45分鐘小訂突破1萬臺，網友：智己LS8，40萬內無敵手

“40萬以內，智己目前無敵手了。”在智己LS8預售發布會后，一名下訂者這樣評價道。

除了25.98萬的驚爆預售價外，不少關注該車的消費者認為，智己LS8的“黑科技”配置太頂了。

俗話說“群眾的眼睛是雪亮的”，3月26日智己LS8正式開啟預售后的45分鐘內，預售小訂訂單就突破了10000臺。在今年“8系”神仙打架的年代，能取得如此成績，智己在LS8的定價上給出了十足的誠意。

“智己LS8的造車初衷，其實就是瞄準那些過去選擇寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE這類車型的用戶，給到他們一個最優的選擇。”智己CMO李微萌的這句話，點明了智己LS8的精準客戶群，同時也明確了新車要搶的是傳統豪華品牌的市場和客戶。

數據顯示，2025年傳統豪華品牌BBA雖然仍排在細分市場的前5名，但是分別呈現同比5%、12.5%和19%的下滑。但嵐圖、騰勢和智己等中國汽車企業的高端品牌，卻實現了兩位數的快速增長。比如智己汽車 2025 年全年銷量為81,017 臺，同比增長23.68%，創品牌歷史新高。

很顯然，中國汽車品牌正在快速搶奪豪華汽車市場的主導權。燃油車時代，豪華的定義權掌握在BBA們的手中。但在電動化和智能化的新能源時代，豪華的定義權已經悄然落入中國品牌手中。

“X7車主換的智己，感覺智己操控最像寶馬。”一名智己老車主表示。“高速超車感覺比有車3.0t還有勁。”

不得不說，吸引傳統豪華品牌用戶的智己品牌，已經讓消費者體會到電動化和智能化帶來的，傳統豪華品牌無法企及的全新用車體驗。因為，這背后正是中國新能源汽車產業，憑借先發優勢積累起來的壓倒性優勢。

這一點，在智己LS8身上體現得非常明顯。

智己LS8全系標配同級唯一雙向24°智慧四輪轉向系統，將這臺車長超5米、軸距超3米的旗艦SUV的轉彎半徑做到了4.85米，比A0級小車轉彎還靈活。另外是全線控底盤技術，這套系統結合了飛機級全鏈路雙備份與后輪轉向制動協同，取消了傳統機械管柱采用電子信號控制，帶來了4.5:1到14.2:1的超大范圍可變轉向比，讓操控更簡單和方便。

此外，還有阿里背書的千問大模型，打通阿里全場景生活服務生態，以IM Ultra Agent 1.0搭載上車，與上汽集團研發的靈蜥數字底盤3.0相結合，帶來百萬級豪車的駕駛品質。以及恒星超級增程，讓智己LS8擁有同級領先1605km (CLTC)綜合續航，百公里油電綜合折算能耗低至2.54L，杜絕了新能源車的續航焦慮。

另外，智己LS8全新打造的Ultra Wide3超寬體座艙，科技旗艦大五座的二排媲美行政MPV，“柯布西耶”沙發椅擁有132°大躺角與SPA級按摩，帶來真正的新奢華體驗。

很顯然，智己LS8給消費者帶來了越級的超豪華體驗。但25.98萬起售的預售價，打破了傳統豪華汽車品牌高溢價的市場局面，讓科技和技術的發展成果真正回饋到消費者身上。

值得一提的是，智己LS8不僅撕下了傳統豪華品牌的高溢價，也給其它新勢力品牌帶來壓力。

“我M7已經轉單LS8了”、“我也在糾結，一個是上汽，一個是賽力斯，一個是底盤優勢，一個是智駕優勢。”還有網友表示在M7和智己LS8間做最后的抉擇。

背靠華為智能技術加持的問界，目前的勢頭已經超過傳統豪華品牌奧迪、寶馬和奔馳，在市場上已經有較高的品牌號召力。但是，在智己LS8公布預售價后，不少購車者的選擇風向開始偏向智己LS8，這對目前市場根基尚淺的智己品牌而言，已經成功了一半。