朱江明的危機感與零跑的務(wù)實主義

“中國所有汽車集團的董事長，開會時現(xiàn)在就剩17個了，其實中國容不下17個。如果我每年都還在開發(fā)布會，我就要很努力，爭取不做第一個被淘汰的。”

在零跑A10全球上市發(fā)布會后的媒體群訪中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明的這句話，道盡了當下中國汽車市場的殘酷生存法則。

朱江明的這份危機感，并非誕生于企業(yè)的困境，反而出現(xiàn)在零跑的高速發(fā)展時期。

就在去年，零跑拿下全年近60萬輛的銷量，同比增長103%，不僅成為第二家實現(xiàn)全年盈利的新勢力車企，更登頂新勢力銷量冠軍，累計交付量突破120萬臺。

邁入2026年，零跑將目標鎖定為百萬銷量，這意味著要在高基數(shù)上實現(xiàn)70%的增長，在白熱化的市場競爭中，這一目標的難度不言而喻。

在新能源汽車市場競爭進入深水區(qū)的當下，這無疑是一場硬仗。

而作為零跑今年發(fā)布的首款車型，A10成為這場硬仗的核心矛尖：它將搭載激光雷達的高階智駕，硬生生打入了8萬級價格區(qū)間，讓整個行業(yè)為之側(cè)目。

為何在成績斐然時仍保持極致的危機感？為何敢在10萬級小車市場做出如此激進的配置下放？

帶著這些問題，電駒小編與朱江明、零跑汽車聯(lián)席總裁曹力、高級副總裁周穎展開對話，從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、市場的多重維度，解碼零跑在登頂新勢力之后的底層打法，而貫穿其中的，正是朱江明的危機感與零跑一以貫之的務(wù)實主義。

危機感的底層邏輯：不是焦慮，是對行業(yè)競爭的清醒

在很多企業(yè)看來，銷量登頂、實現(xiàn)盈利，意味著進入了發(fā)展的“舒適區(qū)”，而當被問及為何在企業(yè)一路向好時堅持這一策略，朱江明的回答直白又殘酷：“因為競爭太殘酷了，要生存下去。我們必須要時刻做這樣的動作來保證零跑保持絕對的競爭力，能夠年年都有發(fā)布會。”

這份危機感，源于朱江明對中國汽車行業(yè)淘汰賽的深刻認知。在他看來，當下的汽車市場早已沒有“新勢力”與“老勢力”的界限，經(jīng)過數(shù)輪洗牌，被淘汰的都是競爭力不足的企業(yè)，剩下的每一個玩家都是實力強勁的對手。

“差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時刻要有清醒的認識，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認認真真，非常刻苦、非常努力，每年進步一點點。”朱江明坦言，自己從不在意新勢力一哥的頭銜，相比之下，不做第一個被淘汰的人才是更實際的目標

這種對生存的執(zhí)念，恰恰是零跑務(wù)實主義的核心體現(xiàn)。

在新能源汽車市場從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量競爭”的當下，很多車企仍在追求規(guī)模的快速擴張、品牌的高端化造勢，而朱江明卻始終將留在牌桌上作為第一目標。

而零跑的所有動作，無論是產(chǎn)品配置的下放，還是技術(shù)路線的選擇，都是基于這份敬畏做出的務(wù)實決策。

產(chǎn)品的務(wù)實主義：做車界優(yōu)衣庫，更做每個價位的“香奈兒”

零跑A10的上市，讓行業(yè)再次將目光聚焦在零跑“性價比”的標簽上。6.58萬的起售價，8.68萬的激光雷達版頂配價，這樣的價格讓很多人質(zhì)疑：零跑是不是在做“便宜車”？

面對這一問題，朱江明給出了清晰的答案：零跑一直被稱作“車界的優(yōu)衣庫”，意味著價格與品質(zhì)的匹配，讓用戶放心購買，但零跑與優(yōu)衣庫的不同在于，“我們有類似于香奈兒、杰尼亞這樣調(diào)性和高配的產(chǎn)品，每一款車都要做到這個價位里的頂配。”

這一理念，在零跑A10上體現(xiàn)得淋漓盡致。

從定位來看，A10是一款面向城市通勤的10萬級A級小車，但零跑從未用“小車”的低標準來打造它。

朱江明明確表示，A10的品質(zhì)、質(zhì)感、做工，都是以寶馬mini、奔馳smart為對標對象，其內(nèi)飾軟包覆蓋面積、座椅紋路設(shè)計等細節(jié)，都經(jīng)過了極致打磨；從配置來看，A10更是打破了行業(yè)的“價格配置邏輯”，把激光雷達這樣往往二三十萬級才有的配置，帶到了8萬級別。

