中國,又一次榮獲全球第一!
近日,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》爆出一條消息讓無數(shù)國人沸騰:2025年中國車企全球累計(jì)銷量接近2700萬輛,而霸占全球車市王座超25年的日本車企,銷量僅約2500萬輛。這是25年來,國內(nèi)車企首次從日本手中搶走全球銷量第一的寶座。
更讓日系車不安的是,據(jù)外媒披露,由于中東動蕩引發(fā)全球油價(jià)飆升,多地消費(fèi)者紛紛“棄油轉(zhuǎn)電”,比亞迪、吉利等車企的海外訂單量迎來暴漲。
結(jié)合全球汽車產(chǎn)業(yè)需求的變化來看,國內(nèi)車企銷量超越日本早已不是簡單的銷量排名更替,而是全球汽車產(chǎn)業(yè)秩序重構(gòu)的信號。
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1、二十五年首度登頂,不只是銷量換了位次
中國汽車超越日本,最值得關(guān)注的從來不是“2700萬”這個數(shù)字,而是數(shù)字背后的產(chǎn)業(yè)質(zhì)變。
過去幾十年,日本車企能穩(wěn)坐全球頭把交椅,靠的是成熟的燃油車體系、遍布全球的制造網(wǎng)絡(luò)和深厚的品牌積累。那時(shí)候,中國汽車完全處于被動追趕的態(tài)勢,本土市場雖大,但核心技術(shù)被日系、德系牢牢掌控,關(guān)鍵部件大多依賴進(jìn)口,整車出口量更是寥寥無幾,甚至還總被貼上“低端、廉價(jià)”的標(biāo)簽,與日本車企的差距肉眼可見,離真正的全球主導(dǎo)地位更是遙不可及。
但2025年,一切都變了。
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數(shù)據(jù)顯示,全球排名前二十的車企中,我國占了6家,直接超過日本巔峰時(shí)期的5家;比亞迪銷量超越福特,吉利也趕超本田。這不是某一家企業(yè)單點(diǎn)爆發(fā),而是整條產(chǎn)業(yè)鏈都在集體上行。
更具分量的是電車賽道的懸殊差距,2025年新能源汽車全球銷量達(dá)1649萬輛,連續(xù)11年穩(wěn)居全球第一,而日本全年電車銷量僅6萬輛,不足零頭。其中像比亞迪純電動汽車,全年銷量更是達(dá)到225.67萬輛,登頂全球純電銷冠。
這些數(shù)據(jù)背后諭示的,不僅我國整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集體崛起,更是在未來汽車賽道的絕對優(yōu)勢。
可以說,從“大市場”到“大產(chǎn)業(yè)”,國內(nèi)汽車就是中國制造全面突圍的真實(shí)寫照。
2、中東局勢引發(fā)油價(jià)恐慌,中國電車優(yōu)勢更藏不住了
如果說產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢是汽車的底氣,那近期中東局勢引發(fā)的油價(jià)恐慌,無疑給國內(nèi)電車的崛起又添了一把火。
要知道,電車本就比燃油車性價(jià)比突出,而電車更是其中的佼佼者。以比亞迪為例,其充電成本僅需0.065/公里,遠(yuǎn)勝于同型號特斯拉的0.2/公里,性能上也并無明顯差距。如今油價(jià)一漲,這份性價(jià)比優(yōu)勢更是被無限放大。
波士頓咨詢公司市場調(diào)查數(shù)據(jù)就顯示,全球平均已有58%的消費(fèi)者流露出購買電車的意向。
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事實(shí)上,這種以性價(jià)比為主導(dǎo)的方式,一直都是中國制造業(yè)貫穿始終的核心理念。不止在車企,在很多其他領(lǐng)域也有體現(xiàn)。
我們有理由相信,隨著全球消費(fèi)者對油價(jià)不確定性的焦慮成為長期影響,汽車產(chǎn)業(yè)勢必將在這場全球能源轉(zhuǎn)型中,搶占更多主動權(quán)。
3、總量登頂只是開始,真正的考驗(yàn)還在后面
必須清醒的是,全球銷量第一,是結(jié)果,不是終點(diǎn)。
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中東油價(jià)沖擊確實(shí)推高了電車需求,但這份需求能否持續(xù),還要看充電設(shè)施、當(dāng)?shù)卣摺⑹酆缶W(wǎng)絡(luò)、品牌認(rèn)知這些“慢功夫”。全球汽車競爭的主戰(zhàn)場,早已從燃油車時(shí)代的品牌、機(jī)械性能,轉(zhuǎn)向新能源時(shí)代的成本、效率、軟件、電池和交付能力。
誰能把這些“慢功夫”做扎實(shí),誰就能在下一個十年持續(xù)領(lǐng)跑。2025年車企超越日本,不是結(jié)束,只是汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球領(lǐng)先的又一個里程碑。
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