百度16輛車同時(shí)趴窩高速，乘客被困90分鐘沒人管

4月1日，武漢二環(huán)線上，一輛人類駕駛的汽車在90分鐘內(nèi)連續(xù)超過16輛停滯的白色Apollo Go。這不是路測(cè)，是百度無人車的大規(guī)模宕機(jī)——有乘客被困車內(nèi)超過一個(gè)半小時(shí)，客服電話打不通，SOS按鈕按了沒反應(yīng)，最后只能自己推門下車走人。

90分鐘：一個(gè)普通用戶的被困實(shí)錄

武漢大學(xué)生何同學(xué)（化名）那天下午叫了一輛Apollo Go，車上還有兩位朋友。她告訴WIRED，這趟行程像一場(chǎng)緩慢的故障演示：車輛中途無故停下四五次，最后徹底趴窩在武昌區(qū)一個(gè)路口前。屏幕提示"請(qǐng)系好安全帶，工作人員5分鐘內(nèi)到達(dá)"。

5分鐘變成30分鐘——這是何同學(xué)打通客服電話的耗時(shí)。對(duì)方只說"會(huì)向上反饋"，不解釋原因，不給時(shí)間預(yù)期。又等了1小時(shí)，沒人來。三人發(fā)現(xiàn)車門沒鎖，自行離開。

另一位用戶在社交平臺(tái)RedNote（小紅書）的吐槽更尖銳：「我用盡了App里所有求助方式，電話打不通，SOS按鈕顯示'不可用'。那你們?cè)O(shè)這個(gè)SOS是干嘛的？」她的車停在高速快車道，后方交通完全停滯，最終強(qiáng)行推門逃生。「Apollo Go，你們欠我一個(gè)道歉。」

武漢交警午夜發(fā)布通報(bào)：初步判斷為"系統(tǒng)故障"，具體原因仍在調(diào)查。無人受傷，乘客已全部撤離。百度方面未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

從"5分鐘"到"沒人來"：應(yīng)急響應(yīng)的算術(shù)題

Apollo Go在武漢的運(yùn)營規(guī)模是數(shù)百輛。這次宕機(jī)的波及范圍，官方?jīng)]有披露具體數(shù)字，但民間視頻提供了參照：一段行車記錄儀畫面顯示，90分鐘內(nèi)同一區(qū)域出現(xiàn)16輛停滯的Apollo Go。

這個(gè)數(shù)字意味著兩種可能——要么故障具有傳染性，同一系統(tǒng)版本或同一區(qū)域車輛批量中招；要么運(yùn)維響應(yīng)能力存在硬缺口，無法同時(shí)處理多點(diǎn)拋錨。無論哪種，對(duì)乘客而言都是同一套體驗(yàn)：承諾的"5分鐘"變成無限期，緊急通道全部失靈。

無人車的安全設(shè)計(jì)通常包含多層冗余：遠(yuǎn)程監(jiān)控中心、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)、車輛本地應(yīng)急解鎖。這次事件暴露的縫隙在于：當(dāng)系統(tǒng)級(jí)故障發(fā)生，三層防護(hù)可能同時(shí)失效。遠(yuǎn)程中心忙線或癱瘓，現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)調(diào)度不過來，而乘客被指令"留在車內(nèi)等待"——這個(gè)指令本身，在車輛已失去移動(dòng)能力且后方來車的情況下，是否最優(yōu)解？

何同學(xué)的車停在非繁忙路段，是運(yùn)氣。另一位用戶的高速快車道經(jīng)歷，則指向更危險(xiǎn)的場(chǎng)景：人類司機(jī)在接近靜止的無人車時(shí)，依賴的是對(duì)"前車行為可預(yù)測(cè)"的假設(shè)。當(dāng)這個(gè)假設(shè)被打破，剎車和變道都是毫秒級(jí)的應(yīng)激反應(yīng)。

武漢：無人車落地的壓力測(cè)試場(chǎng)

百度選擇武漢作為Apollo Go的核心運(yùn)營城市，有其邏輯。武漢道路復(fù)雜度高——江湖分割、高架密集、電動(dòng)車穿行激進(jìn)，被業(yè)內(nèi)稱為"自動(dòng)駕駛黃埔軍校"。能在這里跑通，技術(shù)說服力更強(qiáng)。

