新能源汽車的“后顧之憂”，如何解？

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池的維修問(wèn)題，正從幕后走向臺(tái)前，成為行業(yè)與消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

不久之前，由工業(yè)和信息化部等6部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》）正式施行。

據(jù)悉，《辦法》將維修環(huán)節(jié)從“孤島”納入全生命周期閉環(huán)管理，讓動(dòng)力電池后市場(chǎng)從“野蠻生長(zhǎng)”走向“規(guī)范有序”。

蓋世汽車了解到，隨著首批車輛陸續(xù)出保，維修需求開(kāi)始集中釋放，而政策的規(guī)范落地，則從制度層面終結(jié)了“只換不修”的舊模式；而維修技術(shù)的持續(xù)突破，讓電芯級(jí)維修成為可能。

在上述因素的共同作用下，過(guò)去粗放式的后市場(chǎng)格局正被逐步打破，一個(gè)更加規(guī)范、可持續(xù)的動(dòng)力電池維修生態(tài)正加速形成。

終身質(zhì)保，在退潮？

近日，乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布了3月汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)：新能源乘用車零售90.2萬(wàn)輛，滲透率52.9%，燃油車80.1萬(wàn)輛，占比47.1%。

這是中國(guó)車市首次出現(xiàn)新能源單月銷量穩(wěn)定超過(guò)燃油車的歷史性時(shí)刻。

不過(guò)，隨著新能源乘用車滲透率逐步提升，私人消費(fèi)者的用車焦慮并未完全消散。

在續(xù)航、補(bǔ)能、保值率等諸多焦慮中，維修問(wèn)題尤其是動(dòng)力電池的維修，仍舊是消費(fèi)者最為敏感也最難繞過(guò)的核心痛點(diǎn)。

圖片來(lái)源：小米汽車

為爭(zhēng)奪消費(fèi)者，不少品牌紛紛打出“三電終身質(zhì)保”等吸睛的售后政策，以此作為吸引用戶的關(guān)鍵籌碼。

以3月31日正式上市的新一代長(zhǎng)續(xù)航增程SUV吉利博越（參數(shù)丨圖片）REV舉例來(lái)看，推出的限時(shí)質(zhì)保禮便是：首任非營(yíng)運(yùn)車主可享三電終身質(zhì)保，整車6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保。

在當(dāng)下，這并非個(gè)例。

不過(guò)，從“三電質(zhì)保”的落地情況來(lái)看，仍舊存在一些隱憂。

一方面，新能源汽車更新?lián)Q代極快，幾乎每年都有新款推出，供應(yīng)商不可能為某一款車型長(zhǎng)期保留配件，更遑論支撐“終身質(zhì)保”的承諾。

另一方面，對(duì)于那些已經(jīng)淡出市場(chǎng)的新能源汽車品牌而言，三電終身質(zhì)保更是形同虛設(shè)。

蓋世汽車近日接觸到一位威馬EX5車主，談及威馬宣布“活過(guò)來(lái)了”、部分車機(jī)恢復(fù)激活的消息，這位車主語(yǔ)氣中帶著復(fù)雜：

“確實(shí)有點(diǎn)兒死灰復(fù)燃的感覺(jué)。但就算真的復(fù)燃了，這車估計(jì)也沒(méi)多少人敢買了。現(xiàn)在大家對(duì)新能源汽車品牌已經(jīng)有基本的認(rèn)知了。以前是市場(chǎng)還沒(méi)跑出來(lái)，分不清誰(shuí)家好誰(shuí)家壞；現(xiàn)在不一樣了，威馬這個(gè)名字，已經(jīng)被貼上了標(biāo)簽。”

提起自己的用車情況，他表示，目前這輛車的質(zhì)量還算不錯(cuò)，有問(wèn)題就會(huì)去4S店處理，但當(dāng)初承諾的三電質(zhì)保，肯定是兌現(xiàn)不了了。

“之前電機(jī)出過(guò)異響，我懶得去修，后來(lái)自己又好了。”他感慨道，“現(xiàn)在就是小毛病不用修，真出了大毛病也修不了。”

