買車如交友，但這樣掏心窩子的真沒幾個

沒有一絲意外，鉑智7在正式上市后，果然給所有消費者帶來了更多的驚喜。

權益后，鉑智7的售價為14.78-19.98萬元，頂配比預售時的置換權益價直降1萬元。

價格自不用說——鉑智7全系進入20萬的售價，一臺合資純電旗艦轎車以這樣的價格入局，誰看了不上頭？但真正壓陣的還不是價格，而是發布會上廣汽豐田流露出的一份對用戶的真誠以及源于品質和服務的自信和篤定。

因為是朋友，所以掏心窩

鉑智7的上市現場，官方不叫“發布會”，而是稱之為“坦白局”。

這也不難理解，因為在鉑智3X上市一年后，廣豐就火速推出了鉑智7。更令人驚訝的是，這臺鉑智系列的首款旗艦級車型不僅集多家所長于一身，關鍵價格還如此親民，消費者不免會對這款車的各方面存在形形色色的好奇和疑問。

消除用戶疑慮，最有效的辦法就是直面質疑。作為現階段新能源轉型最成功的合資車企，廣豐自然具備這種擔當和底氣。

在發布會前，廣豐就一直從各渠道不斷收集用戶關心的問題，并在發布會上作出了正面、坦誠的回應，不回避短板，不夸大優勢，把產品邏輯、定價邏輯、服務邏輯直接講透，讓所有疑問塵埃落定。

發布會上羅列的這四類問題，廣豐逐一直面作答，不僅讓用戶更安心，更能讓噴子們直接閉嘴。

印象中，別說合資車企，放眼全行業也找不出幾個能像廣豐這樣如此放得下包袱的。

整場發布會下來，沒有長篇大論的品牌宣講，沒有晦澀難懂的技術解析，從“宣講會”到“坦白局”，從過去的“我講你聽”到今天的“你問我答”，這不僅是一次發布會的形式創新，更是廣豐在合資2.0時代下的一種身份意識的自我覺醒——在當下的國內新能源市場中，消費者需要的不是一個高高在上、不可質疑的供給方，而是一位真正能聽懂他們需求，為他們考量的可靠朋友。

真誠是最大的必殺技，想和用戶交心，車企先得走心。有了這一場別開生面的“交心之談”，掃清一切疑問和質疑，鉑智7未來自然也會比其他競品更容易贏得消費者的信賴和偏愛。

直面靈魂拷問，才是給用戶的最強“定心丸”

這絕非廠家的又一次自嗨，而是一場真正能打動用戶的真情剖白。身邊一些之前還在觀望的朋友，有的表示“真的心動了”，有的甚至直言“決定下單了”。

而鉑智7的“坦白”之所以能成功征服廣大消費者的心，是因為它的字里行間沒繞半點彎子、不講半句空話，消費者想知道什么，他們就直說什么。

比如，有人質問：為什么電池品牌不選擇知名大牌？

廣豐給出的答案簡單直接——廣豐從不唯品牌論，所有電池的制造只要能嚴格遵循豐田全球標準，本質上都是“豐田質造”。

長期以來，在廣汽豐田育成式采購體系下，主機廠和供應商之間從來不是簡單的買賣關系，而是相互學習、共同成長。事實上，早在兩年前，廣豐的工程師便已進駐電池供應商，圍繞鉑智7提出300余項安全技術要求，對26道關鍵工序嚴苛驗證，確保每一塊電池、每一道工序都達到豐田的全球標準。

在這種近乎變態的高規格標準之下，鉑智7的電池包不僅扛住了撞擊能量接近國標3倍的“山形擠壓工況”的碰撞測試，甚至連電芯被整塊切割后依然能做到不起火、不爆炸、不泄漏。