但復(fù)雜場(chǎng)景的另一面是：故障的外部性更大。人類司機(jī)對(duì)無人車的容忍閾值，在擁堵路況下本就偏低。一次大規(guī)模宕機(jī)，消耗的是公眾對(duì)技術(shù)的信任儲(chǔ)備。社交媒體上，"Apollo Go道歉"的呼聲和"再也不敢坐"的表態(tài)同步出現(xiàn)。

百度2024年財(cái)報(bào)提到，Apollo Go累計(jì)訂單量已超800萬單。這次事件在統(tǒng)計(jì)意義上或許只是小概率，但對(duì)被困的個(gè)體而言，是100%的失控體驗(yàn)。無人車行業(yè)的核心敘事一直是"比人類司機(jī)更安全"，這個(gè)命題的驗(yàn)證方式，卻不得不依賴真實(shí)道路上的真實(shí)事故——包括這種系統(tǒng)性的非碰撞事故。

一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：何同學(xué)的車門沒有鎖死。這是設(shè)計(jì)冗余還是故障副產(chǎn)品？Apollo Go的應(yīng)急解鎖機(jī)制，在電力或通信中斷時(shí)如何工作？這些問題，百度尚未公開回應(yīng)。而那位按不動(dòng)SOS按鈕的用戶，她的遭遇提示了另一種可能：當(dāng)軟件層面的求助通道崩潰，物理層面的逃生通道是否足夠可靠？

宕機(jī)之后：技術(shù)敘事與用戶體驗(yàn)的時(shí)差

無人車行業(yè)的傳播節(jié)奏，長期由技術(shù)里程碑驅(qū)動(dòng)——去掉安全員、開放夜間運(yùn)營、覆蓋城市數(shù)量。這些數(shù)字構(gòu)建了一條向上的曲線，暗示"越來越成熟"。但用戶體驗(yàn)的曲線未必同步。一次宕機(jī)事件，可以在幾小時(shí)內(nèi)摧毀數(shù)月積累的安全感。

Apollo Go的競(jìng)品們正在觀望。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX，都在武漢或周邊城市有布局。百度的這次故障，是行業(yè)共性問題還是個(gè)案？答案取決于調(diào)查結(jié)論。但無論如何，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公關(guān)部門大概已經(jīng)準(zhǔn)備好了兩種話術(shù)：若系通用技術(shù)缺陷，則強(qiáng)調(diào)自身架構(gòu)差異；若系運(yùn)營失誤，則突出自身服務(wù)響應(yīng)速度。

更深遠(yuǎn)的影響可能在監(jiān)管層面。中國無人車政策近年明顯提速，2024年多城市開放全無人商業(yè)化。但政策制定者同樣關(guān)注"極端情況下的乘客權(quán)益保障"。這次事件中，客服失聯(lián)、SOS失效、現(xiàn)場(chǎng)救援遲到，三個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)失守，恰好構(gòu)成一份完整的"應(yīng)急漏洞清單"。

百度需要回答的，不僅是"為什么會(huì)宕機(jī)"，還有"為什么讓人等那么久"。無人車的價(jià)值主張是"省掉司機(jī)"，但省掉的部分，必須由另一套系統(tǒng)填補(bǔ)。當(dāng)填補(bǔ)系統(tǒng)也失效，乘客發(fā)現(xiàn)自己面對(duì)的是一個(gè)既不能駕駛、也不能求助、甚至不知道能否安全離開的金屬盒子——這種體驗(yàn)，與叫一輛無人車的初衷背道而馳。

武漢交警的調(diào)查仍在進(jìn)行。對(duì)何同學(xué)而言，事件已經(jīng)結(jié)束：她自行離開，沒有等到道歉，也沒有等到解釋。對(duì)Apollo Go的潛在用戶而言，事件才剛剛開始發(fā)酵——下一次叫車時(shí)，那個(gè)"5分鐘內(nèi)到達(dá)"的承諾，還會(huì)被信任嗎？