成渝中線高鐵全線橋梁全部合龍

這是3月30日拍攝的成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場。新華社發(fā)

　　華西都市報(bào)訊（記者曹菲）記者從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉，3月31日10時(shí)許，新建成渝中線高鐵成都至重慶高速鐵路（下稱成渝中線高鐵）全線控制性工程——井口嘉陵江特大橋合龍，標(biāo)志全線橋梁全部合龍，為項(xiàng)目按期通車奠定了基礎(chǔ)。
　　井口嘉陵江特大橋位于重慶市沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)境內(nèi)，橫跨嘉陵江，是成渝中線重難點(diǎn)控制性工程之一；大橋全長1294.3米，是成渝中線全線跨度最大的雙塔斜拉橋。
　　主橋?yàn)椤癏”形雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長325米，兩座主塔分別高達(dá)170米和166米，橋梁主體采用鋼混結(jié)合梁，鋼梁約9500噸，斜拉索1047噸。施工面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。
　　據(jù)中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理李旺介紹，由于大橋橫跨嘉陵江，為最大限度降低水位變化對(duì)架梁工期的影響，且精準(zhǔn)控制線形，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用“運(yùn)輸+存梁+轉(zhuǎn)運(yùn)+吊裝”的組合工藝，創(chuàng)造性地利用水位周期變化施工——在豐水期將鋼箱梁提前存放，枯水期通過浮吊將鋼梁轉(zhuǎn)運(yùn)至駁船再運(yùn)輸至江心指定位置，最后用200噸架梁吊機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)提升，確保各環(huán)節(jié)無縫銜接，有效保障了復(fù)雜水文條件下的架梁進(jìn)度。
　　此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在鋼梁架設(shè)階段及時(shí)復(fù)測糾偏，減小累計(jì)誤差，確保合龍口精度；通過線形監(jiān)控、剛性鎖定等措施，最終將線形精度控制在毫米級(jí)范圍，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量合龍。
　　目前，成渝中線高鐵全線正開展無砟軌道、站房及四電施工。全線全部橋梁合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目距離通車又近一步。
　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
　　項(xiàng)目預(yù)計(jì)2027年建成通車，屆時(shí)，成渝兩地鐵路旅行時(shí)間將壓縮至50分鐘左右，對(duì)完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推動(dòng)西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。