高合、天際、愛(ài)馳……一批曾經(jīng)風(fēng)光的新勢(shì)力品牌，如今或已破產(chǎn)、或處于停擺狀態(tài)。

這些品牌的車主，也面臨一個(gè)共同的難題：三電系統(tǒng)出問(wèn)題后，誰(shuí)來(lái)修？誰(shuí)來(lái)保？

更有車主無(wú)奈調(diào)侃：“買車時(shí)看中的是終身質(zhì)保，現(xiàn)在品牌都沒(méi)了，質(zhì)保成了‘終身自保’。”

蓋世汽車了解到，由于原廠質(zhì)保期長(zhǎng)，最少6-8年，終身質(zhì)保的也不在少數(shù)。因此，盡管新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，但大多數(shù)車輛仍在原廠質(zhì)保期內(nèi)，除車企和動(dòng)力電池廠商授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)外，獨(dú)立的維修門店能夠接觸的需求并不多。

不過(guò)，車企也在收緊“終身質(zhì)保”政策。在主流車企中，有些已經(jīng)將范圍從整車縮至僅三電系統(tǒng)、增設(shè)年里程≤2萬(wàn)公里紅線等。

行業(yè)“退燒”的背后，并非簡(jiǎn)單的權(quán)益縮水，而是市場(chǎng)從野蠻擴(kuò)張到成熟規(guī)范的必然轉(zhuǎn)折。其背后，是成本、技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)、監(jiān)管四重力量的深度博弈。

一位行業(yè)分析師指出：“早期車企用‘終身質(zhì)保’換市場(chǎng)，但首批車輛出保后，維修成本開(kāi)始反噬利潤(rùn)。現(xiàn)在收緊政策，本質(zhì)上是行業(yè)在為自己前幾年的激進(jìn)買單。”

誰(shuí)在分食動(dòng)力電池維修“蛋糕”？

根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2025年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)4397萬(wàn)輛，占汽車總量的12.01%。其中純電動(dòng)汽車保有量3022萬(wàn)輛，占新能源汽車保有量的68.74%。

隨著保有量快速增長(zhǎng)，新能源汽車后市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2024年~2029年市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)20%，2029年規(guī)模將沖刺2.9萬(wàn)億元。

電動(dòng)工坊創(chuàng)始人王浩在接受蓋世汽車采訪時(shí)提到，根據(jù)目前動(dòng)力電池的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)來(lái)源等多維度來(lái)看，在面對(duì)動(dòng)力電池維修項(xiàng)目上，主要存在以下問(wèn)題：

大多數(shù)維修企業(yè)并不具備專業(yè)的條件。比如缺乏開(kāi)展新能源車輛及動(dòng)力電池檢測(cè)、維修的專業(yè)功能區(qū)、設(shè)備工具；技術(shù)人員不具備相關(guān)專業(yè)資質(zhì)（一般應(yīng)同時(shí)持有應(yīng)急管理部門頒發(fā)的《特種作業(yè)操作證——低壓電工作業(yè)》，交通運(yùn)輸部門頒發(fā)的《新能源汽車檢測(cè)維修專業(yè)能力評(píng)價(jià)合格證書(shū)》）；缺乏新能源車輛、動(dòng)力電池廠家的售后服務(wù)授權(quán)；在作業(yè)流程、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)保兜底等方面缺乏相關(guān)支持。

這也意味著，動(dòng)力電池維修市場(chǎng)仍是一塊亟待開(kāi)發(fā)的藍(lán)海。龐大的新能源汽車后市場(chǎng)，早已吸引眾多玩家競(jìng)相入局。

在此背景下，部分動(dòng)力電池廠商開(kāi)始著手布局后市場(chǎng)服務(wù)品牌，試圖以動(dòng)力電池專項(xiàng)服務(wù)為切口，搶占售后市場(chǎng)高地。早在2024年8月，寧德時(shí)代就已正式發(fā)布后市場(chǎng)服務(wù)品牌——“寧家服務(wù)”。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

