亞馬遜Zoox落地奧斯汀邁阿密，35萬單背后商業(yè)化的臨門一腳

【導(dǎo)讀】亞馬遜 Zoox 無人車全美加速擴(kuò)張，牽手 Uber、落地新城市，商業(yè)化提速。同期蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士登陸新加坡，全球自動駕駛出行賽道，格局生變。

從拉斯維加斯的霓虹大道到舊金山的陡坡街區(qū)，亞馬遜旗下 Zoox 的 “烤面包機(jī)” Robotaxi 正在全美加速跑。2026 年 3 月，這家深耕自動駕駛 12 年的公司接連甩出重磅動作：官宣年內(nèi)落地奧斯汀、邁阿密兩大新城市，舊金山服務(wù)范圍四倍擴(kuò)容，拉斯維加斯直連機(jī)場，還與 Uber 達(dá)成多年戰(zhàn)略合作，今夏就能在 Uber App 上叫到 Zoox 無人車。

截至目前，Zoox Robotaxi自動駕駛里程累計接近200萬英里，服務(wù)超35萬名乘客，50萬人擠入體驗(yàn)候補(bǔ)名單。手握亞馬遜的技術(shù)與資金加持，又搭上 Uber 的流量快車，這家曾被質(zhì)疑 “慢動作” 的公司，正站在商業(yè)化落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

十城布局 + 雙城新落地

全美擴(kuò)張按下快進(jìn)鍵

Zoox 的擴(kuò)張版圖正在快速鋪展。3 月 24 日，公司正式宣布，經(jīng)過近兩年的道路測試，今年晚些時候?qū)⒃趭W斯汀和邁阿密推出 Robotaxi 服務(wù)，這也是其繼拉斯維加斯、舊金山后，首次向新城市開放公眾體驗(yàn)。

與此前不同，此次落地采用 “階梯式推進(jìn)”：先在兩座城市的核心區(qū)域投放無方向盤、無踏板的定制化 Robotaxi，初期僅對員工及家屬開放；后續(xù)上線 Explorer 早期體驗(yàn)計劃，公眾可通過候補(bǔ)名單預(yù)約免費(fèi)乘車。這一模式延續(xù)了 Zoox “穩(wěn)扎穩(wěn)打” 的風(fēng)格，此前拉斯維加斯、舊金山的服務(wù)均從封閉測試逐步走向開放。

與此同時，核心運(yùn)營城市的服務(wù)邊界正在大幅拓寬。舊金山的服務(wù)范圍直接四倍擴(kuò)容，從原本的SoMa、Mission等南部片區(qū)，延伸至Marina、唐人街、漁人碼頭等東部高需求區(qū)域，覆蓋更多居民區(qū)和商業(yè)地標(biāo)；拉斯維加斯則將目的地數(shù)量翻倍，新增 The Sphere、T-Mobile 競技場、拉斯維加斯會展中心等熱門地標(biāo)，還啟動了機(jī)場測試，未來乘客可直接坐 Robotaxi 往返機(jī)場。

至此，Zoox 已完成美國10 座城市的自動駕駛技術(shù)測試布局，除了上述四座落地 / 即將落地城市，還包括達(dá)拉斯、菲尼克斯、西雅圖、洛杉磯、亞特蘭大和華盛頓特區(qū)。其中達(dá)拉斯和菲尼克斯作為今年 3 月新加入的測試城市，已率先部署改裝版豐田漢蘭達(dá)完成道路測繪，后續(xù)將投放定制 Robotaxi，重點(diǎn)測試高溫、沙塵、復(fù)雜路網(wǎng)等極端場景下的技術(shù)表現(xiàn)。

隨著擴(kuò)張推進(jìn)，Zoox 在公共道路上的 Robotaxi 數(shù)量將達(dá)到100 輛，其位于舊金山灣區(qū)的 22 萬平方英尺工廠也在加速產(chǎn)能爬坡，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 1 萬輛 Robotaxi，為后續(xù)商業(yè)化鋪路。

與 Zoox 聚焦 Robotaxi 路線不同，中國自動駕駛公司正以 Robobus 為突破口加速出海。近日，蘑菇車聯(lián)聯(lián)合比亞迪打造的 MOGOBUS 抵達(dá)新加坡，包括該巴士在內(nèi)的首批六輛MOGOBUS計劃于2026年下半年投入常態(tài)化運(yùn)營，服務(wù)于濱海灣400路、緯壹科技城191路兩條公交線。作為全球智慧城市標(biāo)桿，新加坡以嚴(yán)苛的 LTA 標(biāo)準(zhǔn)著稱，MOGOBUS 的落地，意味著中國 L4 級自動駕駛方案首次實(shí)質(zhì)性進(jìn)入發(fā)達(dá)國家公交骨干網(wǎng)絡(luò)。

