當(dāng)機(jī)械美學(xué)融入興趣與生活

打開社交平臺，超跑相關(guān)的內(nèi)容早已跳出“豪車炫富”的單一框架。有人分享自己收藏的汽車模型，細(xì)致拍攝每一處還原的細(xì)節(jié)；有人記錄周末靜態(tài)車聚的日常，幾臺經(jīng)典超跑或復(fù)古跑車靜靜陳列，大家圍坐閑談，聊設(shè)計、聊改裝、聊彼此與車的故事；也有人分享短途遛車的片段，沒有激烈的競速，只是在城市近郊的道路上，感受方向盤轉(zhuǎn)動的質(zhì)感與引擎的平順轟鳴。曾經(jīng)被貼上“高冷”“小眾”標(biāo)簽的超跑文化，正逐漸褪去距離感，成為更多汽車愛好者表達(dá)熱愛、聯(lián)結(jié)同好的載體。

真正的熱愛，從來都不是盲目跟風(fēng)。超跑的吸引力，首先源于那份無法替代的機(jī)械美學(xué)。每一條腰線的勾勒、每一處空氣動力學(xué)套件的設(shè)計，都兼顧了功能與美感，如同流動的雕塑，將工業(yè)制造的精密與藝術(shù)設(shè)計的浪漫完美融合。有人偏愛千禧年時期歐洲跑車的簡約優(yōu)雅，有人著迷經(jīng)典車型跨越時代的基因傳承，也有人喜歡個性化的改裝表達(dá)，把自己的審美與態(tài)度，刻在車身的每一處細(xì)節(jié)里。這種對美的追求，與現(xiàn)代人彰顯自我、拒絕平庸的價值觀高度契合，讓超跑成為表達(dá)個性的一種方式。

超跑承載的自由感，更是直擊人心。在快節(jié)奏的都市生活里，人們被工作與生活的壓力包裹，而握住超跑方向盤的那一刻，引擎的轟鳴仿佛能隔絕外界的喧囂，短暫逃離瑣碎的日常。這種自由感，無關(guān)速度的快慢，更多是一種掌控自我的愉悅。與機(jī)械的互動，成為年輕人舒緩壓力、回歸自我的一種方式。

超跑愛好者的聚會，打破了圈層的壁壘，構(gòu)建起一種純粹的社交場景。不同于大眾印象中“精英化”“封閉化”的圈層，如今的超跑愛好者群體，更注重同頻的共鳴。無論是資深玩家還是入門愛好者，無論是開著經(jīng)典老車還是新款車型，大家聚在一起的核心，從來不是攀比車價與身份，而是分享對車的熱愛與理解。周末的靜態(tài)車聚是最常見的形式，幾個人圍坐在一起，喝一杯咖啡，聊聊車輛的設(shè)計細(xì)節(jié)、改裝心得，或是分享自己與車的故事，氛圍輕松而純粹。

年輕人參與超跑文化的方式也愈發(fā)多元且包容，不再局限于擁有一臺屬于自己的超跑。有人收藏不同比例的汽車模型，有人專注于超跑設(shè)計的研究，有人參與改裝文化，親手打造屬于自己的個性化座駕，也有人只是偶爾參與車聚、車展，在欣賞與交流中，感受超跑文化的氛圍。這種低門檻的參與方式，讓更多年輕人有機(jī)會走近超跑。本期專題，我們走進(jìn)三位不同身份、不同年齡的超跑愛好者，他們中有深耕圈層的文化推動者，有以設(shè)計視角解讀超跑的從業(yè)者，也有熱忱純粹的年輕玩家。聽他們講述與超跑的故事，解鎖超跑文化的多元模樣，感受這份熱愛背后的溫度與力量。

如果把一座城市的汽車文化拆開來看，最容易被看見的往往是速度、品牌與價格，而真正難以被捕捉的，是人與人之間圍繞“車”建立起來的關(guān)系。Weekend Auto Club（WAC）的主理人夏桓彬（老夏），更習(xí)慣從后者去理解這件事。在上海，WAC早已不是簡單的車友聚會，而是無數(shù)車迷心中的精神據(jù)點(diǎn)。老夏用五六年的堅持，將一份純粹的愛車之心，變成了影響無數(shù)車迷的汽車文化符號。

