為什么重慶能誕生張雪機車

從嘉陵50到張雪機車奪冠，重慶“摩托之都”又殺回來了

趁著張雪機車的勢頭，給大家簡要介紹下重慶摩托之都

你見過重慶的凌晨三點嗎？

嘉陵江邊的工廠煙囪早已不再濃煙滾滾，但街頭呼嘯而過的機車聲，依然保留著這座城市最滾燙的靈魂。

誰能想到，三十年前，這里產出的摩托車，撐起了中國兩輪車的半壁江山；二十年前，它一度陷入同質化內卷的泥潭，幾乎被時代遺忘；而今天，一個叫張雪的年輕人，讓重慶造的賽車，站上了WSBK世界賽場最高領獎臺。

這不僅是一場比賽的勝利，更是“摩托之都”遲到多年的高光時刻。

今天，我們花5分鐘來聊聊這座城市和這個產業，一部跌宕起伏、熱血逆襲的中國制造史詩。

軍工基因，白手起家的“第一滴血”

故事的開頭，要從上世紀七十年代說起。

那是一個物資匱乏的年代，重慶憑借著深厚的三線建設軍工底子，悄悄開啟了屬于自己的夢想。

（三線建設：為保證工業安全，將一線沿海工廠大量遷移到中西部）

1978年，兵工廠開始轉產。重慶嘉陵廠盯上摩托車，那時全國年產不到5萬臺，基本都供部隊。

1979年，他們跑遍外國找合作，南斯拉夫擺架子，日本開天價，最后只能抄本田PA50。沒圖紙、缺材料，老師傅們拿卡尺量、用銼刀磨，涼鞋底剪了補零件。9月15日頭一輛拼出來，國慶節5輛CJ50開過天安門，直接炸街。這輛戲稱紅公雞的小小“助動車”，不僅是中國人的第一輛民用摩托，更是重慶摩托產業的“初生兒”。它實用、耐造、便宜，瞬間火遍大江南北。1980年就賣出2500輛，賣1150塊（工人三年工資）。

另一邊，建設機床廠自然也不甘落后，于是，一輛神車誕生了，這就是后來銷量超過嘉陵50的建設JS50Q4，這款車剛上市時賣2700元，直至后來停產時都是賣2200元。

那時候的重慶，是真正的“中國摩托搖籃”。軍工企業軍轉民，一夜之間搭建起了從零件到整車的完整生態，一處摩配市場即可配齊整車零件，為后續集群化埋下伏筆。

在那個物資短缺的年代，重慶摩托用最樸實的品質，打下了最堅實的根基。

嘉陵江的水，流進了每一輛摩托的引擎里，那是工業文明最初的回響。

黃金時代：“摩幫”崛起，稱霸全球的“野蠻生長”

時間來到90年代，重慶摩托迎來了它的黃金三十年。

這一時期，民營資本洶涌而入，宗申、隆鑫、力帆……這些后來響徹行業的名字，與嘉陵、建設聚在一起，構成了威震江湖的“重慶摩幫”。

巔峰時期，重慶摩托車產量占全國的60%以上。

“重慶造”摩托騎向東南亞，騎向非洲，成為了中國出口創匯的主力軍。

2011年的巔峰時期，重慶摩托車年產量達879.59萬輛，占全國32.57%；出口455.4萬輛，占全國42.38%

此時的重慶，是全球最大摩托車制造基地之一，產業鏈完整、成本優勢顯著，出口與內需雙輪驅動。

走在重慶的街頭巷尾，幾乎家家戶戶都能講出一段與摩托有關的發財史。

那是屬于重慶摩托的高光時刻。它不只是一個產業，更是一種時代的符號，代表著奮斗、自由與在路上的豪情。

那是一個只要敢造就有市場的年代，重慶摩托用輪子，丈量了中國經濟騰飛的速度。

至暗時刻：寒冬降臨，不轉型就是死路一條

然而，盛極必衰，是商業不變的鐵律。

進入2012年后，曾經的輝煌開始褪色。重慶摩托遭遇了前所未有的至暗時刻：

千篇一律的模仿、貼牌、低價戰，研發與品牌短板凸顯，讓行業過早陷入了“內卷”的死胡同。

同時汽車普及與多地“禁摩”，讓曾經的剛需市場瞬間縮水。

出口，同樣陷入困頓，約70%以OEM貼牌為主，自主品牌弱、利潤微薄，“大而不強” 成為痛點。

到2018年時，產量從巔峰的800多萬輛，一度跌至不足400萬輛，國內占有率萎縮至5%。

曾經的驕傲，成了沉重的包袱。

那幾年，很多人以為“摩托之都”的故事，就要落幕了。

重慶摩托第一次直面“沒有護城河”的恐懼。

絕地反擊：吹響“重返巔峰”的號角

就在大家以為要謝幕時，重慶這座城市，再次展現了它不服輸的韌性。

從2019年開始，一系列重磅政策相繼落地：

戰略定位上，摩托車被正式列為重慶市支柱產業，從政策層面給予了最高認可。

還要強鏈補鏈，出臺五年行動方案，目標是將關鍵零部件配套率提升至80%，打通產業鏈堵點。

同時雙輪驅動，一邊搞傳統燃油車的高端化升級，一邊全力押注電動化、智能化。

功夫不負有心人。到了2025年，數據給出了最有力的回應：

重慶摩托產量回升至785.7萬輛，占全國35.5%，重回全國第一！出口610.9萬輛，占產量77.8%。

那個曾經的“摩托之都”，殺回來了！

低谷不是結局，而是蓄力。重慶用十年時間，完成了一場關于“重生”的硬核修行。

如今摩托之都的產業鏈穩固，擁有40多家整車企業、400多家規上配套企業，本地配套率超90%，支撐高效研發與量產。

高光加冕：WSBK奪冠，站上世界之巔

如果說數據是冰冷的，那么2026年3月的勝利，則是滾燙而熱烈的。

在WSBK世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，張雪機車憑借自主研發的820RRRS賽車，一舉奪得冠軍！

這是中國品牌在WSBK該賽事史上第一個分站冠軍！它打破了歐美日車企長達數十年的技術壟斷，向世界宣告了中國高端摩托的誕生。

這輛賽車，發動機、車架、六軸IMU電控系統，全鏈條自主研發。它不僅是一輛車，更是重慶摩托產業實力的終極證明。

從嘉陵50到冠軍賽車，從代工貼牌到技術自立，重慶摩托用一輛車，贏回了世界的尊重。

摩托產業也成為重慶最重要的支柱之一，2025年摩托產業占工業產值增長貢獻率達33.5%。

（2025年總臺蛇年春晚，重慶分會場，張雪機車駛過千廝門大橋）

回望重慶摩托的這一路，像極了一部濃縮的中國制造業奮斗史。

它從軍工艱難轉型中走來，在時代浪潮中起起伏伏，最終以技術為矛，刺破了天花板。

馬年已至，愿摩托產業，如駿馬奔騰，繼續馳騁全球；也愿每一個在奮斗路上的人，都能找到自己的那片賽道，逆風翻盤，一往無前！