那么，零跑油是如何做到這樣配置平權(quán)呢？對此，曹力解釋道：零跑能做到“低價高配”，并非依靠虧本賣車，而是源于三大體系能力的支撐。

首先是徹底的平臺化與模塊化，零跑實現(xiàn)了A、B、C、D四大系列配置的縱向?qū)R，核心部件跨車型復(fù)用，讓開發(fā)成本被大幅分攤，技術(shù)迭代的效率也顯著提升。

朱江明舉例，零跑的艙駕合一控制器、智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)，都能在全系列車型中復(fù)用，這讓高端技術(shù)的下放成為可能。

其次是高比例的自研自產(chǎn)，曹力透露，零跑自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過65%，且隨著新零部件的量產(chǎn)，這一比例還在持續(xù)提升。

依托電子工程師的基因，零跑跳過了多層Tier1供應(yīng)商，直接掌握核心部件的生產(chǎn)與成本控制權(quán)，“別人降本靠談價，零跑降本靠自己做”，這讓零跑能在控制成本的同時，堅持高配。

最后是成本定價的原則，零跑始終堅持“好而不貴”，而非“低價競爭”，曹力明確表示，零跑的目標是維持全系15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車的情況，“A10的性價比，是體系能力帶來的結(jié)果，而不是犧牲利潤的噱頭。”

這種產(chǎn)品觀，打破了行業(yè)對入門車型”的固有認知。在零跑的邏輯里，沒有豪華車與普通車的區(qū)別，只有不同價位的頂配車。

而無論是面向高端市場的D系列，還是面向入門市場的A系列，零跑都投入了同等的精力，堅持同等的品質(zhì)標準。

技術(shù)的務(wù)實主義：做好用的智駕不需要太大算力

零跑A10最具爭議的決策，莫過于將激光雷達+車位到車位的高階智駕，下放至8萬級價格區(qū)間。

在很多行業(yè)人士看來，10萬級小車的用戶場景以短途通勤為主，根本不需要高階智駕，零跑的這一動作，未免過于激進。但在朱江明看來，這并非激進，而是基于行業(yè)趨勢做出的務(wù)實判斷，“現(xiàn)在有一個誤區(qū)，覺得小車不需要智駕，但實際上，智駕的普及速度會遠超所有人的想象。”

朱江明的判斷，基于一個簡單的事實：“車一買就是十年，但接下來一到兩年之內(nèi)，智駕一定會普及到所有的車。”

用戶的選擇，也印證了朱江明的判斷。據(jù)曹力透露，截至發(fā)布會當天，零跑A10的訂單中，505km激光雷達版本的占比已經(jīng)超過53%。

除了對用戶需求的判斷，零跑在智駕技術(shù)路線的選擇上，也體現(xiàn)了極致的務(wù)實。

當下，行業(yè)的主流思路是追求高算力，不少車企推出了700Tops、甚至1000Tops的智駕芯片，試圖通過大算力、大模型打造“具身智能機器人”。但零跑卻選擇了一條“收斂”的路線，在A10上搭載高通8650芯片，朱江明直言：“純粹只是為智駕開車這件事情要做到基本好用，8650的算力就夠了。”

在他看來，很多車企陷入了“算力越高越好”的誤區(qū)，試圖讓汽車兼具智駕、智能助手等多種功能，但實際上，對于絕大多數(shù)用戶來說，“開好車”才是智駕的核心需求。

零跑選擇先把駕駛這件事做到極致，用“剛好夠用”的算力，實現(xiàn)穩(wěn)定、絲滑的智駕體驗，而非盲目追求算力參數(shù)。這一選擇，既控制了成本，讓智駕的下放成為可能，也貼合了用戶的實際需求。

朱江明還有一個更長遠的判斷：未來的智駕技術(shù)會走向“平權(quán)”，就像現(xiàn)在的手機拍照一樣，1000元的手機和5000元的手機，拍出的照片差距并不大，“將來的智駕絲滑程度也一樣，開完這個車，誰的算法都差不多，沒有人能分辨得出來。”

基于這一判斷，零跑選擇提前將智駕普及，而非在算力參數(shù)上做比拼。朱江明表示，零跑希望通過A10，為智駕的普及做貢獻。

市場的務(wù)實主義：以規(guī)模和效率破局

除了產(chǎn)品和技術(shù)上，我們看到了零跑的極致務(wù)實，對于市場策略，零跑更是務(wù)實。

今年，零跑制定出了百萬銷量的目標，而A10作為首款發(fā)布的車型，被寄予了厚望。

當被問及A10的銷量目標時，曹力的回答就顯得格外務(wù)實：“我不想做具體的銷量承諾，因為這沒有上限，關(guān)鍵看工廠的產(chǎn)能能做到多少。我希望它能做到月銷兩三萬以上，而且我覺得絕對有這個潛力。”

