從上汽大眾ID. ERA 9X看合資2.0：“我回來了”

ID. ERA 9X預售發布會結束，陶海龍就被媒體圍住了。

作為上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理，他比誰都清楚ID. ERA 9X的分量。“這款車的定義完全在中國完成，”他說，“自輝騰（參數丨圖片）和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發如此高端的車型。”

32.98萬元起、全系四驅、款款“滿配”，加上首任車主整車終身質保。數字很漂亮，但陶海龍想說的遠不止這些。在他看來，ID. ERA 9X不是一款簡單的旗艦車型，而是上汽大眾40年積累的一次集中釋放，更是一個“敢于爭先、敢于變革”的信號。

發布會后的媒體專訪上，上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊講了一個故事。

一位車主從大學畢業開始一直開大眾，前后換了四代。后來因為喜歡智能輔助駕駛，而大眾在那塊是空白，就轉投了新勢力。買了一年不到，聽說ID. ERA 9X來了，馬上跑到展廳看車，看完之后就把那輛新勢力的車賣了。

他說：“你們終于開始搞這個了，我回來了。”

在我看來，這句“我回來了”背后，是上汽大眾五條“線”撐起來的底氣。

技術線：敢于挑戰行業痛點

“國內增程9系、大型SUV的痛點，我們全都解決了。”

陶海龍說這話的時候，從手機里翻出一張圖——EA211發動機的萬有特性曲線。他沒講熱效率，而是指著圖上的兩個點：“100kW功率，我們的轉速只有3500-4000轉，競品要拉到4500甚至5500轉。轉速越高，噪聲越大。”

這就是為什么很多增程車虧電后“像拖拉機”。發動機被逼到高轉速，聲嘶力竭。而EA211從容得多。

最直觀的還是實測數據。青藏公路，滿載6人，海拔5000米，電量只剩10%。陶海龍特意讓工程師盯緊這個工況。“反饋回來，動力沒問題，深踩油門能媲美平原2.0T。而且不吵。”

傅強補充了一句：“增程技術，我們是后來者，后發優勢就是解決行業痛點。”

敢于挑戰，才敢入局。這是技術線的底色。

制造線：參數是生硬的 底盤是可感知的

聊到智駕，陶海龍沒有大談算法，而是把話題拉回了底盤。

“AEB測試的背后，有軟件的能力，也有整車的響應能力——制動距離、制動響應時間。很多企業把調校交給供應商，自己沒有標準、不會評價。”

他舉了個例子。有的車為了降低電耗，輪胎氣壓打得很高，但制動系統跟不上，ABS、ESP沒標定好，AEB表現自然打折扣。

ID. ERA 9X不一樣。VMC底盤智控中樞以毫秒級速度感知路況，把智駕指令精準分配給電機、制動、轉向和懸架。這套系統的底層，是大眾40年積累的底盤調校經驗——工程師對減振器閥系的篩選精度精確到0.01mm2。

陶海龍說了一句很硬的話：“不要覺得參數黨很厲害。百公里加速、熱效率、算力，這些單點參數重要，但整車更重要的是集成能力和綜合表現。你有加速但剎不住車，有算力但響應不行，都沒用。”

有媒體問：消費者進店就問有沒有896線激光雷達，怎么應對？傅強的回答很干脆：“體驗才是王道。我們拒絕被參數堆砌綁架。”

不跟風、不降標。這是制造線的原則。

信任線：敢于把隱性優勢變成顯性承諾

ID. ERA 9X的預售權益里有一項引人注目：首任車主整車終身質保。增程車型里，這是第一家。

陶海龍的邏輯很直接：“既然質量標準定得如此之高，在質量方面投入了更多成本，本身就應該具備高度的可靠性與耐久性，就敢于提供終身質保。提供終身質保，就是把隱性的質量優勢轉化為顯性，讓消費者切實感知到上汽大眾的質量可靠性。”

李俊從財務角度補充：“一旦做出承諾，未來所有相關風險都需要計入。但我們相信品質經得起考驗，對德系基因有絕對信心。”

還有一個細節。發布會上，團隊想宣傳涉水深度80厘米，但研發團隊說雖然實測能過，還沒積累足夠數據。最終只報了70厘米。“我們不夸張、不高調，但每一句話都得經得起推敲。”

敢于承諾，更敢于兌現。這是信任線的根基。

價值線：近3000萬塊信任拼圖

李俊講的那個老車主故事，之所以動人，不只是因為他“回來了”，更在于他選擇回來的理由。

對于這位老車主來說，ID. ERA 9X的智能化足夠打動他，但真正的原因，是連續四代大眾車型早已在他心里積攢下了關于品質、安全、可靠性和耐久性的一把標尺——上汽大眾身為合資標桿，這些標準同樣難以逾越。

同樣，對于ID. ERA 9X這款車來說，陶海龍在專訪中說了一句話：“三十萬以上的產品，用戶對這些方面的要求更高。上汽大眾在這些方面有天然的優勢。”

這不是自夸。40年，近3000萬產量，上汽大眾是中國首家突破這一數字的合資車企。每一個數字背后，都是一個家庭的陪伴與口碑。那些從桑塔納、帕薩特、途觀一路開過來的車主，他們知道大眾的車在高速上穩不穩，在冰雪路面上剎不剎得住，十年后底盤還緊不緊。

傅強用了一個詞來形容這群人：“Everyday Hero”——平凡生活中的非凡者。他們不需要天花亂墜的配置，他們要的是一輛靠得住的車，一個信得過的品牌。

ID. ERA 9X的“滿配”和終身質保，就是對這些老用戶最直接的回應：你曾經信任我，現在我配得上你的信任。

這條價值線，串起的，就是一個個“我回來了”的故事。它是上汽大眾最深的護城河，也是別人學不來的底氣。

產品線：敢于從“引進來”到“走出去”

預售發布會上還有一個值得留意的信息：ID. ERA 9X啟動了“萬里長歌”洲際遠征，從深圳一路開到德國沃爾夫斯堡。

傅強透露，德國大眾的高管看過實車后“都豎起了大拇指”，海外經銷商也感到震撼。針對東南亞、澳大利亞的右舵車型已進入開發階段。

陶海龍說，大眾中國與德國狼堡總部已就出口戰略達成一致，上汽大眾內部成立了“出口管理委員會”，每兩周推進一次。

這款在中國定義、按德國標準開發的車，正在走向全球。從40年前引入桑塔納，到如今把中國定義的產品開回德國總部——這條產品線，完成了一次歷史性的轉身。

敢于走出去，才能定義未來。這是產品線的格局。

結語

其實，最開始提到的那個“我回來了”的故事最打動人。在陶海龍看來，這比任何銷量數字都更有分量。

40年，五條線——技術、制造、信任、價值、產品。它們不是PPT上的概念，而是一個個具體的決策、一次次嚴苛的測試、一場場敢于動刀的變革。ID. ERA 9X不是終點，只是一個開始。

傅強說，希望這款車進入9系增程細分市場前三。但比銷量更重要的，是讓用戶重新感知到那個“不一樣的大眾，還是那個可靠的大眾、貼心的大眾”。

開過這輛車的人說“我回來了”。對陶海龍和上汽大眾來說，這就是最好的答案。