打破17年慣例，博鰲換上“中國(guó)底盤”

一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的歷史性交接。

文 | 華商韜略 楊彼得

2026年3月底，海南博鰲，一年一度的博鰲亞洲論壇年會(huì)如期而至。

和往年一樣，全球各國(guó)的政要與商界領(lǐng)袖匯聚于此。但與以往不同的是，本屆年會(huì)用于接待政商名流的官方指定貴賓用車，換了。

過去17年，一直是海外傳統(tǒng)豪華品牌主導(dǎo)。而今年，騰勢(shì)汽車成為首個(gè)服務(wù)博鰲亞洲論壇年會(huì)的中國(guó)豪華新能源品牌，騰勢(shì)D9正式進(jìn)入這一全球頂級(jí)會(huì)務(wù)場(chǎng)景。

如果把這一變化放進(jìn)更長(zhǎng)的時(shí)間坐標(biāo)中來看，它的意義更為深遠(yuǎn)——

2026年，既是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織25周年，也是博鰲亞洲論壇成立25周年。四分之一個(gè)世紀(jì)前，中國(guó)以開放者的姿態(tài)走向世界；四分之一個(gè)世紀(jì)后，中國(guó)汽車以主場(chǎng)者的身份，亮相全球最重要的對(duì)話舞臺(tái)之一。

這不只是一次用車更迭，更是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的歷史性交接。

【01 25年，從敲門到入席】

2001年，經(jīng)過漫長(zhǎng)的15年談判，入世首席談判代表龍永圖終于在日內(nèi)瓦的談判桌上，為中國(guó)爭(zhēng)來了一張通往全球化的門票。

“我就用一個(gè)字來表達(dá)當(dāng)時(shí)興奮和自豪的心情——爽。”他后來說。

也是在這一年，博鰲亞洲論壇正式創(chuàng)立，成為中國(guó)鏈接世界的重要窗口。

彼時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)，正踩著“市場(chǎng)換技術(shù)”的節(jié)拍艱難前行。讓出市場(chǎng)、期待技術(shù)，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等關(guān)鍵領(lǐng)域的壁壘始終難以突破。中國(guó)車企只能在跨國(guó)品牌劃定的燃油車賽道里追趕，難有還手之力。

這種落差，在全球頂級(jí)會(huì)議中體現(xiàn)得最為直接。

過去17年，博鰲亞洲論壇的官方貴賓用車，長(zhǎng)期由海外傳統(tǒng)豪華品牌把持。這不只是品牌選擇，更是一種默認(rèn)規(guī)則，誰(shuí)代表產(chǎn)業(yè)高度，誰(shuí)才能進(jìn)入核心場(chǎng)域。

某種意義上說，這是一道隱形的門檻：它考驗(yàn)的不只是產(chǎn)品能力，更是體系能力、品牌認(rèn)知，乃至一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)在全球坐標(biāo)中所處的位置。

這道門不是沒有人敲過，而是中國(guó)品牌還沒有資格敲。

直到2026年。

3月24日至27日，在博鰲亞洲論壇年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，300輛騰勢(shì)D9穿梭于各大酒店與會(huì)場(chǎng)之間，接送與會(huì)貴賓。騰勢(shì)汽車以戰(zhàn)略合作伙伴身份入局，旗下D9、Z9GT、N9三款車型同步亮相，成為論壇史上首個(gè)擔(dān)此重任的中國(guó)豪華新能源品牌。

但這扇門，不是撞開的，更不是僥幸推開的。

它是中國(guó)汽車工業(yè)用25年換來的，是騰勢(shì)用三個(gè)硬核底盤掙來的。

【02 騰勢(shì)的三重底盤】

騰勢(shì)能叩開博鰲大門，并非偶然。其背后是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、時(shí)代三重底盤的支撐。

首先是技術(shù)底盤，從“跟隨標(biāo)準(zhǔn)”到“定義豪華”。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豪華的定義權(quán)握在歐美百年車企手中。舒適、性能、安全，這些標(biāo)準(zhǔn)被寫進(jìn)全球消費(fèi)者的認(rèn)知里，幾十年沒有人動(dòng)過。

電動(dòng)化與智能化，正在改寫這套規(guī)則。

依托比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)，騰勢(shì)D9能以毫秒級(jí)響應(yīng)對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)重構(gòu)，復(fù)雜路況下的平穩(wěn)、高速行駛中的操控，都有了新的解法。憑借超大舒適空間、太空級(jí)靜謐駕乘體驗(yàn)、五合一健康安全座艙及全維安全防護(hù)等優(yōu)勢(shì)，共同構(gòu)成一套面向頂級(jí)會(huì)務(wù)場(chǎng)景的出行方案。

這不是“堆砌配置”，而是重新定義配置的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)騰勢(shì)D9進(jìn)入博鰲這樣的國(guó)賓級(jí)場(chǎng)景，它帶來的不只是一輛車，而是中國(guó)品牌第一次在頂級(jí)場(chǎng)域里，拿到了“什么才是豪華出行”這個(gè)問題的答題資格。

其次是產(chǎn)業(yè)底盤，從“組裝全球”到“自研全鏈”。

過去，中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的“微笑曲線”底端。核心零部件幾乎全部依賴進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、高端芯片等“卡脖子”領(lǐng)域受制于人。看似龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，底盤卻扎在別人的土壤之中。

今天，這一結(jié)構(gòu)正在被改寫。

騰勢(shì)背后，是比亞迪歷經(jīng)數(shù)十年積累的自主全產(chǎn)業(yè)鏈體系：刀片電池筑牢安全底線，高效電驅(qū)保障動(dòng)力輸出，智能電控掌控整車性能。從核心零部件到整車架構(gòu)，全部自主研發(fā)、自主生產(chǎn)。

