零跑賣(mài)6萬(wàn)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是好事嗎？

越降越低的價(jià)格，越來(lái)越卷的行業(yè)。

新能源汽車(chē)行業(yè)，如今有多卷？賺不賺錢(qián)已經(jīng)不重要了，不賠錢(qián)就行。

這是因?yàn)椋闩蹵10上市之后，帶智駕的新能源小型車(chē)，價(jià)格已到達(dá)7萬(wàn)元，汽車(chē)和老頭樂(lè)之間，價(jià)格快要持平了。

作為一款新能源汽車(chē)，零跑A10價(jià)格那么低，除了智駕系統(tǒng)品牌自研外，還在于空調(diào)、座椅等部分，進(jìn)行了一些減配。

同時(shí)，零跑這種砸盤(pán)式的定價(jià)，讓吉利、比亞迪、奇瑞等品牌，感到壓力山大的同時(shí)；也讓自家老車(chē)主的車(chē)子，貶值速度變得更快。

卷完友商卷家人的零跑，癡迷低價(jià)促銷(xiāo)策略的背后，似乎藏著對(duì)于未來(lái)的焦慮。依靠“半價(jià)理想”成功的它，面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，第一反應(yīng)就是走過(guò)去的老路。

但是，零跑這種極致低價(jià)的快刀，雖然能暫時(shí)取得一些成績(jī)，但長(zhǎng)此以往傷害也許更大。

畢竟，當(dāng)新能源汽車(chē)行業(yè)的土地，被低價(jià)搞得一片鹽堿化，我們又怎么會(huì)期待，土地上會(huì)開(kāi)出品牌燦爛的花呢？

車(chē)子為什么便宜？

新能源汽車(chē)品牌，賣(mài)車(chē)為了什么？如果你的答案是賺錢(qián)，那么很有可能答錯(cuò)了。

隨著車(chē)價(jià)的逐漸走低，對(duì)很多新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)不一定為了掙錢(qián)，更多是為了交個(gè)朋友。

最近，隨著零跑A10的上市，價(jià)格降無(wú)可降的小型車(chē)市場(chǎng)，又一次讓旁觀者瞳孔地震：最低6.58萬(wàn)元的汽車(chē)，讓一些網(wǎng)友懷疑：難道這不是新能源，而是老頭樂(lè)？

網(wǎng)友們的懷疑，并非毫無(wú)理由。畢竟，以6.98萬(wàn)元版本車(chē)型為例，除了403公里續(xù)航之外，這款車(chē)還擁有智駕系統(tǒng)，以及多種車(chē)機(jī)交互功能，預(yù)算不足的無(wú)車(chē)族，這次恨不得排隊(duì)付款。

零跑A10性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)，會(huì)不會(huì)有什么套路？潘哥與零跑銷(xiāo)售、車(chē)主交流后，發(fā)現(xiàn)這款車(chē)在降本方面，主要采取了兩種舉措：

首先，是對(duì)一些部件進(jìn)行減配，降低車(chē)子的物料成本。

從最重要的電池來(lái)看，零跑A10這款新車(chē)，拋棄了主流的寧德時(shí)代電池，而是采用了國(guó)軒高科、正力新能的磷酸鐵鋰電池。

另一邊，從空調(diào)的配置上來(lái)看，這款車(chē)沒(méi)有采用熱泵空調(diào)，冬季制熱效果可能會(huì)打折；同時(shí)車(chē)子后排也沒(méi)有出風(fēng)口，會(huì)降低人們的乘車(chē)體驗(yàn)。

除此之外，這款車(chē)的空調(diào)無(wú)法設(shè)置溫度，而是采用檔位調(diào)節(jié)的方式；另外副駕駛的座椅調(diào)節(jié)，也并非電動(dòng)、而是手動(dòng)。

不過(guò)，各種老式燃油車(chē)的設(shè)計(jì)之外，這款車(chē)的“嘻嘻哈哈”前后車(chē)燈，也給其帶來(lái)了一絲科技感，吸引了部分年輕消費(fèi)者。

其次，零跑自研的智駕系統(tǒng)，也能讓采購(gòu)成本降低。

零跑的智駕系統(tǒng)，從芯片、算法到硬件，全部為自研自用，沒(méi)有外部品牌方的溢價(jià)，因此可以降低使用成本，進(jìn)而拉低車(chē)價(jià)。

但是，在一些車(chē)主的實(shí)際體驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)零跑目前的智駕系統(tǒng)，似乎還有一些進(jìn)步空間。

比如，意向車(chē)主阿毛告訴潘哥：“我試駕零跑A10時(shí)，綠燈已經(jīng)倒數(shù)321了，車(chē)子還是不提速、始終勻速行駛，在綠燈變黃燈的一瞬間，車(chē)子才不緊不慢地開(kāi)過(guò)去，最終闖了個(gè)黃燈。”

不僅如此，還有網(wǎng)友表示：“試駕的路線(xiàn)本來(lái)是左轉(zhuǎn)，它看到左轉(zhuǎn)的隊(duì)伍有點(diǎn)長(zhǎng)，直接走了直行道準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，要是我們沒(méi)有及時(shí)介入，肯定就該闖紅燈了。”

卷完友商卷自己

零跑A10賣(mài)這么便宜，是故意的還是不小心？從其目前表現(xiàn)來(lái)看，直接目的也許是為了促銷(xiāo)。

3月26日上市的這款車(chē)，在剛剛過(guò)去的周六、周日，大定就超過(guò)了9000臺(tái)，進(jìn)店和試駕均創(chuàng)歷史新高。