與車的相遇

老夏與汽車的緣分，早在十歲左右便已悄然萌芽。“那個時候掛歷上會有經(jīng)典車或者跑車的照片，很吸引人。”而后，真正讓他被“跑車文化”深深打動的，是電影《絕地戰(zhàn)警》第一部里的一個場景—一架客機(jī)超低空飛過橋面，一輛保時捷911沿著橋面高速駛過，那個畫面在他心里留下了不可磨滅的印記，也讓這份對汽車的興趣，慢慢沉淀成心底的熱愛。

在接觸國內(nèi)車圈之前，老夏就關(guān)注過海外的汽車文化，那些自由隨性的周末車聚、充滿激情的賽道活動，都讓他心生向往。“這些經(jīng)歷對于我對汽車文化的認(rèn)識有一定的影響，我會想如何做得跟它們一樣，盡自己努力讓更多人接觸到汽車文化。”這份念想，也為后來WAC的誕生埋下了伏筆。

在此之前，老夏的職業(yè)軌跡并不與汽車相關(guān)，他最初從事房地產(chǎn)開發(fā)，后來又開了餐廳，而WAC的出現(xiàn)，徹底改變了他的生活重心。如今，運(yùn)營推廣WAC已經(jīng)成為他的主業(yè)，從原本的多元經(jīng)營，到全身心投入一份愛好，老夏坦言，這份轉(zhuǎn)變源于心底最純粹的熱愛。回頭看自己對車的興趣，他覺得駕駛的樂趣、機(jī)械設(shè)計的美學(xué)、收藏的價值，以及人與人之間因車形成的聯(lián)結(jié)，缺一不可，“這幾點(diǎn)都有，也不沖突。”

2020年，WAC的雛形在一場小型車友聚會上誕生。當(dāng)時，幾位好友聊起香港有周末清晨遛車的活動，老夏隨口提議，“我們在上海也可以組織一下，希望更多的車友加入。”就這樣，一場簡單的約定，變成了五六年風(fēng)雨無阻的堅持。最初的車聚，選在清晨六點(diǎn)多，人數(shù)不多，但氛圍格外純粹，而這份純粹，也成為WAC一路走下來的底色。

周末的車聚時刻

談起WAC的定位，老夏一直不把它看作是一個傳統(tǒng)意義上的超跑俱樂部。“我們俱樂部是經(jīng)典車和跑車都有，汽車文化是很廣泛的，不能定義超跑就是汽車文化，所以我想讓更多人接觸到汽車文化，而不是封閉的，或者精英化。”在他看來，WAC最核心的氣質(zhì)就是熱愛。

如今的WAC，已經(jīng)從最初的路邊小聚，搬到了上海閔行區(qū)虹梅南路科創(chuàng)金谷園區(qū)—一個由倉庫改造而成的工業(yè)風(fēng)汽車文化空間，這里集停車、展示、咖啡、社交于一體，常駐著數(shù)十臺經(jīng)典車與超跑，成為上海小有名氣的汽車文化地標(biāo)。而車聚的時間，也從清晨調(diào)整到了周末下午，“因為早上來的人不多，換到下午聚會就會很熱鬧。”

WAC的活動大多圍繞車本身策劃，有每周六雷打不動的常規(guī)車聚，也有每月1～2場的大型主題活動。參加車聚的人，總能看到經(jīng)典老車與新款跑車同框的熱鬧場景，大家圍坐在一起，喝杯咖啡聊聊天，分享各自的愛車經(jīng)驗。當(dāng)被問及一個好的車友社群最核心的價值是什么時，老夏給出了一個簡單的答案—?dú)w屬感。

這些年，老夏接觸到的WAC車友，大多是熱愛生活的人，年齡集中在40到50歲左右，以私營業(yè)主創(chuàng)一代居多，他們的共同愛好便是熱愛汽車文化。在車聚上，老夏觀察到，車主之間最自然的交流，大多圍繞車輛的機(jī)械性能、汽車設(shè)計以及賽事活動展開，這份對汽車本身的專注，也讓W(xué)AC的氛圍始終保持著純粹。

