重重封鎖下，中方三艘船順利過航霍爾木茲海峽，中方公開表示感謝

3 月 31 日下午的北京外交部例行記者會上，發(fā)言人毛寧的兩句話，瞬間讓全球目光重新聚焦到素有 “能源咽喉” 之稱的霍爾木茲海峽。

一句是“經(jīng)同有關方面協(xié)調，近日中方有三艘船舶過航霍爾木茲海峽，我們對有關方面提供的協(xié)助表示感謝”。

另一句是 “霍爾木茲海峽及其附近水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，中方呼吁盡快停火止戰(zhàn)，恢復海灣和平穩(wěn)定。

短短兩句話，看似是常規(guī)外交表態(tài)，背后卻藏著關乎全球能源格局、地緣博弈的深層門道。

這條水道，到底對全球有多關鍵。

霍爾木茲海峽是波斯灣通往印度洋的唯一海上通道，最寬處不過幾十公里，最窄處甚至不足 50 公里，是名副其實的全球能源 “咽喉要道”。

這條窄窄的水道，承擔著全球 30% 的海運石油、20% 的液化天然氣運輸任務，日均有近 2000 萬桶石油從這里運往世界各地，占全球石油消費量的五分之一。

中東沙特、伊朗、伊拉克等產(chǎn)油國的出口原油，卡塔爾等國的液化天然氣，幾乎都要經(jīng)這條水道外運。

可以說，這里的通航狀態(tài)，直接決定著全球能源市場的供需平衡，牽連著全球千家萬戶的民生成本。

但自從 2 月底外媒公開報道美以對伊朗相關目標發(fā)動軍事打擊后，這條全球能源 “大動脈” 的通航秩序徹底被打亂。

據(jù)全球航運權威機構克拉克森發(fā)布的 3 月航運數(shù)據(jù)，3 月以來，通過霍爾木茲海峽的商船通行量較沖突前暴跌 95%。

3 月 1 日至 23 日，全海峽累計僅有 144 艘商船完成通行，而沖突爆發(fā)前，這里日均通行量就達到 100-140 艘。

截至 3 月底，海峽附近水域滯留的商船已超數(shù)百艘，其中大多是滿載原油的油輪、裝載糧食與化肥的干貨船。

船東們面臨著巨額的停泊費、滯期費損失，全球供應鏈也在這里遭遇了嚴重的 “堵點”。

作為全球最大的原油進口國，中國的能源安全與這條海峽的暢通息息相關。

據(jù)海關總署、國家能源局公開數(shù)據(jù)，盡管近年來我國持續(xù)推進能源進口多元化，從俄羅斯、中亞、非洲、巴西等多地拓展進口渠道。

中東原油占我國原油進口總量的比例已降至 40% 左右，但龐大的進口基數(shù)，決定了這條水道的重要性依然不可替代。

目前，我國日均有近 490 萬桶原油經(jīng)霍爾木茲海峽輸往國內，一旦這條通道長期受阻，會給國內能源供應鏈、煉油行業(yè)穩(wěn)定、工業(yè)生產(chǎn)和民生消費帶來顯著壓力，這也是我們高度關注海峽局勢的核心原因。

就在全球航運業(yè)對霍爾木茲海峽望而卻步、大量商船滯留的背景下，中方三艘船舶順利完成過航，這件事的分量遠比看上去更重。

在海峽周邊局勢緊張、軍事沖突風險持續(xù)的背景下，一次安全順利的過航，絕非易事。

而這次通行，是中方經(jīng)與有關方面提前協(xié)調完成的，全程合法合規(guī)、平穩(wěn)有序。

這聲公開致謝，既是對協(xié)助方的認可，更向全球傳遞了清晰信號：中國有成熟的雙邊協(xié)調機制保障自身能源運輸安全，也在以實際行動維護國際航道的正常通行秩序。