這些“地獄級”考驗的驗證讓鉑智7天生自帶硬核安全感，并敢于率行業之先地作出電池自燃、電池衰減由廠家擔責、兜底的大膽承諾。

近日，中汽中心曾對一塊經過了800多次循環充放電、等效行駛里程超30萬公里的鉑智7電池電芯進行“全截面切割”測試，最終被切割的電芯溫度無異常升高，靜置24小時后無起火、無爆炸。

而此次華為和廣豐的合作則更是廣豐育成式采購體系中的教科書式案例。眾所周知，鉑智7全系搭載華為智擎電驅，這套電驅系統早已被應用在多個品牌的產品上，技術成熟度是行業公認的，但豐田還不滿足。因為豐田對傳動軸的一個近乎偏執的要求，即在發生劇烈碰撞時，傳動軸必須在電驅內部斷裂，以防止其因斷裂可能頂起車身，造成次生危險。

因此，即便鉑智7的傳動系統強度已經超越行業平均水平，豐田工程師們依然對傳動軸的硬化層深度進行了精確調整，確保在極端碰撞中，那些可能斷裂的點都位于電驅內部，從而將事故對車輛和乘客的傷害降到最低。

正是豐田的嚴苛堅守，讓鉑智7搭載的華為智擎電驅，區別于競品簡單照搬裝車的做法，擁有更高安全冗余，也讓消費者對整車安全性有了更多的信心。

如今，空氣懸掛成為越來越多國產車上的賣點，但因為品質參差不齊，不少消費者因此踩了雷。國內配雙腔空懸的豐田車，鉑智7還是頭一個，大家自然會對它的實際體驗和可靠性打個問號。

于是廣豐直接給消費者發了“定心丸”——操控表現方面，有雷克薩斯和GR團隊共同參與調校；安全冗余方面，預留40mm的調節行程足以避免因長期承壓導致失效，不至于“一壞全癱”；耐久性方面，鉑智7空簧測試、懸架等效耐久驗證均以行業標準兩倍的強度完成。

針對這套雙腔空懸，5年/15萬公里的基礎質保、10年/30萬公里的延長質保，鉑智7說給就給，這既是對消費者權益的一種保障，更是對自身品質的一種自信。

鉑智7 700km續航的車型可選裝雙腔空懸，限時選裝價僅需5000元（即日起至今年4月30日），就能享受到更高級的駕乘體驗，這個羊毛絕對值得薅！

目前，雖然公布的權益價格都是面向置換用戶的，但鉑智7也沒有忽略首購用戶的熱切期待——針對首購用戶，鉑智7提供5年0息的金融政策填平落差，讓每一位用戶都能感受到廣豐在合資2.0時代給出的巨大誠意。

中國汽車市場經過20多年的飛速發展，消費者也在不斷成長，更懂得獨立思考，也更期待與廠家平等對話。面對消費者關心的問題，廠家能做到事事有回應、件件有落實，消費者的信心也會被快速建立起來。而這些真誠的“坦白”，終將會成為大家義無反顧地選擇鉑智7的理由和底氣。

新能源車市場需要更多的“廣豐厚度”

但我始終覺得，整場發布會里，比直面用戶疑問的勇氣更能打動人的，是藏在每個答案里面的一份廣豐的堅守和執著。

如果說鉑智3X是廣豐在進擊國內新能源市場的一次大象轉身，那擁有超絕性價比的鉑智7則可謂是大象轉身后的一場狂奔——從入門版就豪華感拉滿的配置、到高級的做工用料，再到來自于豐田、華為、小米、Momenta等多家行業頭部的頂級資源……很顯然，鉑智7釋放出來的轉型信號之強烈，與鉑智3X相比有過之而無不及。

鴻蒙座艙5、座椅通風加熱、白栓木實木內飾、20寸輪轂等15項豪華配置，在鉑智7的入門版車型上就已經悉數配齊，入門即豪華，性價比拉滿。

然而，身處在瘋狂內卷的中國新能源車市場，簡單地比參數、比配置、比尺寸、比價格，早就無法刺激到消費者的神經；產品嚴重同質化、各種背刺和欺騙層出不窮，更是讓消費者苦不堪言。