據(jù)了解，寧家服務(wù)品牌業(yè)務(wù)覆蓋電池維修、電池保養(yǎng)、電池檢測(cè)、電池延保、二手車交易、電池回收再利用的新能源產(chǎn)品全生命周期服務(wù)，并且拓展了電池保險(xiǎn)、電池?fù)Q新、新能源研學(xué)等多重后市場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)品。

截至目前，寧德時(shí)代設(shè)立了668家國(guó)內(nèi)售后服務(wù)站及219家海外售后服務(wù)站。

今年年初，深圳市閃欣動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“閃欣動(dòng)力”）也推出了“芯馳安養(yǎng)車”連鎖品牌。據(jù)悉，“芯馳安養(yǎng)車”計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)“百城千店”目標(biāo)，在國(guó)內(nèi)建設(shè)1000家門店，并啟動(dòng)海外11家門店的布局。

此外，閃欣動(dòng)力也發(fā)布了“動(dòng)力電池CTP自動(dòng)維修生產(chǎn)線”，該生產(chǎn)線涵蓋烘烤、分容、冷凍解膠、銑削清理、激光焊接等八大核心工序，可以讓CTP電池包中電芯與結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行無(wú)損拆解。

蓋世汽車了解到，閃欣動(dòng)力的業(yè)務(wù)模式更具開(kāi)放性，其理念在于打通整個(gè)新能源汽車后市場(chǎng)的行業(yè)生態(tài)。

這個(gè)生態(tài)主要包含三大板塊：第一部分是車企和電池廠，閃欣動(dòng)力通過(guò)獲得其授權(quán)來(lái)從事保內(nèi)業(yè)務(wù)；第二部分是滴滴、高德這類出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，閃欣動(dòng)力助其保障車輛在行駛20萬(wàn)至60萬(wàn)公里期間的電池可靠性與經(jīng)濟(jì)性；第三部分則是保險(xiǎn)公司，閃欣動(dòng)力通過(guò)電池維修和回收再利用等業(yè)務(wù)，幫助其降低成本。

不過(guò)，王浩也告訴蓋世汽車，從目前《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》的內(nèi)容看，確實(shí)要求車企和動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)，采用易拆卸的設(shè)計(jì)和向維修企業(yè)公布拆解技術(shù)信息。不過(guò)，這不能簡(jiǎn)單等同于大多數(shù)維修企業(yè)就具備了能夠維修動(dòng)力電池、以修代換的能力，更不能理解為“嚴(yán)禁強(qiáng)制換包”。

入局容易，破局難

王浩表示：“從目前已經(jīng)入局的部分品牌的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況看，實(shí)際上未能達(dá)到這些廠商的最初預(yù)期。主要問(wèn)題包括以下幾點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和建設(shè)速度慢、成本高；網(wǎng)點(diǎn)能夠?qū)嶋H接入的服務(wù)項(xiàng)目、盈利回報(bào)周期漫長(zhǎng)；項(xiàng)目定位的市場(chǎng)較為狹窄，同時(shí)面臨與車企授權(quán)服務(wù)渠道、后市場(chǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，以動(dòng)力電池廠商推動(dòng)的服務(wù)品牌，在面臨后市場(chǎng)服務(wù)時(shí)，可能會(huì)存在“理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感”的狀況，雖然手握技術(shù)、供應(yīng)鏈，但掣肘于與車企的合作關(guān)系，又面臨與后市場(chǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上可能很難達(dá)到理想的效果。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

王浩指出，動(dòng)力電池廠商推動(dòng)的服務(wù)品牌，要想玩轉(zhuǎn)售后服務(wù)，需要具備以下條件：

第一，在品牌方面，需建立差異化定位，且需加大推廣力度，建立在新能源用戶中的專業(yè)、可信形象，至少應(yīng)具備與車企授權(quán)服務(wù)渠道不分上下的地位。

