石家莊地鐵5號線 勝利大街站—建和橋站盾構(gòu)區(qū)間右線始發(fā)

近日，隨著“中鐵R248號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵十四局承建的石家莊地鐵5號線一期工程05工區(qū)勝利大街站—建和橋站盾構(gòu)區(qū)間右線順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進入盾構(gòu)掘進施工階段，為后續(xù)工程建設(shè)按下“加速鍵”。

此次始發(fā)的勝利大街站—建和橋站盾構(gòu)區(qū)間是全線關(guān)鍵區(qū)段之一，區(qū)間出勝利大街站后沿光華路向東敷設(shè)，最終接入建設(shè)大街建和橋站。線路主要穿越地層為中粗砂、卵石土，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。

據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，該區(qū)間施工面臨多重挑戰(zhàn)。首先，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，盾構(gòu)需穿越粉質(zhì)黏土、中粗砂、卵石土等多種地層，其中卵石土卵石含量高達55%—80%，粒徑3—11厘米，最大可達15厘米，對刀盤刀具磨損嚴(yán)重，且卵石地層滲透性強，渣土改良難度大，易引發(fā)螺旋機噴涌。其次，周邊環(huán)境風(fēng)險高，區(qū)間沿線多住宅樓和商務(wù)樓，同時正穿既有地鐵2號線建和橋站C出入口暗挖通道，沉降控制要求極為嚴(yán)格。另外，地下管線密集，區(qū)間下穿多條重要市政管線，管線保護壓力巨大。此外，始發(fā)端位于暗挖車站內(nèi)，盾構(gòu)機組裝、平移、頂推及反力架安裝等工序復(fù)雜，施工組織難度大。

勝利大街站—建和橋站區(qū)間的施工難點，是城市地鐵建設(shè)中復(fù)雜地質(zhì)與周邊環(huán)境交織的典型縮影。為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項目團隊超前謀劃、周密部署，多次邀請專家論證優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格落實工程安全管理規(guī)定。始發(fā)端采用“地面袖閥管注漿+中管棚+洞內(nèi)掌子面深孔注漿”的綜合加固措施，縱向加固長度8米，橫向加固范圍盾構(gòu)隧道外擴3米，有效提高了端頭土體穩(wěn)定性和止水效果。針對暗挖車站內(nèi)始發(fā)的特殊工況，項目部提前澆筑盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)臺，精準(zhǔn)控制導(dǎo)臺軸線與隧道設(shè)計軸線重合，優(yōu)化反力架及負(fù)環(huán)管片安裝工藝，嚴(yán)格把控盾構(gòu)機組裝調(diào)試精度，確保始發(fā)姿態(tài)符合設(shè)計要求。同時，建立健全安全質(zhì)量保證體系，開展全員安全技術(shù)交底和應(yīng)急演練，配齊配強應(yīng)急物資，為盾構(gòu)始發(fā)提供了堅實保障。（記者 馮月靜）

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