而朱江明公布的一組數(shù)據(jù)，更是讓這份信心顯得更具底氣：截至發(fā)布會當天，零跑A10的大定訂單量為3041臺，“這是最真實的大定，我們不會說一小時上萬臺，這是永遠做不到的，我們沒有這個本事。”

一個精確到個位的數(shù)字，打破了新能源汽車行業(yè)“曬訂單噱頭”的慣例，也彰顯了零跑的務(wù)實。

在市場布局上，零跑的務(wù)實體現(xiàn)在每一個細節(jié)。

比如發(fā)布策略上，不少車企習(xí)慣開年先發(fā)布旗艦車型，立住品牌形象，再發(fā)布入門車型走量，但零跑卻選擇先發(fā)布A10，而非更高端的D系列。

對此，朱江明解釋，這并非刻意反其道而行，而是“按火車時刻表來”。“我們只是按照產(chǎn)品量產(chǎn)的時間順序發(fā)布，A10到了量產(chǎn)的時間，就自然發(fā)布了。”他同時強調(diào)，零跑的每一款車，都是按照“品類頭部”的標準打造，A10雖然是入門車型，但同樣被當作豪華車來打造，“更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴，這三句話適用于零跑的所有系列，不存在先立品牌再走量的說法。”

再比如營銷打法上，零跑也從高管代言”轉(zhuǎn)向了更貼合產(chǎn)品的代言人策略，D系列選擇費翔，匹配其穩(wěn)重、有質(zhì)感的產(chǎn)品調(diào)性，A系列選擇陳都靈，既貼合其靈動的設(shè)計風(fēng)格，也借助陳都靈的高材生標簽，凸顯A10的“智”能屬性。

周穎表示，零跑選擇代言人，并非盲目跟風(fēng)，而是為了提升用戶認知度，“零跑已經(jīng)走過了靠用戶口口相傳的階段，現(xiàn)在要沖擊百萬銷量，需要讓更多用戶快速、簡單地理解我們的產(chǎn)品，而與產(chǎn)品調(diào)性匹配的代言人，就是最好的橋梁。”

在國際化布局上，零跑同樣堅持務(wù)實原則。2025年，零跑出海銷量達到6.7萬臺，C端訂單超7萬臺，完成了出海的初步探索；2026年，零跑將海外銷量目標定為15萬臺，而A10作為全球車型，即將在40個國家上市。

面對中東局勢帶來的海外市場變化，朱江明認為這是“危中有機”：雖然戰(zhàn)爭帶來了部分區(qū)域的銷售困難，但油價上漲讓海外用戶對電動車的需求大幅提升，“今年一季度，零跑的出口量遠遠超出預(yù)期，這讓我們有信心完成15萬臺的目標。”

而對于2026年凈利潤50億的目標，朱江明也給出了務(wù)實的拆解：這一目標的實現(xiàn)，不靠提價，也不靠副業(yè)，而是靠規(guī)模效應(yīng)。“零跑每年的研發(fā)費用、市場費用等常規(guī)費用是基本固定的，2025年是60萬輛車分攤這些費用，2026年如果銷量達到100萬輛，費用并不會成比例增長，這就會帶來利潤的提升。”同時，自研零部件占比的提升、成本控制能力的優(yōu)化，也將進一步支撐利潤增長。

朱江明明確表示，零跑會繼續(xù)維持15%左右的整車毛利率，“競爭這么激烈，我們不會亂承諾，只會靠實實在在的規(guī)模和效率，實現(xiàn)利潤增長。”

危機感驅(qū)動的務(wù)實，是零跑留在牌桌上的底氣

從2025年的銷量登頂、實現(xiàn)盈利，到2026年沖擊百萬銷量，零跑的發(fā)展速度令人驚嘆，但在朱江明的眼中，這一切都只是留在牌桌上的基礎(chǔ)。

朱江明的危機感，讓零跑始終保持著清醒，不被短期的成績沖昏頭腦；而零跑的務(wù)實主義，讓其每一步都走得穩(wěn)扎穩(wěn)打，從產(chǎn)品配置的下放，到技術(shù)路線的選擇，再到市場布局的推進，沒有一絲噱頭，只有對用戶需求、行業(yè)趨勢、企業(yè)能力的精準把握。

朱江明說，自己的目標是“每年進步一點點，爭取不被淘汰”，而這份看似務(wù)實的目標，恰恰是零跑在激烈競爭中持續(xù)狂飆的核心動力。