數字降臨前，我們如何追逐F1的車影？

剛過去的F1上海站不知道大家有沒有看呢？相信大部分人應該和我一樣，是坐在電腦前看完的。

如今我們觀看一場汽車賽事，簡直易如反掌。打開電視、開啟電腦，甚至拿起手機，隨時隨地你都可以聚焦世界任何角落的汽車賽事，觀察手車操控賽車的一舉一動。

19歲的意大利新星基米·安東內利在F1中國大獎賽正賽中奪冠，以19歲6個月21天的年齡成為F1史上第二年輕的分站冠軍

但，從數字影像時代來臨到如今，也不過二十多年的歷史。曾經的車迷，想要獲得哪些身臨其境的經典鏡頭，人類在背后又付出了什么樣的努力呢？

今天這期節目由我，上海汽車博物館的攝影師帶你一起回溯，揭秘賽車影像背后的故事。

F1上海站焦灼的賽況

盡在掌握

如今F1的直播確實像一場科技與藝術的“雙重盛宴”。除了常規的轉播畫面，你還能看到那些身臨其境的第一視角，以及炫酷的實時數據。

除了30余個常規的賽道視角機位，90多個車載視角，它們遍布在車身各處，至在車手的頭盔里，車手的極致駕控盡收眼底。

F1賽道旁的專業攝像師

安裝在F1賽車車身套件上的微型攝像機

安裝在車手頭盔內部的攝像機

當然真實的引擎聲浪是不可或缺的。每場比賽部署超過140個定制麥克風，甚至給排氣管單獨收音，實現立體聲環繞。當然還有車迷喜聞樂見的TR環節，你能實時帶入車手的情緒感受比賽。

當然你所看到的比賽是經過現場剪輯的，這歸功于轉播幕后的核心--導播。導播的工作可以說至關重要，導播要在極短的時間內，從以上數以百計的鏡頭中選擇一個畫面，搬到你的熒幕前。

安裝在車手頭盔內部的攝像機捕捉的畫面

最后自由媒體在2026年的F1轉播中，之所以能實現如此炫酷的HUD顯示，背后也有一套由精準數據、云端算力和AI驅動的復雜技術體系。

AWS作為F1的官方云合作伙伴，提供了核心技術支持。從每秒百萬級的數據處理，到場邊的聯想工作站渲染，再到演播室的AR特效，背后都有AWS算力的支撐。

車輛狀態參數通過HUD一目了然

在2026年新規則下，電能在動力單元中的占比增大，取消了MGU-H系統，能量管理也將變得更為重要，再加上BOOST模式和超車模式。

如果沒有出色的數據信息在轉播中實時呈現，我們很難真的看懂比賽。

人工智能和相機為F1服務：國際汽聯在一級方程式賽車中引入了自動賽道監控

顯而易見，如今每一位熒幕前的觀眾都能不費吹灰之力的通過畫面，觀看賽場上的每一個細節，并獲得幾乎所有場上的所有一手信息。

富貴險中求

時間回到上個世紀（參數丨圖片），為了帶給當時的車迷一些身臨其境視覺體驗，當時的影像工作者和車手也是想盡了辦法。

讓我們先來看看摩托車的影像，這張照片是1979年電影《瘋狂的麥克斯》中的錄制場景。當時特技車手特里·吉布森以180公里/小時的速度飛馳，而攝影師大衛·埃格比坐在后座進行拍攝。

大衛說：“我甚至都不能戴頭盔，因為戴著頭盔就沒法操作攝像機了，它會妨礙操作。”

