可替代的部分。

郭家樂的導盲犬是一只黑色拉布拉多，已經陪伴她多年。在采訪中，她生動地描述了一次過窄路的情景：“前面很窄，旁邊有柱子和墻。我看不見，就停在那兒。然后我的狗就站在那里不動了，它用身體提示我——這個路需要側身才能過。我用手探了探，用腳踩了踩，明白了，就側身先過去。等過去了，它才跟著過來。”

這種默契不是一朝一夕形成的。“臺階前它突然減緩速度，那是一種力度變化；過窄路它站在那里不動，那又是另一種感覺。還有時候它會用嘴碰碰我，告訴我需要注意。”郭家樂說，“這是一種長期的磨合，是我們之間的信號系統。”

導盲犬的工作狀態令人驚嘆。它們能夠定時定點排便，沒有口令就不排泄，即使在長途火車上也能忍耐一整天。“所以它不可能在公共場合大小便，除非實在憋不住了。”郭家樂說，她也會盡量照顧到犬只的需求，定時帶它排泄。

因為導盲犬是生命體，它的存在本身就帶來了額外的出行成本。“帶它出門，要背一大包狗糧，要帶水盆，要考慮它能不能適應高原、沙漠這些特殊環境。”郭家樂說，“今年五一我想去阿里環線，就很擔心它在高原會不會出問題。”

更重要的是，導盲犬的數量遠遠不能滿足需求。“一只導盲犬的訓練周期是兩年多，成本非常高。目前北京這邊大概有十只，大連那邊二三十只，全國加起來也就幾十只。”郭家樂說，“這和全國一千多萬視障人士的需求相比，簡直是杯水車薪。”

電子狗觸不到的溫暖

在中關村論壇的科技助殘展區，多家企業展示了他們的電子導盲犬、導盲機器人產品。郭家樂也去體驗了一番，但她的評價頗為審慎。

“目前的電子導盲犬，最大的問題是不夠靈活。”郭家樂說。她舉了一個例子：“如果前面是很窄的地方，我的導盲犬會判斷能不能過去，然后提示我側身。但機器狗就沒有這些行為，它只會按照程序走，遇到特別窄的地方可能就過不去了。”

在郭家樂看來，電子導盲犬在處理非固定路況、移動障礙物方面還遠遠不夠智能。“狗有自己的大腦，它會判斷。比如路上有車亂晃、有行人亂走，狗會根據情況調整。但機器狗目前還做不到這一點，它更多是靠記憶和預設路線。”指令延遲是另一個問題。“有時候你給它一個指令，它要反應一下才能執行。這在過馬路的時候是很危險的。”郭家樂說。

值得注意的是，郭家樂坦言電子導盲犬有其獨特的優勢。“最明顯的就是導航功能。機器狗可以實時地圖導航，而我的導盲犬是靠記憶和我的指揮。如果路線臨時有變化，或者要去一個從來沒去過的地方，機器狗的導航優勢就體現出來了。”

在出遠門的情況下，電子導盲犬的便利性更加凸顯。“出去玩十幾天，我要帶一大包狗糧，還要操心它的身體。但機器狗充電就可以了。”郭家樂說，“而且不用跟別人吵架——不用擔心被拒載、被拒絕進入。”

但她很快補充道：“可是機器狗也有自己的問題。現在的電子導盲犬體積都比較大，不夠小巧。你想，如果我都看不見，機器狗倒了怎么辦？我扶它？那就不太靠譜了。而且有些地方很窄，機器狗進不去，我的導盲犬卻能擠進去，因為它是軟體生物。”

郭家樂對記者描述了她在論壇現場看到的一臺機器導盲犬。“站起來的時候搖搖晃晃的，我看著都擔心它會倒。而且好多機器人都沒有頭，據說是因為頭一動身子就容易失衡。”“應該以后要自己站起來才好，要不然不靈活。”她半開玩笑地說。

對于電子導盲犬的普及，郭家樂表達了自己的期待，也提出了現實的價格預期。“我覺得價格不應該超過手機的價格。兩三千到七八千這個范圍，應該是大眾能接受的。因為殘障群體也有經濟能力好和經濟能力不好的，太貴了就普及不了。”

我需要它走路，也需要它陪伴

當被問及更期待導盲犬的訓練提升，還是更期待電子導盲犬的發展時，郭家樂的答案帶著一種深刻的矛盾感。

“從情感上來講，我需要導盲犬，可能60%是為了走路，40%是情感的需要。”她說，“它是我們的一家人，是我們的陪伴。這個情感支持非常重要，因為我們還是比較孤單的。”

她坦言自己和豆包這樣的AI聊天機器人交流過。“它確實已經盡可能地做到共情理解、幫你分析、支持你、安慰你、贊美你。但是你能感覺到，它是冰冷的程序。即使它說的話很溫暖，但它是沒有溫度的。”

“狗狗不一樣。狗狗的陪伴是生命的陪伴，是生命和生命之間的互相滋養和交互。”郭家樂說，“它有心跳，有體溫，有呼吸。這些東西，機器人永遠給不了。”

但她同時也承認，從理性上講，科技的發展必須加快。“導盲犬的成本太高、數量太少，遠遠不能滿足需求。而且養狗確實有成本，不僅是經濟上的，還有出行成本、心力成本。要跟人吵架、協商，這些事情都需要精力。”

“所以，如果電子導盲犬能夠更小巧、更靈活，我還是愿意用電子導盲犬的。”她說，“特別是去那些導盲犬不方便去的地方——比如高原、沙漠，或者長途旅行的時候。”

郭家樂告訴記者，她理想中的電子導盲犬應該是這樣的：“它價格區間與現在的智能手機相似，可以智能導航帶我安全到達目的地。它足夠小巧靈活，能應對各種復雜地形；它充電就能用，不用我操心吃喝拉撒；它不會被拒絕，因為有法律保護。”

從中關村論壇科技助殘論壇的會場出來，郭家樂和她的導盲犬又匯入了人流。不時有人停下腳步，好奇地看著那只安靜工作的拉布拉多。有人想伸手去摸，被同伴拉住：“不能摸，導盲犬在工作。”

對于電子導盲犬，她抱持著理性的期待。“我希望科技能快一點，再快一點。但我也希望，在設計這些產品的時候，開發者能真正了解我們的需求——不僅僅是走路的需求，還有情感的需求，還有尊嚴的需求。”

責任編輯：姜雨晴 主編：陳巖鵬