2026HEIE｜ 氫能重卡十年都沒(méi)算清的賬，海珀特在北京氫能展上算好了

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：預(yù)見(jiàn)能源）

北京氫能展海珀特H49重卡亮相，500公里以上干線物流氫能經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于柴油車(chē)。

2026年3月26日到28日，北京氫能展在中國(guó)國(guó)際展覽中心（順義館）舉辦。三天時(shí)間，展館里來(lái)了上百家企業(yè)，做電解槽的、做儲(chǔ)氫瓶的、做燃料電池電堆的，密密麻麻的展位把幾個(gè)館塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。但在氫能重卡這個(gè)細(xì)分品類(lèi)上，海珀特吸引了大家的眼光。H49那臺(tái)車(chē)停在展臺(tái)中央，儲(chǔ)氫罐藏在底盤(pán)兩側(cè)，車(chē)頭采用類(lèi)似高鐵的流線型前突設(shè)計(jì)，在一堆做零部件的展位里顯得格外醒目。

來(lái)逛展的人里，物流公司的老板不在少數(shù)。他們轉(zhuǎn)完一圈，不少人會(huì)在海珀特展位前停下來(lái)，蹲下來(lái)看底盤(pán)兩側(cè)的儲(chǔ)氫罐布置，或者進(jìn)到駕駛艙里體驗(yàn)一下，然后問(wèn)一句：“加滿能跑哪條線？”

這個(gè)問(wèn)題很實(shí)際。跑哪條線，意味著運(yùn)距是多少，沿途有沒(méi)有加氫站，氫價(jià)多少，跑一趟能掙多少錢(qián)。在商用車(chē)這個(gè)行業(yè)里，大家會(huì)為“零碳”的理念點(diǎn)贊，但真正讓人做決定的，還是經(jīng)濟(jì)賬能不能算得過(guò)來(lái)。

海珀特CEO孫營(yíng)在展館的采訪間里，和預(yù)見(jiàn)能源的記者一起，把賬算了一遍。

500公里這條線

不是畫(huà)出來(lái)的，是算出來(lái)的

過(guò)去十年，氫能行業(yè)有個(gè)爭(zhēng)論：到底多少公里以上氫能重卡才有優(yōu)勢(shì)？有人說(shuō)300，有人說(shuō)600，還有人說(shuō)不清楚。孫營(yíng)給出了一個(gè)明確的判斷：500公里。

300公里以內(nèi)，純電重卡能應(yīng)付，電池背得動(dòng)，充電樁找得到。300到500公里之間，要看場(chǎng)景，看補(bǔ)能條件，看運(yùn)營(yíng)效率。但一旦超過(guò)500公里，尤其是干線物流的高速場(chǎng)景，純電的麻煩就來(lái)了。動(dòng)力電池的能量密度決定了它一定會(huì)“虧重”和“虧方”。同樣的49噸總重，純電車(chē)要比柴油車(chē)多背幾噸重的電池，留給貨的空間就少了。這不是技術(shù)問(wèn)題，是生意問(wèn)題。

海珀特選擇氫能，不是因?yàn)闃?biāo)簽意義上的“清潔”，是因?yàn)樵?00公里以上的場(chǎng)景里，它是目前唯一能把賬算過(guò)來(lái)的技術(shù)路線。

孫營(yíng)把這件事拆成了一個(gè)公式：客戶價(jià)值=全生命周期總收入-全生命周期總運(yùn)營(yíng)成本。翻譯成物流老板能聽(tīng)懂的話：我的車(chē)能不能讓你多賺錢(qián)。收入最大化靠的是多拉快跑，靠車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率。成本最小化靠的是省燃料、省人工、省維保。這筆賬能不能算過(guò)來(lái)，關(guān)鍵看兩組數(shù)字：百公里氫耗和氫氣價(jià)格。

7.1公斤氫耗

是怎么從12公斤壓下來(lái)的

整個(gè)氫能展上，關(guān)于“油改氫”和正向研發(fā)的討論，一直沒(méi)停過(guò)。

所謂“油改氫”，就是把柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆掉，換上燃料電池系統(tǒng)，儲(chǔ)氫罐背在駕駛室后面。這種方式開(kāi)發(fā)周期短、技術(shù)門(mén)檻低，但問(wèn)題也很明顯。儲(chǔ)氫罐占了拉貨的空間，自重增加，能量管理策略受限于原有平臺(tái)，效率做不高。“油改氫”的車(chē)，自重普遍在12噸左右。油改氫”的重卡，車(chē)貨總重49噸，車(chē)頭自重12噸，半掛車(chē)自重7噸，貨只能拉30噸；海珀特H49重卡自重10噸，半掛車(chē)自重7噸，貨可以拉32噸。多拉兩噸貨，每公里多賺6毛錢(qián)，一年跑20萬(wàn)公里，就是12萬(wàn)的收益差。

海珀特走的是正向研發(fā)。不是拿一臺(tái)柴油車(chē)改，是從零開(kāi)始設(shè)計(jì)。油改氫”的重卡，車(chē)貨總重49噸，車(chē)頭自重12噸，半掛車(chē)自重7噸，貨只能拉30噸；海珀特H49重卡自重10噸，半掛車(chē)自重7噸，貨可以拉32噸。這些技術(shù)細(xì)節(jié)最終匯成兩組數(shù)據(jù)：10噸自重，百公里7.1公斤氫耗，這兩個(gè)數(shù)字是海珀特算賬的底氣。

25塊錢(qián)的氫價(jià)

