爭(zhēng)議太大，2026新規(guī)即將大改？梅奔或?qū)⒎磳?duì)，漢密爾頓：不抱希望

隨著2026年新規(guī)所帶來(lái)的各種變量持續(xù)在排位賽中制造困擾，各方目前正就規(guī)則調(diào)整進(jìn)行關(guān)鍵性的磋商，并希望藉由邁阿密站前的檢討會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。

如果說(shuō)排位賽應(yīng)該是車手技術(shù)與賽車極限性能的終極考驗(yàn)，那么現(xiàn)在日本站周六下午所呈現(xiàn)出來(lái)的場(chǎng)景，顯然與此定義相去甚遠(yuǎn)。

雖然2026年動(dòng)力單元的折衷方案到目前為止帶來(lái)一些精彩的比賽，但同時(shí)也破壞了排位賽的本質(zhì)。多虧巴林與沙特阿拉伯站取消，現(xiàn)在FIA、F1官方以及各車隊(duì)有了額外的時(shí)間進(jìn)行談判，以改良飽受車手批評(píng)的規(guī)則。

目前眾所周知的問(wèn)題在于，現(xiàn)行賽車在那些難以進(jìn)行能量回收的賽道上，電能不足以支撐車手整圈全力推進(jìn)，這主要是因?yàn)檫@類場(chǎng)地缺乏足夠的重剎車區(qū)進(jìn)行能量回收，像本周末的鈴鹿賽道便是如此。

這代表車手必須在其他區(qū)域充電，而最有效率的單圈成績(jī)策略，反而是在中、高速?gòu)澘桃馐沼突校员阍陔S后的直線路段上能釋放更多電能，而這讓排位賽變得非常矛盾。

以往隨著車手從自由練習(xí)到Q3不斷挑戰(zhàn)極限，整圈踩死油門的比例會(huì)隨之增加同時(shí)圈速縮短。然而現(xiàn)在，由于電能需要來(lái)自某些區(qū)段的能量回收，因此全油門的時(shí)間越長(zhǎng)，反而會(huì)讓動(dòng)力單元提前進(jìn)入能量回收狀態(tài)，導(dǎo)致直線路段損失速度，等同于遭到"懲罰"。

日本站排位賽后塞恩斯表示：“我對(duì)排位賽感到有些失望，因?yàn)槟阍狡捶炊铰@就是我在Q2遇到的情況。”一向擅長(zhǎng)以簡(jiǎn)單明了的方式解釋技術(shù)概念的西班牙車手繼續(xù)說(shuō)到：“我最快那圈前面沒(méi)人拖曳我，而在干凈的氣流中，我每個(gè)彎都更快，但每個(gè)直線路段都更慢，最后反而慢了0.1秒。”

在日本站賽事周末開(kāi)跑前，F(xiàn)IA將排位賽能量回收上限從9MJ調(diào)降至8MJ，這在一定程度上改善了情況，避免了更嚴(yán)重的極速損失，但諾里斯仍形容這種體驗(yàn)"讓人非常難受"。

而阿隆索則認(rèn)為此一措施，遠(yuǎn)不足以讓車手技術(shù)重新成為關(guān)鍵，他說(shuō)：“現(xiàn)在高速?gòu)澮呀?jīng)變成賽車的充電站了，稍微開(kāi)慢一點(diǎn)，你就能為電池充電，然后在直線路段上才擁有全部的動(dòng)力，所以車手技術(shù)在那里已經(jīng)不再重要。”

而讓這種感受更為放大的事實(shí)是，動(dòng)力單元的軟件具有學(xué)習(xí)功能，會(huì)根據(jù)前幾圈的數(shù)據(jù)自動(dòng)微調(diào)電能部署的算法，這部分是車手無(wú)法直接控制的。

這會(huì)讓那些發(fā)生事故或遭遇技術(shù)問(wèn)題而運(yùn)行圈數(shù)有限的車手處于劣勢(shì)，像是本周末的諾里斯就缺乏足夠的數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)。此外，輕微的駕駛失誤，也可能打亂整個(gè)系統(tǒng)，例如勒克萊爾在中國(guó)站的情況。

而本周末這位法拉利車手又在Q3最后嘗試出Spoon彎時(shí)發(fā)生輕微失誤，這導(dǎo)致他損失極速，類似的情況同樣發(fā)生在他的隊(duì)友漢密爾頓身上。

可以合理推測(cè)的是，梅奔會(huì)是反對(duì)大幅修改規(guī)則的車隊(duì)之一，畢竟他們?cè)?026年賽季有個(gè)絕佳的開(kāi)局，賽車與動(dòng)力單元都是目前場(chǎng)上最好的。但即便如此，領(lǐng)隊(duì)沃爾夫與旗下車手，也都公開(kāi)表示排位賽的問(wèn)題必須解決，而僅針對(duì)排位賽的調(diào)整，未必會(huì)削弱他們?cè)谡奖荣愔械膬?yōu)勢(shì)。

回到現(xiàn)行規(guī)則最初的設(shè)想，要達(dá)到電能與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力50：50的分配比例。但現(xiàn)實(shí)的情況是，比例已經(jīng)接近于55：45，因此有些人認(rèn)為更進(jìn)一步的調(diào)整也無(wú)不可。

目前最大的問(wèn)題在于，各車隊(duì)是否能在邁阿密站之前達(dá)成共識(shí)，并實(shí)行有效的修正。對(duì)此漢密爾頓并不樂(lè)觀，他說(shuō)：“我并不抱太大的期待，但我希望他們能做出重要改變。”