2026款MONA M03，決定不做“便宜車”了

“做便宜的車沒價值。”

何小鵬在昨天小鵬MONA M03上市之后的群訪，面對“小鵬為什么不做10萬元內的車”的提問，直截了當地給了回復。

對于小鵬汽車來說，MONA M03的意義不言而喻：它曾經拯救了小鵬，在銷量大廈將傾之際，直接將小鵬從月銷不足萬輛的生死線上拉了回來；

MONA M03也構建了小鵬的智駕底色：無論什么配置、什么價格，小鵬的智駕都是金字招牌，毫無保留，全系標配。

所以，當它走到2026款的時候，大家都在期待它是否還能有新的進化，又能否再次拉高10萬級A級車的智能化上限。

新款MONA M03，做到了嗎？

改了什么？

輔助駕駛，無疑是這一次2026款小鵬MONA M03最核心的升級。

從Max版開始，新車就換上了自研的圖靈AI芯片，單顆算力達到750TOPS，直接替代了此前的雙Orin-X方案；

并且在今年下半年，還會推送第二代VLA蒸餾版的升級。

到了Ultra SE版本，更是直接上了雙圖靈芯片，算力堆到1500TOPS，支持完整版第二代VLA。

按照官方的說法，MONA M03這是第一次把1500TOPS級別的“有效算力”下放到2萬美元級別車型里。

過去這個級別，大多數車也就給你個高速NOA、城市記憶領航，屬于“能用但別抱太大期待”。

小鵬這回則是把城市/高速NOA、車位到車位、自動泊車等更高階的能力，一股腦往這個價位里塞。

可以說，以前這個價位拼的是“有沒有”，而現在開始就要拼“有多強”了。

車內這塊，也算是把“短板補齊”。

原本的高通驍龍8155芯片升級到了聯發科MT8676，那塊有點“大果粒”觀感的15.6英寸1080P屏幕，也終于升級到了2.5K分辨率，再加上5G網絡，整體觀感和流暢度都會更在線。

車內的舒適配置上，這一次也有不少的加碼。

前排坐墊進行了加長，座椅加熱、通風、按摩也都一次性補齊；玻璃升級為雙層夾膠；

并且還增加了50W無線充電、主駕頭枕音響，以及支持RNC主動降噪的20揚聲器系統等配置。

考慮到這車女性用戶占比不低，小鵬這次也確實動了點心思。

比如更大面積、支持色溫和亮度調節的化妝鏡，以及紫外線隔絕率達到99.97%的全景天幕等等。

動力部分，新車全系標配一顆最大功率160kW的前電機，長續航版本的電池供應商從弗迪切換到了億緯動力。

在加入熱泵空調之后，官方給出的能耗成績來到了10.8度/100km，CLTC續航最高提升到640km，并且還支持了3C的快充。

新車在底盤上依舊是前麥弗遜，后扭力梁的結構，但引入了FSD可變阻尼減震，以及全場景爆胎穩行的能力。

在外觀上，小鵬同樣奉行了“一款成功的車，千萬別亂改外觀”的策略。

2026款MONA M03基本延續了原先的設計，整體輪廓基本沒動，主要是在前后包圍和細節上做優化。

比如加入鋼琴烤漆材質、后保險杠增加導流槽，再配合貫穿式紅色燈帶，讓視覺重心更低，運動感也更強了一點。

側面來看，新車還新增了三種輪轂樣式，并且無邊框的外后視鏡也變成了全系標配。

配色上，新車增加了羅蘭紫和牛油果綠兩種全新車色，現在MONA M03一共有了8種配色可選。

甚至有意思的是，新車還專門開發了一套櫻珞粉主題套裝，配備了統一風格的櫻珞粉車漆、專屬輪轂以及內飾，相信又能吸引一大波女車主。

怎么選

在SKU劃分上，2026款小鵬MONA M03一共提供了6個版本，大致可以理解為“兩種續航 × 三種輔助駕駛能力”的排列組合，對像我這樣的“選擇困難癥”患者來說，確實不算太友好。

在基礎配置上，160kW的前置電機、熱泵空調、外放電、電尾門、藍牙鑰匙、全景天幕、MT8676芯片驅動的2.5K 15.6英寸車機、5G車聯網、車載KTV、256色氛圍燈、前排座椅通風/加熱/按摩、20揚聲器、主動降噪等配置均為標配。

你可以簡單理解為，選購時的重點主要是在智能配置以及續航和補能上。

先來看兩款Plus車型。

這兩款車在輔助駕駛上搭載的是基礎版XPILOT，功能覆蓋全速自適應巡航、并線輔助、車道保持、輔助/遙控泊車、前后碰撞預警、主動剎車等，屬于是“夠用型”。

續航方面，11.98萬元的“540 長續航 Plus版”用的是51.8度弗迪磷酸鐵鋰電池，續航540km；

再加1萬元，可以上到“640 超長續航 Plus版”，電池提升到62.2度，續航直接拉到全系最長的640km。

如果你不看重輔助駕駛，那么這兩個基礎版其實就非常夠用了。

Max版車型則是將輔助駕駛系統升級為了XNGP，并配備1顆自研圖靈芯片，算力750TOPS。

在功能上，Max車型具備了城區/高速NOA、記憶泊車、循跡倒車、信號燈識別、疲勞監測等能力。

并且按照官方的規劃，Max車型在下半年還將會獲得升級蒸餾版第二代VLA的資格。

此外，Max版本由于換裝了具備離手檢測的方向盤，順帶把方向盤加熱也做了標配，對北方用戶確實更友好。

指導價12.98萬元的“510 長續航 Max版”和入門的“540 長續航 Plus版”一樣配備51.8度電池，但因為多了整套感知和算力硬件，續航降到510km。

如果你沒有家充條件，想追求更快的補能速度，可以再加1萬元上“610 超長續航 Max版”。

它換裝了61.6度的億緯動力電池，續航610km，同時支持3C快充，日常使用會更靈活。

最后是這次2026款車型主打的Ultra SE版本。

Ultra SE車型配備了2顆圖靈芯片，算力1500TOPS，可運行“滿血”的第二代VLA，將來OTA的上限無疑也會更高。

在續航上，指導價14.18萬元的“510 長續航 Ultra SE版”和指導價15.18萬的“610 超長續航 Ultra SE版”和Max的兩個版本完全對應，大家自行代入即可。

只不過，這個版本的交付時間要等到今年8月。

對于預算有限、但又想體驗高階輔助駕駛的人來說，Ultra SE確實是這個價位里硬件最頂的選手之一；但如果只是日常通勤，其實Plus和Max，已經能覆蓋絕大多數使用場景了。

發布會后的群訪里，MONA產品負責人楊光講了一段我印象深刻的話：

“中國汽車市場每年全新車型加上改款、年款車型數量非常多。M03核心在于我們有自己獨特的思路：我們不是單純去拼性能、比參數，而是真正圍繞用戶喜好來做產品——現場大家也能感受到，我們的用戶都很年輕、心態很年輕，我們就是用戶喜歡什么就提供什么，用戶在意什么就改進什么。”

曾經的小鵬的確是力大磚飛，在同價位上，比配置幾乎難尋敵手；

而現在的MONA M03則開始有所側重，注意情緒價值的重要性。

所以這次改款，除了智駕之外，新的好看的顏色有了，3C快充有了，友商的冷汗也有了。

你覺得這次小鵬MONA M03改得怎么樣？歡迎在評論區跟我們交流。