如果說第一句話是務實的行動表態(tài)，那第二句話，就彰顯了中國作為負責任大國的全局視野與道義擔當。

很多人只看到了油價的波動，卻沒意識到海峽封鎖的連鎖反應有多劇烈。

沖突爆發(fā)前，布倫特原油價格維持在 72 美元 / 桶左右，沖突爆發(fā)后一度沖高至 119 美元 / 桶以上，若局勢持續(xù)惡化，油價仍有大幅上行的空間。

油價是全球通脹的 “總開關”，油價持續(xù)飆升，會直接推高各國生產(chǎn)生活成本，加劇全球通脹壓力，進而沖擊全球貿易與經(jīng)濟復蘇。

世界貿易組織已發(fā)出預警，2026 年全球貨物貿易增長預期將受此次危機直接沖擊，原本的復蘇節(jié)奏可能被徹底打亂。

不止是中國，全球絕大多數(shù)國家都是這場危機的利益受損方。

日本、韓國對中東石油的依賴度分別高達 90%、70%，菲律賓更是超過 96%，印度進口原油中 60% 來自中東，就連歐洲國家，也高度依賴中東的油氣出口。

海峽長期封鎖，沒有哪個國家能獨善其身，中方的表態(tài)，既有務實的行動支撐，更有兼顧全球共同利益的大國格局。

感謝協(xié)助方，是守住自身能源安全的底線，踐行互利共贏的國際合作；呼吁停火止戰(zhàn)，是站在全人類共同利益的角度，推動解決沖突根源，避免全球經(jīng)濟陷入更大的危機。

這不是空洞的外交辭令，而是真正契合全球絕大多數(shù)國家訴求的中國方案。

我們不妨做個清醒的推演：如果霍爾木茲海峽的通航秩序長期無法恢復，引發(fā)的連鎖反應將波及全球每一個人。

能源價格持續(xù)高位運行，各國央行可能被迫加息應對通脹，進而拖累全球經(jīng)濟增速，甚至引發(fā)衰退。

亞歐航線集裝箱運費已在 3 月出現(xiàn)單箱 1500 美元的上漲，環(huán)比漲幅達 15%，這些航運成本最終會全部轉嫁到全球消費者身上。

全球化工、制造業(yè)等高度依賴油氣的產(chǎn)業(yè)鏈，也將面臨斷供、停產(chǎn)的風險，全球供應鏈將遭遇新一輪重創(chuàng)。

而對于這場危機，中國早已未雨綢繆，筑牢了能源安全的多重防線。

一方面，持續(xù)推進能源進口多元化布局，不斷拓展俄羅斯、中亞、非洲等非中東地區(qū)的油氣進口渠道，降低單一通道的風險。

另一方面，全力推進新能源轉型提速，據(jù)國家能源局數(shù)據(jù)，我國太陽能、風能、水能、核能等可再生能源占總能源消費的比重已超過 10%，新能源汽車保有量持續(xù)攀升，大幅降低了對傳統(tǒng)化石能源的依賴。

同時，我國企業(yè)已在全球 60 多個國家運營 200 多個油氣項目，海外權益油氣年產(chǎn)量達到 1.96 億噸油當量，為我國能源安全提供了堅實的兜底保障。

但歸根結底，在全球化的今天，沒有任何一個國家能在全球性的能源危機中獨善其身。

霍爾木茲海峽作為全球能源的 “咽喉”，它的和平穩(wěn)定，關乎世界各國的共同利益。

中方的兩句話，看似簡短，卻道破了當前海灣局勢的核心關鍵：只有盡快停火止戰(zhàn)、恢復海灣地區(qū)的和平穩(wěn)定，才能讓這條全球能源大動脈重新暢通，才能讓全球能源市場回歸秩序，才能守護好全球各國的共同利益。

三艘船舶的順利過航，看似是一件小事，實則是當前全球地緣政治與經(jīng)濟格局的一個縮影。

它印證了中國維護自身能源安全的能力，也彰顯了中國推動全球和平發(fā)展的大國擔當。

接下來，霍爾木茲海峽的局勢會如何發(fā)展？地區(qū)沖突能否迎來緩和？歡迎在評論區(qū)留下你的觀點。