牽手 Uber 打通流量入口

自動駕駛平臺化時代來臨

如果說城市擴(kuò)張是 “線下鋪路”，那么與 Uber 的合作就是 “線上搭橋”，這也是 Zoox 成立以來首次與第三方出行平臺達(dá)成戰(zhàn)略合作。

3 月 11 日，Zoox 與 Uber 共同宣布，今年夏季將在拉斯維加斯實(shí)現(xiàn) Robotaxi 服務(wù)互通，用戶可直接通過 Uber App 呼叫 Zoox 無人車，2027 年這一合作將拓展至洛杉磯。值得注意的是，Zoox 將保留自有 App 的核心地位，Uber 僅作為流量補(bǔ)充渠道，這也讓其避免了淪為 “硬件供應(yīng)商” 的風(fēng)險。

對于 Zoox 而言，與 Uber 的合作堪稱 “精準(zhǔn)補(bǔ)位”。Uber 在拉斯維加斯擁有成熟的出行用戶基礎(chǔ)，其 CEO 科羅沙希曾透露，接入平臺的自動駕駛車輛，單日單量比獨(dú)立 App 高 30%，車輛利用率大幅提升。而 Zoox 的定制化 Robotaxi 則能為 Uber 用戶提供差異化體驗(yàn) —— 這款被稱為 “烤面包機(jī)” 的車型，采用對向座椅設(shè)計，無方向盤和踏板，支持雙向行駛，還配備了自動開關(guān)門、低地板上下車等細(xì)節(jié)設(shè)計，最高時速 75 英里，日常運(yùn)營時速控制在 45 英里以內(nèi)。

對于 Uber 來說，這是其自動駕駛生態(tài)的又一重要布局。目前 Uber 已與 Waymo、百度、小馬智行等 25 家自動駕駛公司合作，還成立了 AV Labs 和 Uber Autonomous Solutions 兩大部門，分別負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集和技術(shù)支持，試圖打造自動駕駛的 “超級平臺”。此次與 Zoox 合作，進(jìn)一步補(bǔ)齊了其在定制化 Robotaxi 領(lǐng)域的短板。

這場合作的背后，是自動駕駛行業(yè)從 “單打獨(dú)斗” 向 “生態(tài)協(xié)同” 的轉(zhuǎn)變。當(dāng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)入深水區(qū)，車企需要出行平臺的流量落地，平臺需要車企的技術(shù)支撐，二者的結(jié)合正在加速自動駕駛的商業(yè)化普及。

35 萬單背后的技術(shù)迭代

從安全爭議到體驗(yàn)升級

能支撐起全美十城布局和 Uber 合作的，是 Zoox 在技術(shù)和運(yùn)營上的持續(xù)積累。截至 2026 年 3 月，Zoox 累計服務(wù)超 35 萬名乘客，這一數(shù)字在今年初還僅為 30 萬，短短三個月增長約17%，印證了市場對無人車的接受度正在提升。

為了匹配用戶需求，Zoox 基于乘客反饋快速迭代功能：新增的ZooxCast藍(lán)牙音頻連接功能，讓乘客可在車內(nèi)播放自己的音樂；Find My Zoox功能則解決了鬧市中找車難的問題，用戶可通過 App 實(shí)時定位車輛位置。這些看似細(xì)節(jié)的功能，正是自動駕駛從 “能開” 向 “開好”、從 “技術(shù)展示” 向 “用戶體驗(yàn)” 轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

但技術(shù)迭代的路上，安全爭議從未缺席。2026 年 1 月 17 日，Zoox 一輛 Robotaxi 在舊金山與一輛突然開門的停放車輛相撞，導(dǎo)致對方司機(jī)手部受傷，車輛玻璃門受損，這也是 Zoox 首次出現(xiàn)涉及第三方受傷的事故。據(jù)悉，當(dāng)時車輛已檢測到開門動作并嘗試避讓，但因距離過近未能避免碰撞。

這起事故并非孤例，據(jù)加州機(jī)動車管理局?jǐn)?shù)據(jù)，2026 年年初至 2 月，加州已記錄 15 起無人駕駛出租車碰撞事故，其中Waymo12 起、Zoox3起。而 Zoox 在此前還因車輛跨中心線、堵塞人行橫道等問題，在 2025 年 12 月發(fā)布過一次召回，通過軟件更新修復(fù)了算法漏洞。

面對安全質(zhì)疑，Zoox 的應(yīng)對方式是“透明化 + 快速修復(fù)”：事故后第一時間配合警方調(diào)查，向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交事故報告，同時持續(xù)優(yōu)化感知和決策算法。相較于 Waymo 公布的安全記分牌，Zoox 在安全數(shù)據(jù)公開上仍有提升空間，但從其累計近 200 萬自動駕駛英里的表現(xiàn)來看，其技術(shù)穩(wěn)定性已逐步得到驗(yàn)證。

