“空中重卡”長鷹-8首飛，引領無人補給新變革！

近日央視發布了重磅消息，大型貨運無人機長鷹-8完成了首飛。

長鷹-8是由兵器工業集團北方長鷹自主研制，本次在鄭州上街機場完成了首飛，并且全程自主飛行，姿態穩定，核心系統均驗證過關。

從外觀來看，長鷹-8最顯著的是其體積較大，機身全長17米，翼展能達到25米，機高4.5米。其最大的起飛重量總共7噸，有效載重達到了3.5噸。在已經首飛的無人運輸機中，此載重和噸位穩居全球第一梯隊。

長鷹-8的貨艙設計極為巧妙，具備18立方米的貫通式貨艙。前后有雙艙門，這在無人機中實屬罕見。傳統無人機要么側開門，要么裝卸空間局促，而長鷹-8則前后通透，標準的航空集裝箱、冷鏈箱都能夠裝載進去。官方宣稱能夠在15分鐘之內就能夠完成整架的裝卸，運轉效率突出。

其動力采用的是雙發國產渦槳發動機，可靠性有所保障，實用升限超過了8千米，最大航程超過了3000公里，從腹地機場起飛，即可覆蓋西部邊境、沿海島礁。

短距起降能力是長鷹-8的另一大優勢，官方宣稱該機最短起飛距離僅200米，因而簡易的跑道或者是海島臨時起降點都能夠起降。

再加上其全自主飛行，系統多重冗余，一站多機智能監控。這架空中重卡在設計之初的定位不僅是能夠給物流用的民用機型，而且還能夠在軍事上通用的平臺。

在民用層面，它能夠在高原、海島或偏遠地區飛行，能夠解決物流運輸問題，實時地在抗震、抗洪、森林防火等應急救援中實現快速物資投送。

而在戰場上，后勤補給是向來重要，也是讓各國軍隊頭疼的難題。傳統有人運輸機運載能力強，但飛行員直面戰場風險，對機場條件要求苛刻，使用成本高，在高強度對抗環境下生存壓力巨大。直升機雖可抵近前沿，卻存在載重有限、航程偏短、保障復雜等問題，同樣易遭防空火力威脅。

長鷹-8若應用在軍事場景，那么帶來的最明顯的變化是零人員的傷亡。不論是前線火力覆蓋區、敵后滲透點，還是核生化污染區域，無人運輸機都不用考慮飛行員的安危，能夠進行后勤補給。

其載重雖不及大型運輸機，但對戰術級別的前線分隊而言已足夠使用，彈藥、藥品、食品、備件等物資可一次完成充足補給。

運-20這種戰略大運輸機必須依賴高標準的大型機場，一旦跑道被破壞，基本就無法起降。而長鷹-8能夠在幾百米的簡易場地就能夠進行起降，戰時可以分散部署、隱蔽起降，很難被一次性端掉。

多機編隊若一起出動，就能夠給多點位的部隊進行補給，特別適合現在大趨勢的分布式作戰，小分隊前出或是高原駐點補給等場景。

當然它的任務拓展能力也較為突出，官方稱它能夠一機多用，意思說它不只是簡單的進行運輸，其貨艙若更改設備，就能夠變成通信中繼、偵察監視、電子支援平臺，甚至還可以兼顧戰場的救護轉運，完全契合當前軍民融合、模塊化發展的主流方向。

運-20是中國的戰略運輸機，最大起飛重量能夠達到220噸，載重可以達到60噸以上，能夠裝載主戰坦克、直升機等重裝備，航程跨洲際，能夠將大部隊重裝備從戰略后方投送到前線的樞紐，是大國空軍的門面，也是整個投送體系的基石。

那么長鷹-8可以與運-20相互配合，運-20負責大宗物資重型裝備的運輸，而長鷹-8負責接力將物資分成小批量精準的運輸到各個前沿陣地。這樣不僅能夠降低運-20深入前線的風險，同時也能夠發揮長鷹-8無人機靈活高效的優勢。

如今戰爭形態日趨精細化、分散化，傳統大規模車隊、固定場站的后勤模式目標明顯、易遭打擊，人員與裝備風險高、投送效率偏低。

長鷹-8的貨艙設計、航程以及起降能力完全可以對標實戰的需求，未來可以進行批量的使用，是較為成熟的平臺。那么中國人民解放軍后勤保障也逐漸向智能無人型轉身，擺脫地形或機場的束縛。

長鷹-8的首飛僅僅只是一個開端，未來隨著它批量列裝，并且與有人運輸機、無人戰車、無人艦艇進行配合，中國軍隊的戰場保障能力、全域投送能力都會邁向一個新的臺階。