這套能力的真正價(jià)值，不只是成本或效率，而是確定性。在任何復(fù)雜環(huán)境下，依然能夠穩(wěn)定交付一套完整且高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

這也是騰勢(shì)進(jìn)入博鰲頂級(jí)會(huì)議的底氣所在。

從“別人給什么零件，我們?cè)焓裁窜嚒保健拔覀兿朐焓裁窜嚕陀心芰υ斐鰜怼保@一轉(zhuǎn)變，才是中國(guó)汽車真正意義上從制造走向創(chuàng)造的分水嶺。

第三是時(shí)代底盤，從“適應(yīng)規(guī)則”到“綠色領(lǐng)航”。

25年前，中國(guó)的核心任務(wù)，是理解并適應(yīng)全球化規(guī)則。

25年后，規(guī)則本身正在被重寫。

本屆博鰲亞洲論壇年會(huì)，將綠色低碳理念嵌入辦會(huì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)：穿梭巴士與擺渡車輛全部新能源化，餐飲區(qū)域以智能卡牌取代紙質(zhì)餐券，會(huì)議材料全面電子化。

綠色，不再是一句口號(hào)，而成為一整套可執(zhí)行、可感知的運(yùn)行方式。

騰勢(shì)D9同時(shí)布局純電與插混，覆蓋零排放與長(zhǎng)續(xù)航的雙重需求，且綠色理念貫穿研發(fā)、制造到回收的全生命周期。它進(jìn)入博鰲，不是因?yàn)椤扒『檬切履茉窜嚒保且驗(yàn)樗旧砭褪侵袊?guó)綠色產(chǎn)業(yè)能力的一部分。

這背后，是一層更深的變化。中國(guó)不再只是全球產(chǎn)業(yè)分工中的“生產(chǎn)者”，而開始成為綠色標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)理念與ESG實(shí)踐的參與者，甚至推動(dòng)者。

而騰勢(shì)，正是這一“時(shí)代底盤”的具體映射。

【03 破局，意味著什么？】

首先，對(duì)騰勢(shì)汽車而言，這是一次認(rèn)知層級(jí)的躍遷。

當(dāng)騰勢(shì)D9進(jìn)入博鰲亞洲論壇這樣的全球頂級(jí)場(chǎng)域，它所面對(duì)的，不再是單一市場(chǎng)的消費(fèi)者，而是來自世界各地的政商決策者與行業(yè)意見領(lǐng)袖。

這意味著，“騰勢(shì)是誰(shuí)”已經(jīng)不再需要通過廣告反復(fù)解釋，而是在最具權(quán)威的場(chǎng)景中被直接感知與驗(yàn)證。

這不只是一次曝光，而是一種更高維度的信任背書，推動(dòng)騰勢(shì)從“中國(guó)豪華品牌”，邁向“被全球主流語(yǔ)境理解與接受的豪華品牌”。

其次，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，這是一道被真正打開的門。

過去，國(guó)際頂級(jí)會(huì)務(wù)的出行體系長(zhǎng)期由海外傳統(tǒng)豪華品牌主導(dǎo)，這既是商業(yè)選擇，也是一種路徑依賴。騰勢(shì)改變的，不只是“用誰(shuí)的車”，而是“用什么標(biāo)準(zhǔn)選車”。

這傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：中國(guó)新能源高端制造，已經(jīng)拿到了全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的通行證。

不靠?jī)r(jià)格切入，不靠政策保護(hù)，以技術(shù)定義產(chǎn)品、以體系支撐服務(wù)、以品牌承載價(jià)值，在最嚴(yán)苛的場(chǎng)景中完成自我證明。

這條路，騰勢(shì)走通了。

對(duì)后來者而言，這不是“可以模仿”，而是“被證明可行”。

【04 25年后，重新出發(fā)】

25年前，龍永圖在談判桌上敲開了那扇門。作為博鰲亞洲論壇前秘書長(zhǎng)，他后來說：

“不能夠?yàn)樽灾髌放贫阕灾髌放啤保P(guān)鍵在于掌握“核心零部件或核心的技術(shù)”。

如今，比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈自研，是對(duì)這句話最徹底的踐行。

今年3月，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池與閃充技術(shù)，首批即搭載于騰勢(shì)Z9GT——5分鐘充好、9分鐘充飽、純電續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1036公里，刷新全球量產(chǎn)純電車型的續(xù)航紀(jì)錄。與此同時(shí)，第二代騰勢(shì)D9也即將搭載這一技術(shù)上市。

而騰勢(shì)D9本身，早已用銷量說話。連續(xù)三年問鼎MPV年度銷量冠軍，成為全球首款累計(jì)銷量突破30萬輛的新能源MPV。從香港財(cái)政司司長(zhǎng)到奧運(yùn)冠軍，從金融峰會(huì)到頂級(jí)電影節(jié)，它早已是政商精英與高端場(chǎng)合的默認(rèn)選項(xiàng)。

騰勢(shì)汽車作為戰(zhàn)略合作伙伴亮相博鰲，不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新刻度的起點(diǎn)。在新加坡，騰勢(shì)D9售價(jià)折合人民幣超過160萬元。在泰國(guó)、印尼、馬來西亞，它登頂豪華MPV銷量榜首。去年，騰勢(shì)正式進(jìn)入歐洲，未來兩年內(nèi)將覆蓋數(shù)十個(gè)歐洲國(guó)家。

中國(guó)汽車的全球化，正在從走出去，變成被接受，再變成被喜愛。

25年前，我們爭(zhēng)的是入場(chǎng)資格。25年后，我們開始定義，什么叫做標(biāo)準(zhǔn)。

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