河南
3月30號有消息說，咱們國內的新能源營運車輛，現在正扎堆進入電池性能下滑的高發階段。畢竟這些車天天高強度跑活兒，才用三四年，電池容量就掉了三成到四成，還有些車的電池健康狀況直接跌破六成，跑起來續航縮水得特別厲害。
為了不耽誤拉活掙錢，不少網約車、外賣配送車的司機，都偷偷給車子加電池或者裝增程設備，這么一來，非法改裝的灰色市場就悄悄火了起來。不過專家都說，這些亂改的車，簡直就是馬路上的“流動危險源”，特別危險。
有數據能看出來，家用的新能源車一年也就跑1到2萬公里，用六年電池也就衰減10%到15%；但營運車不一樣，一年能跑8到10萬公里，電池耗損的速度比家用車快好幾倍。
要是換原廠的電池，隨便就得花5到6萬，很多時候比車子本身還值錢，要是換新車，花費就更高了。沒辦法，車主們只能選便宜的私改，裝一套額外的電池，1.6萬就能起步，做這種改裝的，八成以上都是營運車車主。
其實這種私自改裝是違法的，按照道路交通安全法的規定，改動車子的三電系統，根本過不了專門的年檢，被查到不僅要罰款，還得把車子改回原來的樣子。
更要命的是，改裝過的車子要是出了事故，保險公司一般都不給理賠，所有損失都得車主自己扛。
這種非法改裝的致命問題有三個：第一，沒有原廠的散熱和防護裝置，電池容易出現熱失控，之前就有改裝車因為電路短路起火，賠了不少錢；第二，會干擾車子原廠的電池管理系統，容易出現充電過量、放電過度，甚至電池鼓包的情況；第三，會破壞車身的重量平衡和整體結構，剎車和操控都會受影響，出事故的概率大大增加。
車企之所以不愿意推出官方的加裝方案，主要是卡在三個難題上：合規的成本太高、電池質保和回收不好處理、還有車型更新換代的問題，單一款車型的研發投入就超過一千萬，而且這和賣新車的思路也沖突。
好在這種情況已經被關注到了，國務院辦公廳已經把汽車改裝歸到重點培育的新興產業里，相關的分級分類管理政策和技術標準，也在慢慢完善起來。
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