全球頂尖供應鏈打造智能化路虎 神行者如何破解全球汽車產業困局？

文 | 《財經》特約撰稿人溫銘予　編輯| 《財經》新媒體副主編蔣詩舟

2026年開年的汽車行業，彌漫著一種“喜憂交織”的復雜情緒。

喜的是，中國已連續多年穩居全球最大汽車出口國，2025年本土新能源汽車滲透率突破50%，相關產業鏈在規模、成本與迭代速度上建立了全球矚目的優勢。憂的是，市場的同質化競爭與盈利壓力，正倒逼中國車企急切尋求品牌價值攀升與全球化突破。與此同時，曾享受數十年品牌溢價的傳統豪華汽車品牌，在智能電動化轉型中卻多數步履沉重，進退維谷。

一個結構性的互補機遇由此浮現：一方是手握品牌底蘊與全球渠道，卻苦于轉型乏力的“傳統豪華品牌”；另一方是具備技術與供應鏈優勢，但受制于品牌溢價與出海門檻的“中國汽車產業”。二者之間，亟需一種新的協作模式來打通壁壘、釋放潛能。

3月31日，FREELANDER神行者品牌的全球首秀，正是這樣一次打破僵局的戰略實踐。FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛在發布會上表示：“FREELANDER神行者用All in的態度和決心，以全新構架來打造一個全新品牌，面向未來5-10年的全球化競爭。”這一定位揭示，神行者并非簡單的品牌復興，而是從誕生之初就錨定全球市場。奇瑞與捷豹路虎希望將中國智能電動產業化能力，融合歐洲豪華品牌底蘊與全球渠道網絡，探索出一條優勢互補、共創共贏的“合資3.0”新路徑。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛

時代轉折：產業“雙重困局”與神行者模式的靶向設定

要理解“神行者模式”的價值，首先需厘清當前豪華汽車市場的結構性困局。一方面消費端存在需要填補的細分市場，另一方面供給側存在合作模式滯后，資源未能盡其用的狀況，二者共同構成了行業轉型期的核心挑戰與潛在機遇。

從市場表現看，傳統豪華品牌面臨巨大壓力。乘聯會數據顯示，2025年豪華品牌整體銷量同比下滑9.6%，其中SUV市場失速尤為明顯，下降12.8%。然而，市場并非沒有需求。與之形成鮮明對比的是，C級新能源SUV全年逆勢大幅增長87.8%，成為最具活力的細分市場，而這恰恰是傳統豪華品牌曾經的優勢腹地。

進一步觀察價格區間，市場分化更加顯著。40萬元以上新能源SUV銷量同比下降13.3%，而30萬-40萬元區間則大幅增長42.5%。這一定程度上表明，傳統豪華品牌未能推出具有競爭力的高端新能源SUV產品，而新興品牌也尚未完全實現在40萬元以上市場的價值支撐與全面替代。

這背后反映出消費邏輯的深刻遷移。傳統豪華品牌賴以成名的機械素質、設計語言與品牌故事，其權重雖未消失，卻已非消費者決策的唯一標尺。與此同時，由智能座艙、高階智駕等定義的“科技豪華”，正持續重塑消費者的價值認知。這使得追求完整體驗的高端用戶反而陷入尷尬的選擇困境：傳統豪華品牌的新能源產品，往往“有豪華感，科技體驗弱”；而造車新勢力所代表的科技先鋒，則“有科技感，少豪華底蘊”。這種供需錯位，也揭示了一片在激烈競爭中依然空白的“豪華科技融合”新市場。

從產業側看，矛盾聚焦于合作模式的滯后與資源的未盡其用。

傳統豪華品牌的轉型陣痛源于多重束縛。在技術路徑上，全新的電子電氣架構、操作系統與軟件生態能力，需要深厚的IT產業基礎與敏捷的迭代文化，這對尤其注重工程傳統的歐洲品牌而言并非易事。在組織層面，于燃油車時代發展數十年的龐大體系關乎商業利益甚至地區就業，轉型可謂“船大難掉頭”，且在財務層面，品牌仍需依靠燃油車利潤反哺電動化投入，導致在資源傾注與戰略決心上往往難以果斷。

另一方面，已憑借產業鏈優勢在電動化領域取得領先的中國車企，則在品牌向上與出海過程中遭遇“玻璃天花板”。新興品牌需要耗費巨大成本與時間去構建高端認知、鋪設海外渠道、適應各地法規與文化，導致其全球化進程往往停留在貿易輸出或中低端市場，難以在歐美等成熟高端市場實現真正突破。

