兩年造出153.6匹三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，張雪機(jī)車(chē)怎么做到的

153.6匹馬力、818.8cc三缸發(fā)動(dòng)機(jī)——比賽成績(jī)一改人們對(duì)國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)的想象。兩年前這還只是張雪口中的目標(biāo)，如今卻在葡萄牙賽道上變成現(xiàn)實(shí)。

153.6匹馬力對(duì)比135匹民用版，數(shù)字一上來(lái)就讓人停住。就在2026年3月28日葡萄牙站，820RR-RS賽車(chē)在世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽連拿兩回合冠軍。車(chē)隊(duì)老板張雪沒(méi)親自上場(chǎng)，卻靠自家發(fā)動(dòng)機(jī)讓名字被全世界看到。

同一臺(tái)引擎里，排量標(biāo)出818.8cc，紅線轉(zhuǎn)速寫(xiě)到15250轉(zhuǎn)，有報(bào)道口徑給出了16000轉(zhuǎn)的峰值范圍。轉(zhuǎn)速越高表示能榨出更強(qiáng)動(dòng)力。至此，中國(guó)品牌第一次用自己設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)站上國(guó)際領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

另一邊，馬力差在圖表上清楚擺開(kāi)：135、145、153.6，標(biāo)準(zhǔn)、升級(jí)、賽道三種版本三級(jí)跳。張雪機(jī)車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)把每一級(jí)性能都明確標(biāo)出來(lái)，讓外界能一眼看出增長(zhǎng)，背后是他們兩年內(nèi)完成的三套調(diào)校體系。

張雪機(jī)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是買(mǎi)來(lái)的。張雪在接受采訪時(shí)說(shuō)：“沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，就永遠(yuǎn)會(huì)被卡脖子。”這句后來(lái)幾乎成了公司文化。2017年他在凱越任產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，爭(zhēng)論自研方向未果后，于2024年4月在重慶單獨(dú)創(chuàng)立張雪機(jī)車(chē)。

重慶這座城市有汽摩配件一條龍的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。張雪說(shuō)“在這里什么配件都找得到”，這是他落腳的重要原因。短短六個(gè)月后，也就是2024年9月，他們帶著首款ZX500RR出現(xiàn)在摩博會(huì)，那時(shí)候外界還不太相信他真能做出大排量引擎。

等到820RR-RS出現(xiàn)，已是兩年后的賽場(chǎng)。它用三缸水冷結(jié)構(gòu)代替常見(jiàn)雙缸，氣缸采用電鍍陶瓷工藝來(lái)提升散熱。輕量化讓整車(chē)重心比同級(jí)車(chē)型低，零百加速2.6秒，比進(jìn)口對(duì)手快0.3秒。所有數(shù)據(jù)都寫(xiě)在正式測(cè)試報(bào)告里，不靠口號(hào)取勝。

張雪解釋過(guò)為什么一定要三缸。他稱(chēng)那是“兼顧高轉(zhuǎn)與中段扭矩”的最優(yōu)解。簡(jiǎn)單說(shuō)，轉(zhuǎn)得快又能穩(wěn)輸出，就能在賽道上拉開(kāi)距離。三缸結(jié)構(gòu)的平衡性要求極高，所以整個(gè)曲軸和連桿都重新設(shè)計(jì)，只為在高轉(zhuǎn)下保持順暢。

真正到WSBK葡萄牙站上場(chǎng)的，是法國(guó)車(chē)手瓦倫丁·德比斯。他駕駛820RR-RS完成兩回合冠軍，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造商首次分站封王。張雪本人當(dāng)時(shí)站在維修區(qū)，看著屏幕里自家Logo出現(xiàn)在冠軍榜首，那刻他才松一口氣。

在國(guó)內(nèi)外媒體問(wèn)到成功關(guān)鍵時(shí)，他說(shuō)“同等排量下，我們的車(chē)馬力大、重量輕、重心低”。三句并列，也是一種總結(jié)。技術(shù)層面，這意味著燃燒效率、材料比重、車(chē)架布置都重做了一遍。每一項(xiàng)都花了真金白銀。

這場(chǎng)勝利讓張雪機(jī)車(chē)的估值躍上10億，也讓那句“發(fā)動(dòng)機(jī)是芯片”的比喻被頻繁引用。兩年前的重慶工廠還在測(cè)試第一臺(tái)樣機(jī)，如今已經(jīng)能對(duì)標(biāo)歐洲廠商的成熟產(chǎn)品，現(xiàn)實(shí)在數(shù)字里完整展開(kāi)——153.6匹馬力、818.8cc排量、16000轉(zhuǎn)速，全部是真實(shí)測(cè)得的數(shù)據(jù)。

他后來(lái)又補(bǔ)充一句：“不能復(fù)刻別人，我們要讀懂前輩的設(shè)計(jì)理念再去創(chuàng)造。”當(dāng)場(chǎng)有人問(wèn)，既然已能贏比賽，為何還要拆別人車(chē)？張雪笑著說(shuō)，“學(xué)得更快，經(jīng)驗(yàn)多一點(diǎn)。”那天之后，研發(fā)部門(mén)又買(mǎi)回幾臺(tái)國(guó)外同級(jí)車(chē)?yán)^續(xù)研究。

兩年之間，從“可能”到“能贏”，變化集中在那臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。一顆發(fā)動(dòng)機(jī)能否承受16000轉(zhuǎn)的壓榨，也決定國(guó)產(chǎn)高端機(jī)車(chē)的天花板能抬多高。張雪的團(tuán)隊(duì)仍在測(cè)試下一代樣品，目標(biāo)數(shù)字還沒(méi)公布，但他們說(shuō)會(huì)再往上。

當(dāng)年張雪說(shuō)“做發(fā)動(dòng)機(jī)才能不被卡死”，如今153.6匹的數(shù)據(jù)已寫(xiě)進(jìn)比賽紀(jì)錄。可當(dāng)排量和馬力都被抬到極限，中國(guó)品牌下一次要突破的，會(huì)是數(shù)字再往上，還是經(jīng)驗(yàn)庫(kù)真正積累起來(lái)？