一年虧損四千萬，全國陷“關停潮”，曾經的金飯碗如今正慘遭拋棄

之前誰要說公交司機是金飯碗，街坊鄰居都得眼紅，畢竟穩定體面，是實打實的民生好工作。誰能想到才過不到十年，這個曾經人人搶的崗位連著整個行業，都快扛不住了。現在好多城市都在砍公交線路，從一線到小縣城，說停運就停運，有的縣城甚至連一輛正經公交都剩不下，一年虧掉幾千萬的公交公司一抓一大把。

翻公開數據能看到，2014年全國公交客運量還高達781.88億人次，那時候早高峰的公交，人擠得門都關不上，公交站永遠排著長隊。才過了8年，到2022年這個數字直接腰斬，只剩353.37億人次?，F在不少線路，半天等不來一輛，好不容易來了，車廂一半都空著，不少線路直接貼了停運通知。

這可不是哪個小地方的個別問題，從一線城市到偏遠小城，整個行業都在遭遇這個難題。廣州2025年底官宣停運5條線路，杭州同年一次性停掉8條，全年累計停運近40條，北京2024年也縮減了24條公交線路。黑龍江漠河、廣西玉林、河南商丘等地，都出現過公交車暫停運營的情況，部分縣域甚至陷入無公交可坐的尷尬境地。

現在關停的大多是客流量極少的冷僻線路，有些線路一天跑下來載客量還不足百人，運營一天虧一天，公交公司實在無力支撐，只能無奈關停。還有一些線路因為虧損嚴重，不得不減少發車班次，原本10分鐘一班的車，變成半小時甚至一小時一班。反而讓更多乘客不愿再等，陷入客流量減少班次縮減客流更少的惡性循環，根本跳不出來。

整個行業走到這一步，最核心的原因就是大家的出行方式發生了大變化，多樣化的選擇直接分流了絕大部分公交客源。最明顯的就是私家車的普及，這幾年大家生活條件越來越好，買一輛私家車的門檻越來越低，很多家庭都有了自己的代步車。不管是上班、買菜還是帶孩子出門，自駕都比擠公交方便靈活，不用等車不用換乘，也不用忍受擁擠，自然沒人愿意再坐公交。

除了私家車，網約車、順風車的出現也給公交帶來了不小的沖擊。打開手機就能叫車，幾分鐘就能到家門口接送，價格也大多能接受，尤其是對于趕時間、不想擠公交的人來說，網約車成了首選。本來就被私家車分走一波客流，這下又走了一批，公交的日子更難熬。

地鐵和共享單車也分流了大量客流，現在很多城市都開通了地鐵，地鐵速度快不堵車，覆蓋了城市主要商圈和居民區，長途出行選地鐵，短途出行選共享單車，兩者搭配，幾乎能滿足大部分人的出行需求。高鐵的快速發展也搶了長途公交的生意，原本依賴長途公交出行的人群，現在都轉向了更快捷的高鐵。

現在很多老年人、學生坐公交可以享受免費或優惠政策，這部分人群占了公交客流的很大比例，直接導致公交公司的票務收入大幅減少。一邊是客源不斷流失、收入下降，一邊是運營成本逐年上漲，公交公司的虧損自然越來越嚴重。很多人不知道，公交運營的成本高得超乎想象，主要包括人工費、能耗費、車輛保養修理費等幾塊。

一輛公交車正常運營，需要配備1.35名司機才能保證班次正常，公交司機的工資、社保、福利就是一筆不小的開支，而且司機的工資還在逐年上漲。公交車的能耗費用也很高，不管是燒柴油、天然氣還是用電，每天跑下來都是一筆大開銷。還有車輛的折舊、保養、維修，以及保險費、安全生產費等，每一項都需要花錢，湊起來就是不小的數目。

公交作為民生保障項目，票價實行政府定價，大多是2元錢一張，多年來幾乎沒有上漲，這些收入根本覆蓋不了高昂的運營成本，只能依靠政府補貼維持運營。可隨著地方財政壓力增大，補貼也難以足額到位，公交公司的虧損缺口越來越大，只能通過關停線路、縮減班次來止血，不然整個企業都撐不下去。

面對虧損和關停壓力，各地公交公司沒有坐以待斃，紛紛開啟了自救，努力提升造血能力，試圖走出困境。最常見的操作就是優化線路，關?？土髁繕O少的冷僻線路，合并重復線路，把車輛和人力集中到客流量大的線路上，減少資源浪費。山東濱州就做得很有成效，推出了動態巴士，乘客通過小程序下單，系統自動安排就近車輛，拼車只要3元，比打車便宜很多，還可以門到門接送，不用繞路。

這種新模式既方便了乘客，也提高了車輛的利用率，一輛動態巴士的日均收入是普通公交的12到15倍，收益提升特別明顯。除了優化線路，很多公交公司還推出了定制公交服務，針對上班族、學生、就醫人群等不同群體，開通通勤專線、助學巴士、就醫專線等，點對點接送，滿足不同人群的個性化需求。濱州就開通了37條助學巴士，在小區門口接孩子直接送到學校，深受家長歡迎，還開通了11條就醫專線，直達各大醫院，減少了患者的中轉折騰。

不少公交公司還利用自身資源開展多元化經營，增加額外收入。比如在公交站臺、車身投放廣告，賺廣告收入；利用公交場站開展綜合開發，打造智慧維修、物業等服務；還有的公交公司拓展貨運業務，用公交車兼顧載客和送貨，解決農村物流最后一公里難題。這些額外收入多少能補上虧損缺口，比只靠票款和補貼靠譜多了。

很多公交公司開始更換新能源公交車，不僅能耗更低，保養成本也比傳統燃油車少很多，能有效降低整體運營成本。各地也在完善公交補貼政策，明確對公交企業的政策性虧損給予補貼，保障公交行業的正常運營。公交作為城市的民生保障，關系到老年人、低收入群體等特殊人群的出行，不可能說消失就消失。

雖然現在面臨著前所未有的困境，但通過優化服務、拓展業務、降低成本，公交行業正在慢慢探索出一條可持續發展的道路，努力擺脫關停潮的困擾。慢慢調整適配當下的出行需求，說不定用不了多久，就能重新成為人們出行的可靠選擇。行業變局之下，找對新方向就能重新活過來。

參考資料：中國經營報 公交系統陷全國性關停潮