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這是3月30日拍攝的成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋建設(shè)現(xiàn)場。新華社發(fā)
華西都市報(bào)訊(記者曹菲)記者從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉,3月31日10時(shí)許,新建成渝中線高鐵成都至重慶高速鐵路(下稱成渝中線高鐵)全線控制性工程——井口嘉陵江特大橋合龍,標(biāo)志全線橋梁全部合龍,為項(xiàng)目按期通車奠定了基礎(chǔ)。
井口嘉陵江特大橋位于重慶市沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)境內(nèi),橫跨嘉陵江,是成渝中線重難點(diǎn)控制性工程之一;大橋全長1294.3米,是成渝中線全線跨度最大的雙塔斜拉橋。
主橋?yàn)椤癏”形雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋,主跨長325米,兩座主塔分別高達(dá)170米和166米,橋梁主體采用鋼混結(jié)合梁,鋼梁約9500噸,斜拉索1047噸。施工面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。
據(jù)中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理李旺介紹,由于大橋橫跨嘉陵江,為最大限度降低水位變化對(duì)架梁工期的影響,且精準(zhǔn)控制線形,技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用“運(yùn)輸+存梁+轉(zhuǎn)運(yùn)+吊裝”的組合工藝,創(chuàng)造性地利用水位周期變化施工——在豐水期將鋼箱梁提前存放,枯水期通過浮吊將鋼梁轉(zhuǎn)運(yùn)至駁船再運(yùn)輸至江心指定位置,最后用200噸架梁吊機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)提升,確保各環(huán)節(jié)無縫銜接,有效保障了復(fù)雜水文條件下的架梁進(jìn)度。
此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在鋼梁架設(shè)階段及時(shí)復(fù)測糾偏,減小累計(jì)誤差,確保合龍口精度;通過線形監(jiān)控、剛性鎖定等措施,最終將線形精度控制在毫米級(jí)范圍,實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量合龍。
目前,成渝中線高鐵全線正開展無砟軌道、站房及四電施工。全線全部橋梁合龍,標(biāo)志著項(xiàng)目距離通車又近一步。
成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,線路自重慶樞紐重慶北站起,向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū),四川省資陽市、成都市,引入成都樞紐成都站,正線全長292公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
項(xiàng)目預(yù)計(jì)2027年建成通車,屆時(shí),成渝兩地鐵路旅行時(shí)間將壓縮至50分鐘左右,對(duì)完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè),推動(dòng)西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。
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