第二，在技術(shù)、供應(yīng)鏈方面，應(yīng)向加盟網(wǎng)點(diǎn)全面公開(kāi)及開(kāi)放。目前來(lái)看，受限于動(dòng)力電池廠商與車企的相關(guān)協(xié)議，只能局限于極小范圍，事實(shí)上很難滿足后市場(chǎng)多樣化的需求。

第三，在市場(chǎng)與客戶開(kāi)放方面，需要有穩(wěn)定的客戶群及業(yè)務(wù)來(lái)源，尤其是與保險(xiǎn)公司的協(xié)作、充足的C端用戶需求等。目前，C端用戶會(huì)優(yōu)先選擇主機(jī)廠授權(quán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)頭部連鎖品牌；保險(xiǎn)公司希望得到的保費(fèi)貢獻(xiàn)、技術(shù)信息開(kāi)放、供應(yīng)鏈開(kāi)放，動(dòng)力電池廠商短期內(nèi)很難做到，也很難達(dá)到理想的合作狀態(tài)。

第四，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，無(wú)論是C端用戶分散分布的服務(wù)需要，還是保險(xiǎn)公司客戶合作需求，都需要?jiǎng)恿﹄姵鼐S修品牌具備有多城市覆蓋的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)運(yùn)營(yíng)體系。目前這些品牌都是初步切入市場(chǎng)，且網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)體系完善需要較長(zhǎng)時(shí)間，短期內(nèi)可能無(wú)法很好滿足市場(chǎng)需要。

按照行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026-2028年將迎來(lái)新能源車輛脫離原廠質(zhì)保期的高峰，理論上來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)每年將有300-500萬(wàn)輛新能源車輛進(jìn)入非車企授權(quán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行服務(wù)。同時(shí)，由于各電池廠家的裝車保有規(guī)模持續(xù)攀升，質(zhì)保期內(nèi)的相關(guān)服務(wù)需求也不短增長(zhǎng)。

根據(jù)《辦法》，明確要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸，車企需承擔(dān)廢舊動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，建立完善的回收網(wǎng)絡(luò)。目前，主流車企已與正規(guī)回收企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)了“銷售-使用-回收”閉環(huán)服務(wù)。

不過(guò)，很多維修企業(yè)并不了解相關(guān)要求及內(nèi)容，在實(shí)際落地執(zhí)行上未能按照相關(guān)要求進(jìn)行，涉及新能源汽車維修服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在陸續(xù)完善。

據(jù)悉，目前已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)包括《新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范》、《GBT16739汽車維修業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)條件：1汽車維修企業(yè)》，《GBT 44510-2024 新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》，《JTT1344-2020 純電動(dòng)汽車維護(hù)檢測(cè)診斷技術(shù)規(guī)范》、《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》等。

王浩提到，與新能源動(dòng)力電池維修密切相關(guān)的技術(shù)信息公開(kāi)、零配件供應(yīng)鏈等，目前仍處于車企和動(dòng)力電池廠商的壟斷性控制之中。

目前市場(chǎng)的情況也在有所轉(zhuǎn)變。據(jù)悉，目前閃欣動(dòng)力已經(jīng)獲得東風(fēng)汽車的授權(quán)。在電池廠方面，“芯馳安養(yǎng)車”第一批簽約的服務(wù)商為綜合授權(quán)，其合作范圍幾乎涵蓋了市場(chǎng)主流的電池品牌。

結(jié)語(yǔ)：千億賽道，誰(shuí)能勝出？

政策的“硬約束”正在建立，行業(yè)的“野蠻生長(zhǎng)”正在退潮，技術(shù)的“以修代換”正在普及，玩家的“多方博弈”正在展開(kāi)。

動(dòng)力電池維修，正站在一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。在這場(chǎng)變革中，沒(méi)有誰(shuí)能輕松取勝。只有那些真正打通技術(shù)、渠道、用戶、保險(xiǎn)等多方資源，并建立起專業(yè)、可信、高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，才能在這場(chǎng)千億級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)逐中，跑出屬于自己的賽道。