【汽車人】從ID. ERA 9X預售，看上汽大眾“重生”

文 / 吳毓

ID. ERA 9X的預售，沒有宏大敘事與渲染煽情，卻能感受到上汽大眾的自我革新。

首先是傳播的思路變了，從秀技術到談體驗。

曾經的上汽大眾，談技術、談領先?！皳碛?a >桑塔納（參數丨圖片），走遍天下都不怕”，強調可靠性與社會地位；“激光焊接”與“空腔注蠟”，看不見的地方也用心，建立對日系的鄙視鏈；“TSI”+“DSG”，確立低油耗+強動力的技術高位；MQB與MEB模塊化，則是成本與迭代的效率革命……

那時，一切都圍繞“我是誰”“我能做什么”，無論行業還是用戶，只有圍觀與仰望。

今天的ID. ERA 9X，談場景、談體驗。“后輪轉向”讓車身可以“蟹行”靠近收費窗口，貼邊操作更輕松；“窄路輔助”與“循跡倒車”，專治各種狹窄路與斷頭路，晚上停車不揪心；車身懸架會在到達前主動調低高度，老人小孩上下方便，大件行李裝卸省力；座椅有通風加熱甚至烘干，濕噠噠的雨傘放在門側就能滴水瀝干……

品質和技術還在，但嘗試圍繞使用場景鋪墊感受，圍繞用戶體驗打磨產品——智電時代，技術不再是稀缺品，將技術轉化為可以被用戶“感知的價值”，才是破局的關鍵。

由此，“婉風空調”不談風量，而強調“不直吹”的舒適；“魔術屏”不談分辨率，而強調“隱于無形”的審美；“虧電場景”不談補能，而是強調動力強勁的踏實……“強反差”與“小確幸”共同凸顯：用戶才是產品形態與功能的定義者。

其次是對待競品的心態變了，從“躺贏者”到“挑戰者”。

過去，大眾可以依靠品牌溢價，輕輕松松就把錢掙了。現在，新能源中大型SUV的定價權已經完全轉移到中國品牌的手中。ID. ERA 9X必須出場就是精品。

看ID. ERA 9X的預售，沒有偶像包袱，只有滿級配置+親民定價。

32.98萬元（預售價）的PRO四驅版，有副駕零重力座椅、二排右側動態零重力座椅、主動后輪轉向以及行云智能輔助駕駛系統，另外還有800伏高壓平臺和51.1度電池包。

35.98萬元（預售價）的MAX四驅版，不僅有150毫米行程雙腔空氣懸架、連續可變阻尼減震、65.2度寧德時代逍遙電池，還配了16點按摩的一二排座椅、能夠加熱的第三排座椅……即使對標李家的L9、A家的M9，也可說是“逆天滿配”。

“高半級尺寸”與“低一檔價格”，曾是中國品牌搶奪合資份額的利器?，F在，上汽大眾“有樣學樣”，從產品初代就提供滿級配置，拒絕“中改”升級的延遲；放棄“對標定價”的執念，甚至沒有讓預售價邁上40萬元……

這不是妥協，而是清醒：放下身段、“小白”心態，才是合資車企在新能源的紅?；钕氯サ恼_定位。

有觀點質疑，上汽大眾造“増程”是主動進入自己的舒適區，以避免在純電市場與中國新勢力正面交手。這話看似有道理，卻忘記了汽車行業的底層邏輯。

成熟的技術不好造車嗎？非要平地摳碗、從零開始？先別說研發驗證要投多少，真做出來，供應鏈的成本能抗住嗎？售后渠道能搞定嗎？與其盲目跟風押注陌生技術，不如用成熟體系打造高體驗產品。

ID.ERA 9X直接裝臺EA211，這本就是大眾的“傳統手藝”。15年的技術積累，歷經三代升級；全鋁輕量化設計、排氣歧管缸蓋集成、接口模塊化等技術，讓其兼具低能耗與高穩定。

更關鍵的是，上汽大眾沒有放棄智能賽道：全域標配MOMENTA R7強化學習世界模型，搭配192線激光雷達，實現車位到車位全場景智駕；云棲智艙加持九屏聯動，將科技融入細節。

雖然增程市場已是一片紅海，但增程大六座SUV賽道，早已被理想、問界跑通，用戶的教育成本為零。ID. ERA 9X憑借德系品控、成熟動力與滿級配置，無需“開荒”，就可直接下場。上汽大眾選擇了阻力最小、增量最大的路徑——背靠成熟技術與供應鏈優勢，補齊智能與體驗短板，既守住德系品質的底線，又貼合中國用戶的核心需求……這是清醒，更是智慧。

ID. ERA 9X的預售，可以視為上汽大眾對“合資轉型”的另一種實踐。它不再執著于“大眾光環”，不再沉迷于“技術優越感”，而是直面中國新能源市場的規則，以用戶為核心，以務實為導向，完成從“技術輸出”到“價值輸出”、從“自我感動”到“用戶感知”的蛻變。

當百年合資不再靠光環續命，中國汽車市場的競爭才進入“價值為王”的時代。而ID. ERA 9X的登場，正是蛻變的第一絲破繭之聲?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。