萬萬沒想到，特朗普訪華還沒啟程，美大使便揚言：要對付中國

2026年都過了一個季度了，特朗普那趟＂北京之行＂還是八字沒一撇。說實話，這件事本身就夠魔幻的。去年10月底，中美兩國元首在釜山會面，特朗普當時表態(tài)＂期待明年早些時候訪華＂。

到了今年2月20日，白宮一名官員正式確認，特朗普計劃于3月31日至4月2日訪問中國。消息剛出來沒幾天，畫風突變。

3月中旬，特朗普以中東伊朗局勢為由，放出推遲訪華的風聲。中國外交部發(fā)言人林劍3月17日回應(yīng)稱，中美雙方就特朗普訪華時間等問題保持著溝通。結(jié)果到了3月26日，特朗普又改口說打算5月14日到15日訪華。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈，人還沒來。

但有意思的是，人沒來，嘴倒是先到了——他的人先放話了。

當?shù)貢r間3月30日前后，美國駐加拿大大使皮特·胡克斯特拉在接受加拿大《反叛新聞》采訪時放話稱，美國不會允許來自加拿大的中國電動汽車進入其市場。

他的原話非常直白：＂這些汽車可以從中國出口到加拿大，但絕不可能跨越邊境進入美國，這絕不會發(fā)生。＂

胡克斯特拉這個人，說起來也是一號＂人物＂。他是共和黨資深成員，早年在密歇根州當了近20年聯(lián)邦眾議員，后來做過美國駐荷蘭大使，如今被派到渥太華當駐加拿大大使。但這位所謂的＂外交官＂在加拿大的口碑，可以說糟糕透頂。

去年10月，他在渥太華一場商業(yè)活動上對安大略省的貿(mào)易代表出言不遜，滿嘴粗話，安大略省省長道格·福特第二天直接公開要求他道歉。加拿大媒體對他的評價更是毫不客氣，有人直言他＂令人憤怒、毫無外交風度＂。這么一個人，在美國外交棋盤上扮演什么角色，不言自明。

2026年1月14日至17日，加拿大總理卡尼訪華，期間簽署了《中國—加拿大經(jīng)貿(mào)合作路線圖》。

重磅消息是什么呢？卡尼宣布，加拿大將以優(yōu)惠關(guān)稅稅率進口4.9萬輛中國電動汽車，稅率從此前的100%直接降至6.1%。這是自2017年以來，加拿大總理首次訪問中國，而且一來就帶了這么大的＂見面禮＂，在國際社會引起了不小的震動。

要知道，這項100%的關(guān)稅始于2024年8月，是特魯多政府盲目追隨美國政策的結(jié)果。當時加拿大跟著美國一起對中國電動汽車加征高額關(guān)稅，中方隨即發(fā)起反歧視調(diào)查，雙方關(guān)系急劇惡化。

卡尼上臺后，果斷扭轉(zhuǎn)了這個方向。他在北京的記者會上說得很坦率——加拿大與中國之間雖然仍存在意見分歧，但雙方始終能開展＂坦誠、穩(wěn)定且直率的對話＂。他還有一句話特別扎心：與中國的關(guān)系，比與美國的關(guān)系＂更具可預(yù)測性＂。

卡尼為什么要走這步棋？答案其實不復(fù)雜——被美國逼的。過去一年里，通用汽車關(guān)閉了安大略省的一家工廠，Stellantis取消了在多倫多附近工廠生產(chǎn)吉普車型的計劃，轉(zhuǎn)而將產(chǎn)能遷移至美國伊利諾伊州。

特朗普政府一邊加征汽車關(guān)稅打擊加拿大，一邊施壓車企把業(yè)務(wù)搬回美國。加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)被逼到了墻角。加拿大電動汽車協(xié)會總裁丹尼爾·布雷頓也表示，美國已經(jīng)不再是加拿大可靠的合作伙伴。在這種情況下，與中國合作、引入性價比高的電動汽車，成了加拿大尋求經(jīng)濟自主的一個突破口。

民意也站在卡尼這邊。加拿大Leger民調(diào)顯示，61%受訪者支持允許更多中國電動汽車進入加拿大市場，超半數(shù)加拿大人反對為避免美國經(jīng)濟報復(fù)而限制對華貿(mào)易。加拿大老百姓的態(tài)度很明確：我們不想當美國的附庸。