供需兩側的各自困境，揭示了一個明確命題：單打獨斗已難以通吃全局，未來的破局關鍵在于跨越邊界、融合優勢的新型產業協作。

神行者的戰略靶心，正是試圖以合作模式的創新，打通上述雙重困局。神行者品牌傳承1997年經典路虎神行者基因，1997-2002年連續五年斬獲歐洲SUV暢銷榜冠軍，本次煥新后從經典車型蛻變為獨立的全球豪華新能源科技品牌。在產品層面直指“純正豪華+尖端科技”的市場空白，通過融合路虎的設計美學、品牌底蘊與華為乾崑、寧德時代、高通等頂尖供應商的智能電動化科技，打造兼具豪華質感與前沿科技體驗的產品。在產業層面，它為中國產業鏈的核心參與者搭建了一個寶貴的“高價值出海平臺”，借助成熟豪華品牌的全球體系與渠道網絡，降低進入全球高端市場的門檻與成本。

FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97

而跳出單一產品視角，將神行者置于全球汽車產業權力結構轉移與合作范式重構的框架下時，我們會發現這是一場關乎傳統豪華轉型路徑，中國供應鏈高端出海，以及豪華與科技真正融合的“合資3.0”實踐。

范式革命：“中國技術定標準”的合資3.0模式

神行者所開啟和推動的合資3.0，其本質是汽車產業跨國合作中主導權與價值創造中心的歷史性轉移。

回顧20世紀80年代至90年代末的合資1.0時期，其模式可概括為“市場換技術”的單向輸入。以北京吉普、上海大眾等早期合資企業為代表，外方提供完整的產品、技術與管理體系，中方則主要提供市場準入與基礎生產要素。彼時中方的核心目標是融入全球分工，并學習制造與管理經驗，培育本土供應鏈。合資公司實質上是外方全球體系在華的生產基地，產品定義、核心技術及主要利潤均掌握在外方手中。

進入二十一世紀，隨著中國成長為全球最大的單一汽車市場，中方影響力顯著提升，合資合作步入2.0時代，即本土化共創的相互賦能期。此階段，合資公司普遍設立本土研發中心，針對中國消費者偏好進行深度適配，例如加長軸距和開發本土化的智能系統。近年在新能源領域，部分主流合資車企開始逐漸采用中方或本土供應商的技術或解決方案。盡管如此，品牌的最終所有權、全球平臺架構的定義權及前沿研發主導權，仍由外方掌握。這一階段的合作邏輯聚焦于中國市場，核心策略是全面接入中國本土供應鏈，以實現“在中國，為中國”。

而如今，以神行者為代表的合資3.0模式，則標志著合作范式進入了由中國定義、并面向全球的主導輸出新階段。

新模式呈現出三大革新。首先是分工協作模式的全新重構，中方團隊在整車產品定義、三電與智能化核心技術的研發整合及供應鏈管理上充分發揮領先優勢，外方團隊則依托深厚積淀，聚焦品牌格調塑造、造型設計等核心領域，并開放全球渠道網絡助力市場拓展。全新的分工協作模式實現了雙方核心優勢的精準融合與高效互補，推動中國汽車產業在跨國合作中，從“單向輸入”到“雙向共創”的歷史性跨越。

其次是市場目標的全球化重構。區別于傳統合資模式以適配本土需求為核心導向，神行者從立項之初便確立了“生而全球，生為全球”的戰略定位，從“中國特供”升級為“全球標準定義”。產品研發全程對標全球法規與安全標準，兼顧不同地區的消費審美與使用場景，以中國版本為基準，同步開發適配不同市場的左舵、右舵、歐盟版本，從源頭打造全球車型。品牌將中國作為全球創新策源地與運營中心，通過“上海全球總部+英國蓋頓全球設計中心+上海FREELANDER神行者設計中心+蘇州研究院+常熟奇瑞捷豹路虎智造基地”的全球布局，真正實現“中國研發、全球共享”。

最深層的變化，是合作走向生態化協同。隨著電池、智能駕駛與軟件成為新能源汽車競爭力的核心組成部分，行業協作正從傳統的“垂直分工”轉向開放互聯的“網狀協同”。神行者與華為、寧德時代、高通等科技企業展開深度聯合研發，在全地形智能、高壓平臺、高算力座艙等關鍵領域形成差異化競爭力和技術壁壘。各方合作不再是簡單的采購與供應鏈管理，而是從底層研發進階至平臺、架構與場景的聯合共創，形成品牌方、制造方與核心科技供應商緊密聯動、價值共生的戰略聯盟。

因此，神行者模式的根本創新，在于實現了從“市場換技術”到“中方以技術整合能力定義全球產品”的合資范式轉變。在豪華汽車領域，中國企業的角色首次從昔日的學生與執行者，轉變為了全球方案的定義者與核心技術的輸出方。

