不只是電動(dòng)化，德國汽車工業(yè)正遭遇一場(chǎng)隱蔽的“需求革命”

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

日前，《金融時(shí)報(bào)》在報(bào)道中稱，在德國汽車工業(yè)仍被視為國家象征的當(dāng)下，該產(chǎn)業(yè)正面臨一個(gè)源于本土的潛在挑戰(zhàn)。

一直以來，汽車在德國不僅是交通工具，更是一種文化符號(hào)。以大眾、奔馳、寶馬為代表的車企，曾在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛中奠定德國的工業(yè)形象，而不限速的德國高速公路更強(qiáng)化了“汽車即自由”的觀念。

然而，這一看似傳承已久且穩(wěn)固的觀念，正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。這份挑戰(zhàn)并不源于電動(dòng)化帶來的技術(shù)與成本壓力，而是需求結(jié)構(gòu)與社會(huì)觀念的轉(zhuǎn)變。

金融時(shí)報(bào)

外媒報(bào)道數(shù)據(jù)顯示，在柏林環(huán)城區(qū)域，居民汽車擁有率僅約28%，低于巴黎和倫敦。更重要的是，這一結(jié)構(gòu)性變化主要來自年輕群體，當(dāng)前，德國年輕用戶更傾向于公共交通、自行車乃至共享出行，而非擁有一輛私家車。

而在公認(rèn)的老牌汽車工業(yè)國家，這種現(xiàn)象也并非個(gè)例。英國《衛(wèi)報(bào)》此前分析指出，在歐洲主要城市中，18—35歲人群的駕照獲取率和購車意愿持續(xù)下降，原因包括生活成本上升、城市空間重構(gòu)以及對(duì)氣候議題的敏感度提升。

《紐約時(shí)報(bào)》也在關(guān)于歐洲城市轉(zhuǎn)型的報(bào)道中提到，越來越多年輕人將“無車生活”視為一種更高效，甚至更具身份認(rèn)同的選擇。

換句話說，汽車在這些國家正從“必需品”變?yōu)椤翱蛇x項(xiàng)”。

分析師認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變對(duì)德國汽車工業(yè)的沖擊，可能比電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)更為隱蔽。過去，無論動(dòng)力形式如何變化，需求本身被視為相對(duì)穩(wěn)固。但如今，在像柏林這樣的高密度城市，市場(chǎng)需求正在被全面重塑。

一方面，在德國首都柏林，該城市仍保留著為汽車時(shí)代設(shè)計(jì)的寬闊道路和穿城高速；另一方面，越來越多居民卻在質(zhì)疑這種結(jié)構(gòu)是否適合未來。類似的轉(zhuǎn)型在巴黎已經(jīng)更為激進(jìn)：市政府大規(guī)模壓縮停車位、擴(kuò)展步行區(qū)，并推動(dòng)“15分鐘城市”理念。

相比之下，德國的政策也存在著諸多不確定性。自2023年以來，柏林市政府曾削減了自行車道預(yù)算、放寬限速、推動(dòng)道路擴(kuò)建，這展示出該國長(zhǎng)期存在的傳統(tǒng)路徑依賴：當(dāng)不確定性上升時(shí)，政策仍傾向于回到“以車為中心”的熟悉模式。

但問題在于，在年輕人普遍放棄購買汽車的當(dāng)下，供給側(cè)與需求側(cè)的節(jié)奏不再一致。柏林社會(huì)科學(xué)中心學(xué)者稱，政府仍在押注汽車，但許多柏林人已經(jīng)放棄了汽車。

這種變化意味著，作為德國經(jīng)濟(jì)支柱的汽車工業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)將不只來自中國電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，也來自歐洲自身市場(chǎng)的“內(nèi)生變化”。當(dāng)年輕消費(fèi)者減少購車、延遲購車甚至不再購車，傳統(tǒng)以規(guī)模和品牌為核心的商業(yè)模式將面臨侵蝕。

更重要的是，海外學(xué)者普遍表示，這種變化并不會(huì)以“斷崖式下滑”的形式出現(xiàn)，而是將通過城市結(jié)構(gòu)、出行習(xí)慣和價(jià)值觀的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)移，一點(diǎn)點(diǎn)削弱汽車的中心地位。

在柏林，不同年齡層的分歧已經(jīng)顯現(xiàn)：年長(zhǎng)者仍強(qiáng)調(diào)汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)與個(gè)人出行的重要性，而中青年群體則更多關(guān)注空氣質(zhì)量、生活便利與城市體驗(yàn)。這種代際差異，或許才是未來十年德國汽車業(yè)最需要面對(duì)的變量。

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