商業(yè)化臨門一腳

等一張聯(lián)邦審批牌照

盡管擴(kuò)張迅猛、合作不斷，但 Zoox 至今仍未實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化 —— 目前所有服務(wù)均為免費(fèi)，核心原因是缺少美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)豁免權(quán)。

Zoox 的定制化 Robotaxi 因無方向盤、無踏板、雙向行駛等設(shè)計，與現(xiàn)有汽車安全標(biāo)準(zhǔn)存在 8 項(xiàng)沖突，包括擋風(fēng)玻璃除霜、雨刮器等基礎(chǔ)配置要求。此前其僅獲得了 “演示用途” 的豁免權(quán)，無法開展收費(fèi)運(yùn)營。2026 年 3 月，NHTSA 正式開啟對 Zoox 新豁免申請的公眾意見征詢，為期 30 天，若審批通過，Zoox 將可在美國道路上運(yùn)營最多 2500 輛收費(fèi) Robotaxi。

Zoox 對此次審批充滿信心，CEO 艾莎?埃文斯直言：“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好收費(fèi)，尤其是在拉斯維加斯，這里的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)讓我們有足夠的底氣。” 拉斯維加斯作為 Zoox 最早開放的城市，已實(shí)現(xiàn)無安全員運(yùn)營，覆蓋酒店、景區(qū)、商圈等多種場景，成為其商業(yè)化落地的 “試驗(yàn)田”。

一旦獲得審批，Zoox 將率先在拉斯維加斯啟動收費(fèi)服務(wù)，后續(xù)逐步拓展至舊金山、奧斯汀、邁阿密等城市，而與 Uber 的合作也將從 “免費(fèi)體驗(yàn)” 轉(zhuǎn)向 “付費(fèi)服務(wù)”，真正實(shí)現(xiàn)流量與商業(yè)的結(jié)合。

Waymo 領(lǐng)跑，Zoox 追趕

特斯拉入局

Zoox 的加速，背后是全球自動駕駛賽道的白熱化競爭。目前，Alphabet 旗下 Waymo 仍是絕對的領(lǐng)跑者：已在 10 個美國城市開展商業(yè)運(yùn)營，每周完成 40 萬單付費(fèi)行程，2026 年計劃進(jìn)軍倫敦、東京，全球擴(kuò)張步伐遠(yuǎn)超同行；其自動駕駛車隊(duì)規(guī)模約 2500 輛，是 Zoox 當(dāng)前規(guī)模的 25 倍。

而在 Zoox 身后，特斯拉也在快速入局：已在奧斯汀啟動小規(guī)模 Robotaxi 測試，推出了獨(dú)立的 Robotaxi App，馬斯克承諾 2026 年將快速擴(kuò)張，憑借其在純電車型和自動駕駛算法上的積累，成為賽道內(nèi)的 “黑馬”。

在海外，中國的自動駕駛公司也在加速出海：百度 Apollo Go 峰值周單量已超 30 萬，與 Uber 合作在倫敦測試無人車；小馬智行則牽手豐田、現(xiàn)代，布局全球市場。全球自動駕駛的競爭，正從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)化落地，從單一城市走向多區(qū)域擴(kuò)張。

對于 Zoox 而言，其核心優(yōu)勢在于亞馬遜的全棧技術(shù)支持和定制化車型設(shè)計：亞馬遜的云服務(wù)、人工智能算法為其提供了底層技術(shù)支撐，定制化 Robotaxi 則比改裝車型更適配自動駕駛場景；而與 Uber 的合作，又讓其擁有了 Waymo 所不具備的平臺流量優(yōu)勢。但短板也同樣明顯：產(chǎn)能不足、城市布局較少、商業(yè)化進(jìn)度滯后，這些都需要在短期內(nèi)快速補(bǔ)齊。

自動駕駛賽道

終需一步一個腳印

相較于 Waymo 的激進(jìn)擴(kuò)張和特斯拉的高調(diào)入場，Zoox 的風(fēng)格顯得更為沉穩(wěn)：先在封閉場景驗(yàn)證技術(shù)，再在核心城市逐步開放，通過用戶反饋迭代功能，最終走向商業(yè)化。這種 “穩(wěn)扎穩(wěn)打” 的策略，讓其在安全和體驗(yàn)上積累了優(yōu)勢。如今，隨著聯(lián)邦審批的臨近、Uber 合作的落地、十城布局的完成，Zoox 終于迎來了商業(yè)化的 “臨門一腳”。

可以確定的是，當(dāng) Zoox 的 “烤面包機(jī)” 駛進(jìn)更多城市，當(dāng) Uber App 上的無人車選項(xiàng)被更多人點(diǎn)擊，當(dāng)蘑菇車聯(lián)的 MOGOBUS 在新加坡濱海灣平穩(wěn)穿梭，自動駕駛正以Robotaxi 與 Robobus雙線并行的姿態(tài)，從技術(shù)試驗(yàn)走向全球日常，離我們的日常生活，又近了一步。