全球破局：從“產品出海”到“生態與模式出海”

當前，中國汽車產業正站在關鍵的歷史節點。一方面，國內市場競爭日趨白熱化，單純依賴本土市場實現持續盈利與品牌向上存在挑戰；另一方面，中國企業在電動化與智能化領域構建的產業鏈優勢，亟待通過全球市場轉化為真正的財務回報、品牌影響力和產業話語權。因此，出海已不再是可選項，而是中國企業突破增長瓶頸、擺脫同質化競爭、實現價值躍升的戰略必然。

盡管中國汽車出口量已連續多年位居世界第一，但許多車企仍面臨“有銷量、無品牌”的困境。歷史經驗表明，僅靠低價競爭難以實現產業的高質量發展與持久的全球影響力。面對日益復雜的貿易壁壘、品牌認知差異與多元的本地化需求，過去以產品輸出為主的模式已觸及天花板，中國汽車產業的下一階段出海，必定是產業生態、技術標準與商業模式的系統性“體系出海”。神行者正是奇瑞與捷豹路虎對這一趨勢的前沿探索，旨在打造中國汽車高端化出海的全新范式。

神行者的出海新范式，以“品牌賦能+技術驅動”雙輪驅動，精準應對中國企業出海的核心挑戰。路虎作為全球知名豪華品牌，其深厚的品牌積淀與廣泛的用戶認知，為神行者提供了強大的信任背書，能顯著降低海外市場拓展的阻力與成本。與此同時，華為、寧德時代、高通等頂尖技術伙伴的深度賦能，為神行者構筑了差異化的產品競爭力與革命性的用戶體驗，使其在準入市場后能迅速建立產品力優勢。此外，路虎與奇瑞協同的全球成熟渠道網絡，為“中國智造”的高端化出海鋪設了快速通道，并有望推動神行者成為首個憑借中國核心技術體系進入北美市場的品牌。

FREELANDER神行者設計師團隊

更重要的是，神行者并非單一的產品出海，而是帶動中國產業鏈實現“集群攀升”的戰略平臺。其在全球豪華車市場的落地，意味著中國的智能駕駛、三電系統、智能座艙等核心技術正式進入全球豪華車核心供應鏈體系，從而推動中國汽車產業鏈完成從“制造代工”到“技術輸出”的價值躍遷。

“合資3.0”的出海模式，也為正處于劇烈變革中的全球汽車產業，提供了一個跨界融合、優勢互補的發展新范本。其核心在于，示范了如何有效協同傳統豪華品牌的資產積淀與外部尖端科技生態，避免在已陷入同質化競爭的市場中“重復發明輪子”，從而快速獲得一套在智能化與電動化層面具備主流競爭力的系統解決方案。這不僅使傳統品牌能夠迅速參與市場競爭，并通過差異化產品填補市場空白，更重要的是為各領域的合作伙伴提供了可持續發展的合作路徑。

具有里程碑意義的中國汽車產業實踐

神行者的面世，清晰地標志著一個關鍵拐點的到來：中國汽車工業，尤其是在智能電動化領域培育出的完整產業鏈與系統工程能力，已具備了向全球產業金字塔尖進行系統性價值輸出的底氣與籌碼。

這既不同于過去的產業鏈供應，也區別于通過資本并購獲取品牌，而是首次以中方為主導，整合“英倫底蘊+中國智造+全球供應鏈”的頂級資源，定義和打造一款面向全球市場的高端新能源產品。這無疑是中國汽車工業發展歷程中一個具有里程碑意義的事件。

同時，神行者也是一場對品牌價值融合、復雜產業協作與深度全球化運營能力的全方位“壓力測試”。它考驗著主導團隊能否在電動智能時代，將傳統豪華品牌的底蘊與新興科技的體驗真正融合，創造出增量價值；它驗證著跨公司、跨領域、跨文化的超大規模團隊的協同能力；而最終，它將揭示全球高端消費者是否愿意為這樣一款融合創新的產品付出信任。

誠然，里程碑不等于成功的終點。無論其最終市場表現如何，神行者在如何跨越產業周期實現品牌重啟，如何在逆全球化潮流中構建新型跨國協作，以及如何在全球范圍內重新配置品牌、技術與制造能力等一系列根本問題上的探索，都將為全球汽車產業的未來演進提供一個極具研究價值的先行案例。

捷豹路虎和奇瑞聯合打造的神行者不只是一次品牌煥新，更是中國汽車工業為全球產業轉型貢獻的一套“中國范式”。它清晰地預示，在全球汽車產業未來的權力結構與價值版圖中，中國企業將不再僅僅是參與者，而日益成為游戲規則的共同制定者與市場格局的重要塑造者。