美國對這個局面顯然坐不住了，胡克斯特拉跳出來放話，暴露了華盛頓至少三層意圖。

其一，堵＂后門＂。美方以所謂＂汽車收集和傳輸數(shù)據(jù)相關(guān)的安全擔憂＂為由，想堵住中國電動汽車經(jīng)由加拿大進入美國市場的可能通道。說白了，就是繼續(xù)推行對華＂去風險化＂，確保美國關(guān)稅壁壘的有效性。

其二，拉攏加拿大。胡克斯特拉在節(jié)目中稱，＂在汽車領(lǐng)域，加拿大不是我們（關(guān)注）的問題＂，還鼓勵加拿大向美方爭取最低關(guān)稅——言下之意就是，你跟著我走有好處。因為大多數(shù)加拿大制造的汽車含有大量美國生產(chǎn)的零部件，在美方看來加拿大相當于美國汽車行業(yè)的＂加工廠＂，雙方可以繼續(xù)合作。

其三，對付中國。胡克斯特拉毫不掩飾地說：＂我們最大的威脅來自韓國、日本、墨西哥＂，＂然后，我們還得想想該如何應(yīng)對中國，因為那是最大的威脅。＂翻譯一下這套邏輯：先把周邊三個盟友整合到美國體系里，逼它們把汽車產(chǎn)能搬回美國，然后集中火力圍堵中國。

可美國這盤棋，走得下去嗎？我們不妨看看現(xiàn)實。

加拿大總理卡尼3月12日宣布將實施一項總預(yù)算超過400億加元（約合293億美元）的戰(zhàn)略，全面強化該國在北極地區(qū)的防務(wù)和經(jīng)濟建設(shè)。

卡尼那句話擲地有聲——＂在這個時代，不能再依賴他國來保障安全和繁榮。＂這筆錢要干什么？加政府將投入超過350億加元升級軍事基礎(chǔ)設(shè)施，擴建機場、機庫、彈藥庫及燃料設(shè)施，并設(shè)立前沿作戰(zhàn)基地。

卡尼政府還在經(jīng)濟上大力推動貿(mào)易多元化。加拿大統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，加拿大對美國的貿(mào)易依賴度2025年明顯下降，對美出口下降5.8%，對非美貿(mào)易伙伴出口增長17.2%。

卡尼說過一句大白話，＂永遠不要把所有雞蛋都放在一個籃子里。我們在美國這個＇籃子＇里放了太多雞蛋。＂這是一個國家領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)歷切膚之痛后的清醒。

再看韓國。2026年3月27日，韓國總統(tǒng)李在明在國防部主持召開全軍主要指揮官會議時表示，＂應(yīng)對急劇變化的安保環(huán)境，自主國防必不可少＂，并強調(diào)＂將盡快推進收回戰(zhàn)時作戰(zhàn)指揮權(quán)＂。他說得很直接——＂過度依賴是不可取的＂，＂必須做好萬全準備，使韓國軍隊能夠發(fā)揮主導(dǎo)作用＂。

李在明為什么在這個時間點下這個決心？最直接的原因，就是三月初美國突然把部署在韓國的＂薩德＂反導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)走，拿去支援中東戰(zhàn)場，事先連個招呼都沒跟韓國打。

今年2月18日，駐韓美軍還派出10余架F-16戰(zhàn)斗機在黃海中韓邊境邊緣進行大規(guī)模軍事訓練，與中國軍機發(fā)生了長達約兩個小時的緊張對峙。韓國事后才知道這件事，韓國防長安圭伯立即向駐韓美軍司令提出抗議。拿人家的地盤當跳板，連招呼都不打，這種＂盟友＂誰受得了？

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)的時候，當時的李承晚政府為了得到聯(lián)合國軍的支援，把韓軍的指揮權(quán)全部交給了美軍。戰(zhàn)爭結(jié)束后，這套制度就固定了下來。

1978年韓美成立聯(lián)合作戰(zhàn)司令部之后，韓國60萬大軍的戰(zhàn)時指揮權(quán)就徹底落在了美國人手里。幾十年來歷屆韓國政府都想收回，但一直被美國以各種條件拖延。如今，李在明直接把收回時間從此前的2030年提前到2028年。

韓國一家民調(diào)機構(gòu)3月中旬做的調(diào)查顯示，有超過六成八的韓國民眾支持收回戰(zhàn)時作戰(zhàn)指揮權(quán)。這個數(shù)字說明什么？說明不只是李在明一個人這么想，整個韓國社會都受夠了。

從渥太華到首爾，從北極到東北亞，美國的盟友們正在用各自的方式表達對華盛頓的不信任。這個趨勢一旦形成，很難逆轉(zhuǎn)。