河北
3月29日，在F1日本大獎賽的正賽中，哈斯車手比爾曼遭遇慘烈撞墻事故，撞擊力度達到50G，事故導致其膝蓋發生挫傷。賽后，國際汽聯表示，會在四月對2026年規則進行審查。
為什么會發生如此慘烈的事故？究其原因是新規則所導致的，有人在放電，速度飛快，而有人在充電，速度突然變慢，結果不是撞車就是撞墻。這起事故就是比爾曼為了躲避速度突然變慢的科拉平托所導致的。
比爾曼的事故發生后，F1車手協會董事威廉姆斯車手塞恩斯表示，他希望在四周后的邁阿密大獎賽上看到規則做出修改。
他說：“聽說是50G，想象一下在巴庫、新加坡或者拉斯維加斯，這些街道賽發生類似的事故時會怎樣，我們車手協會已經警告過FIA，這套規則下此類事故將頻繁發生，如果想避免此類事故，就必須盡快做出改變。”
賽后，國際汽聯發布聲明：自2026年規則引入以來，FIA、車隊、動力單元制造商、車手和FOM之間一直在持續討論。這些規則在設計上包含許多可調節參數，特別是在能源管理方面，允許基于真實數據進行優化。所有利益相關者一致認為，賽季開幕階段后將進行結構化審查，以便收集和分析足夠的數據。因此，四月安排了多場會議，以評估新規的運作情況并確定是否需要改進。
國際汽聯還強調，安全始終是國際汽聯使命的核心組成部分。
到達日本之后，勒克萊爾、阿隆索、塞恩斯越來越多的車手加入了批判新規的隊伍，言辭之激烈前所未有，國際汽聯當然不會無動于衷。按照國際汽聯的說法，估計會對新規做出一些小幅度調整，以減少發生比爾曼類似事故的幾率，但很明顯的是，大的變動不會發生。研發動力單元需要長達數年的時間，如果大幅度減少電力，無疑會使F1賽車的速度大打折扣。
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