8萬級的A10就有激光雷達(dá)和城區(qū)智駕，零跑年銷百萬穩(wěn)了？

面對2026年超百萬輛的年銷目標(biāo)，零跑正在陸續(xù)釋放自己的武器庫中的“殺手锏”。

3月26日，零跑A10正式上市，6.58萬~8.68萬元的定價區(qū)間。除了通過800V高壓平臺、505km續(xù)航、雙高通旗艦芯片等配置，延續(xù)早前零跑“好用不貴”的理念外，零跑A10還將激光雷達(dá)、城區(qū)智駕等配置首次拉入8萬元級市場。

這一動作不僅標(biāo)志著零跑的“全民智駕”戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段，也使其在競爭趨于白熱化的小型純電SUV市場，形成了明確的差異化優(yōu)勢。

零跑管理層已多次明確，2026年銷量目標(biāo)突破100萬輛。在現(xiàn)有B、C系列構(gòu)建的銷量基盤之上，公司今年將重點(diǎn)推進(jìn)A、D兩大產(chǎn)品序列，分別覆蓋大眾入門市場與高端市場。相較偏向品牌向上的D系列，行業(yè)普遍將A系列視為零跑實(shí)現(xiàn)百萬輛規(guī)模的核心支撐。

華興證券在研報中指出，零跑2026年的銷量彈性較大程度上將由A系列貢獻(xiàn)，A10作為該系列首款車型，將直接決定其在下沉市場與大眾消費(fèi)市場的擴(kuò)張速度。

在國內(nèi)新能源市場中，10萬元以內(nèi)純電SUV仍是體量最大、受眾最廣的基礎(chǔ)市場，也是決定車企規(guī)模化上限的關(guān)鍵戰(zhàn)場。中信建投證券預(yù)測，2026年中國新能源汽車全年銷量將達(dá)1870萬輛，其中A00+A0級入門車型規(guī)模約260萬輛。

諸如吉利銀河、比亞迪等體量較大的新能源品牌，在這一細(xì)分市場都有著重要的拳頭產(chǎn)品，星愿、海豚（參數(shù)丨圖片）等車型也是上述品牌銷量的重要組成。以吉利星愿為為例，該車2025年全年銷量達(dá)到46.58萬輛，在吉利銀河全年銷量中的占比達(dá)到37.7%。

但在這一區(qū)間內(nèi)，行業(yè)長期陷入同質(zhì)化競爭，多數(shù)產(chǎn)品以基礎(chǔ)代步定位為主，在續(xù)航、智能化、補(bǔ)能效率等核心維度上普遍保守，真正具備“越級競爭力”的車型寥寥無幾。

零跑A10的推出，恰好填補(bǔ)了這一市場空白。

相較同級競品，其在相近價格區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能化、續(xù)航與補(bǔ)能能力的同步升級，尤其是將激光雷達(dá)與車位到車位的領(lǐng)航輔助功能帶入8萬級區(qū)間，形成了結(jié)構(gòu)性競爭優(yōu)勢。A10的上市，標(biāo)志著零跑正式推動“全民智駕”落地，將過去集中在中高端車型的智能體驗(yàn)下放至主流價格區(qū)間。這一卡位既符合行業(yè)長期智能化趨勢，也貼合年輕用戶與家庭用戶的核心需求。

零跑汽車董事長、CEO朱江明表示，A系列將堅持創(chuàng)新與彎道超車的思路，避開同質(zhì)化競爭的傳統(tǒng)賽道。

對零跑而言，入門純電市場是其重要的基本盤之一。早年T03在公司生存的關(guān)鍵階段，以穩(wěn)定的產(chǎn)品力與清晰定位，完成了從0到1的用戶積累、渠道鋪設(shè)與產(chǎn)能爬坡。

如果說當(dāng)年的T03解決了“活下來”的問題，那么如今的A10以及整個A系列，承擔(dān)的就是“做大做強(qiáng)”的任務(wù)，幫助零跑徹底完成從1走向100。支撐這一路徑的底層邏輯，是零跑自成立以來堅持的全域自研能力，這場由產(chǎn)品驅(qū)動的規(guī)模擴(kuò)張，本質(zhì)上是長期技術(shù)投入的集中兌現(xiàn)。

零跑能夠在8萬級價位實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)、高階智駕、800V快充與旗艦座艙芯片的組合，并非依賴營銷包裝或短期讓利，而是十余年全域自研所構(gòu)建的成本與技術(shù)控制力。

作為行業(yè)內(nèi)少數(shù)堅持全域的車企，零跑在整車架構(gòu)、三電、電驅(qū)、電子電氣、智能座艙、智能駕駛六大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自研自造，核心部件自制率長期保持高位。華泰證券測算顯示，依托高度垂直整合的供應(yīng)鏈與平臺化研發(fā)，零跑在核心部件上具備顯著成本優(yōu)勢，模塊化設(shè)計也持續(xù)攤薄單車研發(fā)費(fèi)用。

這一優(yōu)勢最終體現(xiàn)為：行業(yè)通常需要15萬元以上價位才能支撐的配置，零跑可在10萬元以內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定搭載與交付。換言之，A10的定價并非簡單價格戰(zhàn)，而是技術(shù)紅利的規(guī)模化釋放。

朱江明直言，零跑所有自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過了65%，而且隨著今年更多新零部件逐步量產(chǎn)，這個比例會越來越高，所以零跑在規(guī)模化、成本控制上也會越來越有優(yōu)勢。

在行業(yè)普遍面臨盈利壓力與供應(yīng)鏈約束的背景下，全域自研的價值愈發(fā)突出。它不僅意味著技術(shù)路線的自主可控，更意味著對成本結(jié)構(gòu)、迭代節(jié)奏與產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)行業(yè)仍在為高階智駕的高成本而謹(jǐn)慎推進(jìn)時，零跑已通過自研與規(guī)模化將其推向大眾市場。

回到銷量與市場層面，A10的放量具備較高確定性：其所切入的細(xì)分市場體量充足，產(chǎn)品具備跨級競爭力，價格帶精準(zhǔn)覆蓋主流人群，同時疊加零跑在經(jīng)濟(jì)型電動車市場積累的渠道與口碑基礎(chǔ)。

多重因素支撐下，A10有望成為爆款車型，并帶動A系列整體放量。對零跑而言，A10的成功將進(jìn)一步驗(yàn)證其“全域自研—成本優(yōu)勢—產(chǎn)品越級—規(guī)模擴(kuò)張”的閉環(huán)邏輯，為百萬銷量目標(biāo)提供關(guān)鍵支撐。

零跑以A系列為矛，沖擊百萬年銷量，這場看似由產(chǎn)品驅(qū)動的增長，本質(zhì)上是零跑長期技術(shù)戰(zhàn)略的集中兌現(xiàn)。

A10也在印證一個行業(yè)邏輯：新能源汽車市場真正可持續(xù)的競爭力，并非短期營銷熱點(diǎn)或價格策略，而是長期主義的技術(shù)投入，以及對產(chǎn)業(yè)規(guī)律與用戶需求的穩(wěn)定理解。

對零跑而言，百萬銷量不是終點(diǎn)，而是全域自研紅利全面釋放的新起點(diǎn)。對行業(yè)而言，A10的出現(xiàn)也在重新定義10萬級市場的競爭標(biāo)準(zhǔn)：真正的普惠不是低價，而是用技術(shù)讓更多用戶用上更高水平的產(chǎn)品。