是氫能重卡和柴油車(chē)的終局對(duì)決

氫耗降下來(lái)之后，燃料費(fèi)用就能算明白。氫氣30塊錢(qián)一公斤，7.1公斤的百公里氫耗，每公里燃料成本兩塊一毛五。同樣工況的柴油車(chē)，每公里成本兩塊二到兩塊四。氫能已經(jīng)比柴油便宜了。按照政策規(guī)劃的25塊錢(qián)一公斤，每公里能降到一塊八。這6毛錢(qián)的價(jià)差，是氫能重卡撬動(dòng)市場(chǎng)的支點(diǎn)。

但燃料費(fèi)用只是TCO的一部分。商用車(chē)全生命周期的成本構(gòu)成大致是：燃料費(fèi)用占40%，路橋費(fèi)占30%，駕駛員人工占20%，剩下10%是車(chē)輛折舊、維保和保險(xiǎn)。這個(gè)比例很關(guān)鍵。燃料省了6毛錢(qián)，對(duì)應(yīng)到TCO里，燃料費(fèi)用占40%，25%的降幅意味著整體成本降低了10%。這10%能覆蓋什么？氫能車(chē)現(xiàn)在的購(gòu)置成本比柴油車(chē)高，在TCO里對(duì)應(yīng)的是折舊那個(gè)科目，大概占6%。燃料省下的10%減去購(gòu)置成本多出的6%，整體還能降4%到5%。

孫營(yíng)判斷，在不需要國(guó)家政策補(bǔ)貼的情況下，單純靠車(chē)端的技術(shù)、能源的保障和供給，就能讓客戶價(jià)值大于同場(chǎng)景下的柴油車(chē)。他給了一個(gè)時(shí)間表：2028年到2029年，在十五五期間的政策支持下上到規(guī)模，就可以脫離政策補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

氫內(nèi)燃機(jī)為什么不是答案

展會(huì)上，有家公司在隔壁展臺(tái)擺了臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)。有人問(wèn)孫營(yíng)為什么不選那條路。氫內(nèi)燃機(jī)遵循卡諾循環(huán)，熱效率有上限，不會(huì)高于柴油機(jī)。燃料電池的效率還有上升空間，去年已經(jīng)做到了55.6%，2030年有希望達(dá)到60%以上。效率差20%到25%，最后都會(huì)變成燃料費(fèi)用的差距。在TCO的賬本里，燃料費(fèi)用占40%，這個(gè)差距沒(méi)法忽略。孫營(yíng)沒(méi)有否定氫內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)價(jià)值，但選哪條技術(shù)路線，最終要看哪個(gè)能實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化。

海珀特管自己的方案叫“車(chē)+能源+N”。車(chē)是載體，能源是補(bǔ)給保障。之所以要一體化解決，是因?yàn)闅淙剂想姵厣逃密?chē)的推廣可以借鑒純電商用車(chē)和天然氣商用車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。充電站、加氣站，這些運(yùn)營(yíng)補(bǔ)給保障，必須和車(chē)一起解決。

那個(gè)N，孫營(yíng)說(shuō)是訂閱服務(wù)，即基于現(xiàn)有電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化需求，除傳統(tǒng)后市場(chǎng)解決方案外，還可為客戶提供疊加新訂閱服務(wù)的方案，以最大化客戶價(jià)值。

海珀特的車(chē)用了一套新的電子電氣架構(gòu)，支持OTA、軟硬分離、硬件預(yù)埋、策略迭代。同一輛車(chē)，不同的貨主、不同的貨源、不同的地域，能量管理策略應(yīng)該不一樣。在上一個(gè)場(chǎng)景最優(yōu)的策略，換到下一個(gè)場(chǎng)景可能就不是最優(yōu)。通過(guò)OTA，可以針對(duì)不同場(chǎng)景遠(yuǎn)程迭代能量管理策略，讓同一臺(tái)物理硬件車(chē)輛在不同工況下始終實(shí)現(xiàn)能量管理最優(yōu)。

該策略與自駕功能深度集成，形成PCC預(yù)測(cè)性能量管理能力，在滿足時(shí)效性要求的前提下，進(jìn)一步降低氫耗，同時(shí)延長(zhǎng)燃料電池和整車(chē)的壽命，降低維保成本。這些技術(shù)細(xì)節(jié)，最后都回到孫營(yíng)反復(fù)說(shuō)的那句話：全生命周期客戶價(jià)值最大化。

海外的算盤(pán)和國(guó)內(nèi)的高速廊道

全球?qū)淠艿膽B(tài)度有過(guò)搖擺，但地緣政治沖突讓各國(guó)對(duì)可再生能源的需求重新變得迫切。這是大趨勢(shì)。但海外市場(chǎng)的政策推廣力度和實(shí)施狀態(tài)目前低于中國(guó)，而中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)占全球三分之一，另外三分之二是海外市場(chǎng)。南美、歐洲、新加坡都在推進(jìn)，但還處在POC或示范驗(yàn)證策劃階段。孫營(yíng)給了一個(gè)時(shí)間表：2030年之前，在海外完成初步的商業(yè)示范。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，孫營(yíng)盯的是氫能高速廊道。2026年3月，工信部、財(cái)政部、發(fā)改委發(fā)布了氫能綜合應(yīng)用示范政策，明確了2026年到2029年第二階段的支持，其重點(diǎn)導(dǎo)向正是在干線高速場(chǎng)景下推動(dòng)氫能商用車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用。

展會(huì)結(jié)束那天，海珀特展位前依然有人在問(wèn)H49的參數(shù)。那些物流公司的老板們，真正關(guān)心的不是氫能產(chǎn)業(yè)有多宏大，而是那兩組數(shù)字——10噸的自重，百公里7.1公斤的氫耗。在商用車(chē)這個(gè)行當(dāng)里，數(shù)據(jù)比觀點(diǎn)更有說(shuō)服力。