1979年電影《瘋狂的麥克斯》中的錄制場景

當然，摩托車有后座，方程式賽車可沒有。讓我們看著名車手，有“飛翔的蘇格蘭人”稱號的3屆F1冠軍得主杰基·斯圖爾特，在1966年摩納哥大獎賽上的解決方案。

1966年摩納哥大獎賽，杰基·斯圖爾特使用頭盔相機拍攝

是的他直接把一臺尼康大F相機別在了自己的頭盔上，并通過快門線完成照片拍攝。在當年沒有GoPro的時代也是難為了世界冠軍。

筆者收藏的尼康大F相機

說個題外話，這臺風靡上世紀60年代的著名相機--尼康大F，筆者也收藏了兩臺，我也用它在上海汽車博物館拍攝了不少膠片攝影作品，我將在文章的末尾與大家分享。

在如此充滿復古氛圍的地方，用當時的器材拍攝我覺得非常有意義。也歡迎各位膠片愛好者一起帶著你們的中古相機來打卡上海汽車博物館。

1966年杰基·斯圖爾特駕駛BRM P261賽車獲得摩納哥站冠軍

當然光有照片還不夠。1971年，當時為了拍攝電影《勒芒》，作為演員和賽車手雙重身份的史蒂夫·麥奎因，就曾簡單粗暴的把電影攝像機綁在了自己的頭盔上。這個重量可不是一般人的脖子可以承受的。

拍攝現場的史蒂夫·麥奎因，他也是賽車動畫作品《汽車總動員》中閃電麥昆的原型

以上展示的幾乎都是車手第一視角，當時的觀眾還想看點更新鮮刺激的角度該怎么辦？那只能請出我們不怕死…哦不對，是勇敢的攝影師了。

F1的歷史上第一位“神”，50年代稱霸F1賽場的5屆世界冠軍，阿根廷車手，胡安·曼紐爾·方吉奧，為了拍攝他駕駛著這臺瑪莎拉蒂250F賽車時的一系列精妙操作。

他直接在他的賽車上加裝了一個支架，并把攝影師綁在了他的賽車上！簡直太瘋狂了。

1954年，被綁在250F賽車上的攝影師，正在拍攝方吉奧精妙的駕駛技術

1978年的長灘街道賽練習賽上，帕特里克·德帕耶的Tyrrell 008賽車防滾架上固定了一臺電影機。在那個年代，無人車載攝像機依舊是科幻小說里的情節。

當然有綁在車尾的，就有騎在車頭的。下面這張照片對我館來說尤為珍貴，照片中一位攝影師正騎在一臺賽車的車頭上，拍攝車手駕駛時的細微神情。

我們在照片中可以看到車輪的動態模糊，所以這并不是一張擺拍的照片，而是實打實的車手駕駛時的極限操作。可以說在無任何固定措施的情況下，稍有閃失后果不堪設想。

不得不說這位攝影師的“核心力量”挺強的。

攝影師騎車在行駛中的EBS車頭，近距離捕捉布呂奇先生的表情

而之所以珍貴是因為這臺賽車目前也正是上海汽車博物館的館藏品之一。這是一臺來自1948年的自制賽車EBS Maserati。

EBS的含義是制造者埃貢·布呂奇（EB）和生產地斯圖加特（S）的首字母縮寫。而瑪莎拉蒂則代表了其搭載了瑪莎拉蒂的發動機。

收藏于上海汽車博物館內的獨一無二的EBS Maserati賽車（使用筆者的尼康F拍攝）

當時正值二戰結束，整個歐洲百廢待興，還沒有汽車品牌有能力恢復自己的廠隊參加賽事。于是車迷車手們紛紛開始“手搓”賽車參加比賽。

而這臺EBS和其制造者埃貢·布呂奇先生也曾一起奪得了霍根海姆自由方程式比賽的季軍，并在德國多地的爬山賽上贏得冠軍。

現在當我們拿著這張照片站在EBS展車前不經感慨，時光荏苒，78年的光陰，當時騎在車頭的這位攝影師和布呂奇先生早已離開了這個世界。但如今留下來的影像和這臺依舊嶄新的EBS賽車，卻靜靜地留存在上海汽車博物館向我們展示訴說著，汽車運動百年以來，車手和影像工作者的共同譜寫的熱血和激情。

EBS Maserati賽車的座艙，當時布呂奇先生手握著方向盤征戰賽場（使用筆者的尼康F拍攝）

除了上面這兩張作品，最后我也向大家展示我用我的尼康大F拍攝的博物館其他藏車作品，本次我使用的膠卷為Reflx Lab 800T除炭電影卷。

1968年保時捷911

1934年克萊斯勒Airflow車標及中網

上海汽車博物館1F展廳一角

1955年福特雷鳥尾燈

1959年法拉利250GT方向盤

1955年奔馳300SL內飾

上海汽車博物館2F展廳一角