零跑銷(xiāo)售小王告訴潘哥：“現(xiàn)在定車(chē)的話(huà)，預(yù)計(jì)交付周期是4至6周，價(jià)格和官方報(bào)價(jià)一致。”

另一邊，零跑A10在自己大賣(mài)的同時(shí)，也許還有阻擊競(jìng)品車(chē)型，對(duì)友商進(jìn)行偷襲的意味。

比如，吉利星愿的6.58萬(wàn)元版本，售價(jià)與零跑A10低配一樣，但續(xù)航僅有310公里，比零跑少了近100公里。

其8.48萬(wàn)元的探索版本，續(xù)航雖然為410公里，但缺少智駕功能；而零跑A10的6.98萬(wàn)元版本，不僅續(xù)航打平、多了智駕系統(tǒng)，價(jià)格還便宜了1.5萬(wàn)元。

而9.98萬(wàn)元的比亞迪元UP，續(xù)航達(dá)到400公里，搭載天神之眼C智駕系統(tǒng)；與6.98萬(wàn)元的零跑A10相比，續(xù)航、智駕等方面差別不大，但價(jià)格卻貴了3萬(wàn)元。

另一邊，緊隨零跑上市的奇瑞QQ3，6.89萬(wàn)元版本車(chē)型，擁有420公里續(xù)航，但缺少智駕系統(tǒng)；反觀6.98萬(wàn)元的零跑A10，不僅續(xù)航與其相當(dāng)，還擁有智駕的加持。

用絕對(duì)低價(jià)打擊競(jìng)品，讓友商的車(chē)賣(mài)不出去，零跑發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，不僅讓對(duì)手們紛紛破防，也傷到了自家兄弟。

這是因?yàn)椋闩艿男詢(xún)r(jià)比快刀，給行業(yè)帶來(lái)沖擊的同時(shí)，也讓自家車(chē)型貶值速度更快。

某二手車(chē)商告訴潘哥：“零跑T03 403續(xù)航版本，2021年7月上牌，目前跑了13萬(wàn)公里，二手價(jià)格2.65萬(wàn)元。”

潘哥發(fā)現(xiàn)，這款半年前已停產(chǎn)的汽車(chē)，在售時(shí)一手價(jià)格6.99萬(wàn)元，四年間折舊率達(dá)到38%。

但一些二手車(chē)平臺(tái)上，同為小型車(chē)的比亞迪元Pro，用車(chē)四年、13萬(wàn)公里的車(chē)型，售價(jià)大概在4.5萬(wàn)元。

作為新車(chē)，比亞迪元Pro價(jià)格約9萬(wàn)元，四年間折舊率達(dá)到50%，比零跑高了12個(gè)百分點(diǎn)。

為了沖刺百萬(wàn)銷(xiāo)量？

可以看出，零跑低無(wú)可低的售價(jià)，讓整個(gè)行業(yè)如臨大敵，自毀式內(nèi)卷的策略下，不論友商還是自身，甚至是新能源車(chē)主，幾乎沒(méi)人能從中受益。

那么，零跑這種低價(jià)傾銷(xiāo)的策略，又是出于什么目的呢？根源可能在于焦慮。

觀察零跑的發(fā)展歷程，我們可以看出，長(zhǎng)期處于二線(xiàn)地位的零跑，曾是理想汽車(chē)的忠實(shí)粉絲。

比如，零跑C10、C11、C16等車(chē)型，不論是整車(chē)車(chē)身外觀，貫穿式燈帶的設(shè)計(jì)，還是增程式的動(dòng)力模式，都和理想汽車(chē)高度相似。

但在價(jià)格方面，零跑C10售價(jià)不足15萬(wàn)元，C16售價(jià)不足20萬(wàn)元；與之對(duì)應(yīng)的理想L7、L9，售價(jià)分別在30萬(wàn)元、40萬(wàn)元左右，零跑僅為其對(duì)標(biāo)車(chē)型的半價(jià)。

正是靠著“半價(jià)理想”的戰(zhàn)略，零跑逐漸完成了學(xué)習(xí)和超越。財(cái)報(bào)顯示：2025年，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收647.3億元，同比增長(zhǎng)101.3%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)全年度盈利。

同時(shí)，在整個(gè)2025年，零跑共交付新車(chē)59.7萬(wàn)臺(tái)，相比2024年的29.4萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)了103.1%。

依靠極致性?xún)r(jià)比的策略，零跑的業(yè)績(jī)獲得了增長(zhǎng)，但也讓其有了路徑依賴(lài)。比如，在最近的財(cái)報(bào)會(huì)上，零跑將2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)，定在了100萬(wàn)臺(tái)以上，相比2025年近乎翻倍。

不過(guò)，2026年1、2月份，零跑累計(jì)交付約6萬(wàn)臺(tái)車(chē)，雖然同比增長(zhǎng)了19.2%，但相比全年100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，還差了足足94萬(wàn)臺(tái)。

這樣看來(lái)，3月底上市的零跑A10，也許就是為了實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，所拿出的主力沖刺選手。低價(jià)的零跑A10出征后，小型車(chē)市場(chǎng)可能寸草不生。

可是，近乎無(wú)底線(xiàn)的降價(jià)策略，讓對(duì)手無(wú)路可走的同時(shí)，也會(huì)破壞行業(yè)的整體生態(tài)；零跑的價(jià)格飛刀橫掃一切，最終可能也會(huì)傷到自己。