奔馳GLA EQ座艙曝光，智能性將提升，還有吉利動力可選，值得期待

去年的品牌之夜，奔馳GLC（參數丨圖片） EQ（即全新奔馳GLC純電版）亮相，這款誕生于MB.EA純電動專屬平臺的的產品，算是把EQ銘牌推向了一個嶄新的階段。在此之后，奔馳GLB EQ也完成了首發，成為繼全新奔馳CLA級之后，另一款誕生自MMA緊湊架構平臺的量產車。其中，CLA級EQ（國內稱全新純電CLA）也成為了MMA平臺在國內量產的第一款車型，接下來，全新一代奔馳GLA EQ也會在該平臺上量產并引入國內。而就在近日，正在海外進行動態駕駛測試的奔馳GLA EQ又一次被拍攝到，并提前曝光了智能座艙的部分情況。

鏡頭中是完成了最后一輪冬測的奔馳GLA EQ偽裝原型車，盡管偽裝是如此嚴密，幾乎沒有把任何具體細節造型展示出來，但就從已經被點亮的燈組來看，無論是以光帶形式布局在頂端的轉向燈，還是完成了一體式打造的遠近光燈，其實都已經展示在了我們面前。同時可以確認的還有封閉式格柵，它很有可能使用與奔馳GLC EQ相似的大尺寸盾形樣式；此外，前保險杠會帶有散熱氣孔，并在兩側帶有類似C型的導流槽與運動包圍，這些幾乎確定了車輛的運動傾向。

車身側面，奔馳GLA EQ跟上一代奔馳GLA一樣，整個車身都呈現出一種更接近于跨界車的姿態，即車頂向后傾斜、車身線條向前俯沖，這種上下層線條結構所產生的聚合或分離傾向，能夠讓車輛看上去更有沖擊力一些。只是，奔馳GLA EQ似乎比現款更低平，這對于追求空間性的用戶來說，可能不是什么好消息。

不過，相信有心的朋友也注意到了，盡管奔馳GLA EQ的側后三角窗并沒有完全暴露在外，可它的D柱依舊比現款車型更寬，加上MMA平臺的集成度比傳統的燃油架構平臺更高，這或許能稍稍改善車輛的后備廂與第二排乘坐空間。

有意思的是，奔馳GLA EQ幾乎使用著與奔馳GLB EQ完全不同的尾燈，它通過一種卷曲的形式實現了從車門內側到邊緣的覆蓋；而在尾燈組內部，三叉星造型再一次出現，這里也會有多段光帶來實現轉向、剎車、示廓等照明。值得一提的是，由于后風擋采用了小尺寸設計，而尾燈布局又相對靠外，這樣一來，車身結構便實現了上窄下寬的層次變化，這也是常見于保時捷Macan等運動車型的處置，放在新一代奔馳GLA EQ之中，對于年輕消費者來說也會是一個好消息。

而像開頭我們提到的是，奔馳GLA EQ已經曝光了座艙內的部分情況，尤其是中控臺上，屏幕以連片形式呈現，它在形式上與最初用在第一代奔馳GLA中的雙聯屏一致，但無論是顯示清晰度、尺寸規格，還是用于交互支持的平臺硬件，它都已經與MBUX Superscreen接軌，我們可以期待一套10.25英寸數字儀表盤+雙14英寸聯屏的存在，加上奔馳的MBUX虛擬助手，至少在國產的奔馳CLA級EQ當中，新系統的智能性已經得到了檢驗。

三電部分，奔馳GLA EQ將會標配后置電動機，并可選雙電機。其中，GLA 250+車型有望搭載200kW(272Ps)電動機，并擁有335N·m最大扭矩，而GLA 350 4MATIC車型則將會搭載總功率為260kW(354Ps)、總扭矩為515N·m的雙電機。同時，全系都可獲得容量為85kWh的電池組，并在800V高壓平臺下實現320kW最大充電功率。根據曝光的測試車儀表盤讀數來看，奔馳GLA EQ在電池余量為55%時的表顯續航為268km，據此推測這臺測試車的表顯總續航為487km。不過，考慮到奔馳CLA級EQ、奔馳GLB EQ的純電續航分別可達792km、630km，預計奔馳GLA EQ的純電續航也能來到至少630km以上。

除了奔馳GLA EQ之外，第三代奔馳GLA還將會推出輕混車型來取代傳統燃油版本。其中，其搭載的FAME系列1.5T渦輪增壓發動機由吉利與奔馳聯合開發而來；而電機將會集成在8F-eDCT雙離合變速箱之中，它能提供22kW、200N·m的動力輸出支持。配合1.3kWh電池組，車輛可以實現20kW輸出功率的純電驅模式、最高25kW的制動能量回收；而整套系統的綜合功率可達到153kW(208Ps)，這實際已經超過了當前在售的奔馳GLA 220車型。

無論如何，第三代奔馳GLA都在提供更加豐富且有創新性的動力形式，而且能看到的是，即便是選擇繼續布局在入門級豪華市場，奔馳GLA EQ所擁有智能軟硬件支持依舊會保持較高水平，而不是一切從簡。可能奔馳CLA級EQ還稱不上是一個成功的例子，但就它所呈現出來的產品實力來說，奔馳GLA EQ的未來依舊是值得期待的。