說起買純電車,大家最怕的是不是續航虛、充電慢?此前比亞迪直接帶來了突破性技術:第二代刀片電池+閃充,號稱5分鐘就能把電量從10%快充到70%,直接把純電車的補能體驗拉到了燃油車加油的水平,消息一出,直接讓新能源市場炸開了鍋。而作為這套全新三電技術的首款量產落地車型,比亞迪宋(參數丨圖片)Ultra EV自然也成為了近期家用SUV市場中大家關注的焦點,該車起售價為15.19萬。很多人都說這臺車是目前同價位難以繞開的選擇,那它到底能不能做到“閉眼買”?咱們今天就站在普通消費者的角度,客觀聊聊這臺車的真實實力。
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產品力方面,宋Ultra EV的首要亮點,無疑就是一開始就提到的第二代刀片電池+閃充技術了,首先配置上其全系車型均采用了后置單電機驅動,只是按照車型版本不同,分為了240kW/270kW高低功兩種版本,但對于一款15萬級的家用SUV來說,即使是入門款的249kW版本動力,滿足日常家用、高速超車變道的需求,也基本上是綽綽有余了,零百提速最快只需要6.8s。
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看完了性能,緊接著再來看續航和補能,這方面宋Ultra EV同樣提供了68.4kWh和82.7kWh兩種電池版本,CLTC純電續航分別為605km和710km,日常通勤一周一充毫無壓力,長途出行也能大幅減少充電頻次。最亮眼的還是它的閃充表現,官方數據顯示,車輛10%-70%充電僅需5分鐘,10%-97%充電也只需要9分鐘,基本實現了“加油式補能”,進服務區歇口氣的功夫就能補夠幾百公里續航,這個表現在同級別車型中堪稱斷層領先,更關鍵的是,這套核心技術是全系標配,沒有做高低配區別對待。
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除此之外,在底盤部分宋Ultra EV的表現也很亮眼,其不僅采用了前雙球節后五連桿+后置后驅這種主打駕控和舒適的底盤結構,在配置上還標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統,能實時調整車身阻尼,過爛路時能有效過濾顛簸,高速過彎時又能抑制側傾,搭配全系標配的TBC高速爆胎穩行系統,兼顧出色的舒適性和安全性。
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至于內飾部分,宋Ultra EV也采用了最新的家族式設計,雙拼色配色+大量軟包材質,搭配翼展對稱式中控臺,營造出了精致科技的駕乘氛圍。配置上,包括15.6英寸自適應旋轉中控屏、前排座椅通風加熱、電動后尾門、全景天幕等家用剛需配置都做到了全系標配,車機也內置了最新的DiLink系統,支持手機車機互聯、可見即可說、遠程控車等主流功能,基本上能夠給到入門即高配的用車體驗。
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接著空間部分,宋Ultra EV的長寬高分別為4850/1910/1670mm,軸距為2840mm,屬于中型SUV定位,實測空間表現挺寬裕,不僅五人乘坐不會感到局促,在基礎容積730L,擴展容積最大1659L后備廂的加持下下,自駕游出行、戶外露營等需求也都能滿足。
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當然,客觀來說,宋Ultra EV雖然在續航、補能方面亮點突出,但還遠沒到“殺死比賽”的程度,因為它也有一定短板。首先是價格,15.19 萬的起售價應該是高于許多人預期的,相比于同級競品車型門檻要略高。其次是輔助駕駛能力,它的高階智駕并未進入行業第一梯隊,天神之眼B激光雷達輔助駕駛系統,還需要額外花錢選裝,而且入門款車型還不支持,相當于變相的提升了購車價格,對比同價位標配激光雷達、智駕能力經過市場驗證的新勢力車型,差距還是比較明顯的。
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所以總的來說,宋Ultra EV是一款精準命中家用核心需求的優質車型,它在續航、補能、底盤質感/操控性上做到了同級別頂流水平,再加上比亞迪的技術、口碑做支撐,完全可以放心閉眼買。但它在定價和智駕上的短板,讓它無法形成絕對的統治力,所以預算差一點或者不太著急提車的朋友,個人建議不妨在持幣觀望一下
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