怒江上罕見“雙虹凌空”，它就是永昌古驛道保存最好的雙孔鐵索橋

可惜了，當我們的車子沿著潞江壩的公路一直向西，來到保山芒寬鄉的時候，沿途的咖啡林和其它植被依舊郁郁蔥蔥，本該美麗妖嬈的異木棉們卻都已經掛果，所以在風景方面，比我預期的要稍微遜色一些。好在無論大名鼎鼎的網紅“路邊咖啡館”，還是橫跨怒江的“雙虹橋”，最終都沒讓人失望，前者的咖啡別具風味，現場熱鬧不凡；后者看上去晃晃悠悠，實際卻穩固異常。

關于咖啡在這里就不重復介紹了，先解釋下為什么要說這座始建于公元1789年的永昌古驛道上唯一保存最完整的雙孔鐵索吊橋“穩固異常”吧，其實道理很簡單，因為我親眼看見一位當地人騎著一輛摩托車從橋上穿行而過，作為不資深的摩友，當時竟然還產生了躍躍欲試的沖動，奈何這次活動圖個方便，自己的坐騎并沒隨行，所以只能望而興嘆矣。

當然，理性分析“路況”，其實最難的反倒是從“古道雙虹”大石頭入口下山的長達一兩百米的這段土坡，不僅陡峭還崎嶇不平，十分考驗控車技術。不過在這里又得表達下對當地人的敬佩之情了，自己騎車上下山已經夠厲害的了，竟然還敢帶人！說實話，敢坐后座的那位大姐，膽量是絕對杠杠的。

參考相關資料，早在漢晉時期，就有人在如今雙虹橋的位置開設渡口并以竹筏渡送行人。到唐代南詔國西取越（今騰沖），設鼓（音“陳”）化府之際，才將其正式納為官渡。元明以來，雖然驛道主要改從更南面的潞江壩一帶通行，但因后者地勢寬闊，氣候更加炎熱，長時間通過感染瘴毒的風險極大，仍有不少商旅馬幫選擇從這條河谷較窄、通過時間較短的老路通行。面對這一實情，歷代地方官府在重點開發南線的同時，也一直沒有放棄對這條老路的經營管護，先后在這里修筑道路，在渡口建造大船以利通過，并在西岸建設官廳予以長期管理。

直到清乾隆五十四年（即1789年），永昌知府陳孝昇于組織捐款，才選擇現址建成雙虹橋。有趣的是至今還流傳著當年選址的工頭遇見怒江龍王的故事：傳聞最初選定的是距離現雙虹橋400米左右的老動塘江灣。但是當工匠們開始施工建造橋墩的時候，白天砌好的橋墩，第二天卻常常莫名消失。如此重復多日后，工匠們再也無心勞作。而工頭在壯膽守夜時躲在暗處盯著橋墩，似乎被一位神秘老嫗“點化”，待天亮后便逆江而上，走了不久果真就看到一片礁石聳立的地方，簡直就是現成的橋墩，于是很快就在這里建起了雙虹橋。

另外也有人說在這座雙虹橋剛剛建成時，就有兩只來自怒江東岸的猴子手拉手踩過了此橋，比負責造橋工程的永昌知府陳升孝早一步完成了“踩橋”的典禮，于是雙虹橋又名“雙猴橋”。可惜它的另外兩個名字“飛梁橋”，“飛橋”，我就沒辦法追溯到出處了。

現在的雙虹橋東起楊柳白族彝族鄉魯村，西至芒寬彝族傣族鄉燙習村，橋總長162.5米，寬2.8米，為鐵索吊橋建制，利用江中島礁筑成三兩孔，橋的兩端分別建有關樓，現存東關樓，為穿斗式土木結構，其余為修復建筑，中心橋墩上的則是“風雨亭”。

它的東橋跨江水主流，凈跨67米、面寬2.8米、高于水面14米，由15根鐵鏈組成橋身，其中底鏈13根；西橋跨江水副流，凈跨38米、面寬2.8米、高于水面12米，由12根鐵鏈組成橋身，其中底鏈10根。作為茶馬古道的重要組成部分，雙虹橋目前是第四批云南省省級文物保護單位。

如果大家對這座個性十足的古吊橋感興趣，自駕按導航走即可，路線精準，不過山區道路狹窄，新手司機務必謹慎駕駛哦，個人注意到在這一帶跑山的摩托車還是挺多的。