當用戶厭煩了簡單粗暴的參數競賽和無休止的價格戰，他們更渴望看見的，是有一家懂車又懂用戶需求的車企，幫他們在買車、用車的路上排雷、避坑，有一款產品能滿足長期用車需求、且無需試探就能“閉眼入”。

廣豐打造的鉑智7就是這樣的一款產品！

正如在鉑智7的預售發布會時，廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力所說的，“轉型不是打碎重來，而是打碎后還能認出自己”。因此，在鉑智7身上，廣豐一貫以來對品質、對安全、對用戶負責的理念堅守，不僅絲毫沒有丟掉半分，甚至比燃油車時期更甚——

中國用戶需要更貼合自身需求的豐田車，誕生于RCE制度之下、由中國工程師團隊主導研發打造的鉑智7如約而至，讓中國消費者看到了豐田在華轉型的決心和魄力；

當競爭對手都在以“全棧自研”為傲時，廣豐保持獨立的思考和判斷，清醒地認識到合縱連橫、互補長短才是快速實現電動化轉型，為消費者提供更優質產品的最有效途徑；

專業的事就該交給專業的人，而不是一味盲目地埋頭苦干。廣豐攜手國內科技大廠才是快速實現效益最大化的最優路線。

電動化時代的市場更新迭代速度飛快，但廣豐依然堅持采用育成式采購體系，以長期主義為理念與供應商共同成長，打造完善成熟的豐田全球標準供應鏈，確保在電動化時代的廣豐產品依然擁有出色的品質；

明知做更多的安全備份會增加成本，但鉑智7依然堅持提供“三雙一冗余”的安全保障，只為讓用戶用車更安心；

隱藏式門把手即將被禁用、電池新國標即將落地實施，鉑智7從研發之初就已經以早于國標、遠超國標進行設計和標定，再一次走在行業前端；

鉑智7上的一套Momenta智駕輔助系統并非純粹的“拿來主義”，超百項豐田安全要件的植入早已讓這套系統充滿了濃濃的“豐田味道”，大大提升行車安全。

雖然鉑智7的一套智能駕駛輔助系統來自于Momenta，但這套系統在研發之初，便已被廣豐植入了超100項的豐田安全要件，讓鉑智7能在更多的場景下，提供更高的行車安全保障；為了讓用戶能放心使用，廣豐更作出為智能泊車輔助事故兜底的承諾；

市場已從產品體驗轉向服務體驗，廣豐快速跟進，開啟豐田服務2.0時代——為了實現對用戶需求的及時收集、反饋和處理，廣豐便搭建起高效的用戶運營體制，比如鉑智7上市后每位車主都將擁有一位專屬顧問，讓用戶的每一個訴求都能得到快速的回應和落實；

新四化浪潮奔涌而來，國內電車市場瞬息萬變。不少合資車企徹底亂了方寸，急于追趕熱度而病急亂投醫，舍棄了一貫堅守的設計考量、品控標準與安全底線。糟糕的用車體驗層層疊加，不僅消耗了用戶信任，更讓多年積淀的品牌形象大打折扣。

但廣豐堪稱合資轉型里難得的“人間清醒”。

面對行業劇變，它既有速度——積極需求合作，提速跟進市場節奏；也有厚度——不忘堅守著豐田深耕多年的造車底線與初心，以硬核的專業和擔當為消費者全生命周期的用車體驗保駕護航。這些既是廣豐與生俱來的企業基因，更是造車多年積淀下來的品牌厚度。

國內新能源車行業，需要更多的“廣豐厚度”。而這一份沉甸甸的品牌厚度，不僅托舉著廣豐在市場的驚濤駭浪中一直穩步向前，未來也將成為消費者篤定選擇鉑智7的信心源泉。