請于東來飆車200碼，魏建軍這場秀另有深意

當坦克700在保定試車場飆到200公里/小時，直播間彈幕瞬間被"臥槽"填滿。

駕駛座上，是胖東來創始人于東來——一個毫無賽道經驗、靠賣百貨起家的零售老兵；副駕上，是長城汽車董事長魏建軍，開心得像個天真的少年。

魏建軍笑著說："這車開得比我強。"

這句話或許有客套成分，但背后的潛臺詞很清晰：我的車，連新手都能開出自信。這不正是智駕的終極意義嗎？

要理解這場飆車秀背后的深意，得先倒回到2015年。

那一年，魏建軍在長城內部成立了智能駕駛前瞻分部。四年后，這個部門獨立成軍，取名"毫末智行"——寓意"合抱之木，生于毫末"。

魏建軍對其寄予厚望，甚至喊出了"毫末要成為中國智能駕駛第一"的豪言。彼時，毫末的估值一度突破10億美元，美團、高瓴、高通等資本排隊入場，一副"中國版Cruise"的架勢。

然而，技術競賽從不相信情懷。

毫末的城市NOH（城市領航輔助駕駛）一再跳票，原計劃2022年底落地10城、2023年擴展至100城的目標，最終成了PPT上的數字。2024年11月，毫末被曝停工放假，員工從巔峰期的1000人銳減至不足300人，辦公區大門貼上白色封條。

魏建軍的選擇很現實：用腳投票。

2024年起，長城開始引入元戎啟行作為高階智駕供應商，魏牌藍山、高山等車型的端到端算法均由其提供；隨后，Momenta、卓馭科技也相繼入局，分別負責高速NOA和平價車型智駕方案。曾經的"親兒子"毫末被晾在一邊，魏建軍甚至向元戎啟行投出1億美元，被業內解讀為"舍毫末、取元戎"的明確信號。

這很魏建軍——一個把"務實"刻進DNA的保定人。

在智駕領域，魏建軍是個異類。

當友商們忙著喊"智駕平權""全國都能開"時，他在央視鏡頭前潑冷水："智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。"當行業把"零接管"當作炫耀資本時，他堅持"人機共駕，手不能離開方向盤"。

這種"保守"，在2025年顯得格格不入，卻也異常清醒。

2025年4月，工信部一紙禁令掐住了行業的吹牛習慣，要求"不得進行夸大和虛假宣傳"。而魏建軍早在當年2月就預警："有些企業把ACC也叫作智駕，我沒有那個心理素質說出那種話。"

他甚至在2025年集團年會上放話：將不設待遇和榮譽上限，在全球招攬智能化技術人才。隨后，長城被曝出在美國硅谷籌建自動駕駛研發中心，計劃采用VLA（視覺-語言-動作）方案推進自研智駕。

一手擁抱供應商，一手死磕自研——這是魏建軍的"雙線作戰"策略。

目前，長城的智駕版圖已初具雛形：Coffee Pilot Ultra系統實現"車位到車位"全場景覆蓋，搭載27個智慧傳感器，在重慶"8D魔幻立交"完成直播實測；與Momenta合作的哈弗猛龍車型，采用一段式端到端架構。

但客觀來說，長城在智駕賽道上仍是個追趕者。

小鵬、華為、理想早已實現城市NOA的規模化落地，比亞迪憑借"天神之眼"將高階智駕下探至7萬元級市場。而長城的城區NOA覆蓋率，比第一梯隊晚了至少一年。

但魏建軍手里還有牌。

第一張牌是"安全"。他耗資5億元打造了亞洲最大安全試驗場，在央視鏡頭前反復強調"智能駕駛汽車首先要以安全為基礎"。在小米SU7事故引發全民對智駕安全性質疑的2025年，這種"保守"反而成了差異化優勢。

第二張牌是"越野+智駕"的差異化場景。坦克系列的硬派越野屬性，讓長城在"越野智駕"這一細分賽道擁有獨特話語權。當城市NOA同質化競爭白熱化時，誰能做好"非鋪裝路面智駕"，誰就能開辟新戰場。

第三張牌是"全球視野"。美國研發中心的籌建，意味著長城試圖在智駕核心算法上實現"彎道超車"。VLA架構的探索，也讓長城與蔚小理站在了同一起跑線。

回到4月2日的保定試車場。

這場秀的真正主角，不是坦克700的V8發動機，而是魏建軍的"智駕敘事"。

注意一個細節：魏建軍在直播中特意展示了坦克700的語音交互功能，通過"小魏同學"喚醒智能系統。

魏建軍請于東來，不僅是為坦克700站臺，更是為長城的智駕戰略背書：我的智駕，靠譜。

更妙的是，于東來當場宣布將原計劃采購的20臺豐田車替換為坦克700，并透露胖東來累計已購置超300臺長城汽車。這分明是"價值觀投票"。

結語：

在智駕這場馬拉松里，長城或許不是起跑最快的那個，但魏建軍顯然想做一個"跑得最穩"的選手。至于能不能后來居上，2026年的VLA自研方案落地，將是關鍵一役。

畢竟，在這個"說"比"做"容易的時代，能請于東來飆車200碼的CEO，至少證明了一件事：他對自己的產品，真有底氣。

來源：星河商業觀察