無需多言的默契

多年沉浸在汽車圈層，老夏也見證著中國超跑文化的變遷。他用“快速發(fā)展”來形容當(dāng)下的階段。信息獲取的渠道變多，使得更多人能夠接觸到不同類型的汽車與文化背景，這也改變了人們對車型的認(rèn)知。“網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)讓人們能接觸到更多汽車相關(guān)的信息，這也讓汽車文化的傳播變得更加便捷。最初接觸的時候，很多車價值被低估或者不被認(rèn)為是經(jīng)典款，現(xiàn)在很多車價值比之前翻了幾倍，有些不被認(rèn)為是經(jīng)典款的車被認(rèn)定為經(jīng)典款。”除此之外，車友的需求也在變化，“最初的時候只是買一些普通版車型，現(xiàn)在都追求性能版、稀缺版。”

對比海外的汽車文化，老夏有著自己的觀察，他覺得中國車迷對超跑和車文化的理解與表達(dá)方式，核心差異在于“從工具到玩具的路徑不同，審美偏好，對‘新’與‘舊’的態(tài)度，還有從‘獨(dú)處’到‘社交’的轉(zhuǎn)變”。而在真正的車迷之間，超跑的吸引力從來不止于速度和性能，更有一種“無需解釋的共識”，這份共識，是對機(jī)械之美的熱愛，是對駕駛樂趣的追求，也是車友之間無需多言的默契。

談及未來，老夏心中有清晰的愿景。他描述了一個完整的場景：“像美國圓石灘那樣，大家把愛車都開到同一個地方，有車輛拍賣，有經(jīng)典車和超跑聚會，還有為期一周的各類汽車相關(guān)活動。”更重要的是，他希望人們能擺脫對超跑和車迷的刻板印象，擺脫“超跑就是炫富、車迷就是飆車黨、玩車是小眾是邊緣的”固有認(rèn)知。“我希望人們談到車迷，想到的不是‘一群飆車的富人’，而是‘一群懂車、懂生活、也懂得回饋的人’；談到超跑，想到的不是‘炫富的工具’，而是‘速度與美學(xué)的極致表達(dá)，以及一群人與機(jī)器之間，那種純粹的、熱忱的、值得被尊重的關(guān)系’。”

Q&A

mu：你覺得上海這座城市的氣質(zhì)，和超跑文化、車友社群之間有什么關(guān)聯(lián)？為什么WAC這樣的社群，能在上海慢慢成長起來？

夏桓彬：上海這座城市講究規(guī)則，注重效率，同時又對新鮮事物保持極高的接納度。WAC堅持做自己，講究規(guī)則，這么多年聚會頻率保持不變，愿意接納更多汽車愛好者。

mu：有沒有哪一次活動，或者某個車友的故事，讓你真切感受到“車文化能帶來不一樣的人與人之間的連接”？

夏桓彬：我們做過一次保時捷911主題的活動，為期四天時間里接待了非常多熱愛911的粉絲和汽車愛好者，不管大人還是小孩，中國人或是外國人，只要談?wù)摰?11就有說不完的話題和故事。

mu：在你心里，一次理想的車友周末是什么樣子的？

夏桓彬：各種車型都有，大人、小孩，咖啡，小食，汽車模型市集，攝影愛好者，賽車模擬器互動，汽車設(shè)計師分享。

mu：如果想象幾年后的Weekend Auto Club，你希望它變成一個怎樣的存在？

夏桓彬：是一個汽車愛好者都想加入的社群，也希望可以成為國內(nèi)最大的一個汽車愛好者社群。社群未來會有更多的汽車信息和生活方式信息。

作為ZPACE DESIGN設(shè)計創(chuàng)始人，左羅擁有二十年商業(yè)空間及藝術(shù)設(shè)計經(jīng)驗。設(shè)計之外，他的熱愛藏在超跑里。不同于普通車迷對速度與性能的追求，左羅以設(shè)計師的獨(dú)特視角，將超跑視為流動的藝術(shù)品，在線條、比例與肌理間，讀懂機(jī)械與美學(xué)的共生。

從觀看開始的興趣

左羅的童年中總有一個讓他印象深刻的畫面：“20世紀(jì)90年代，我趴在爺爺家的陽臺上，俯瞰馬路上的小汽車。已經(jīng)不記得是什么車了，從早上到晚上，數(shù)著一輛又一輛。”這段簡單的經(jīng)歷，成為他與汽車結(jié)緣的起點(diǎn)，也為他后來對超跑設(shè)計的癡迷埋下伏筆。真正讓左羅被“跑車文化”打動的，是少年時的一次偶然。在學(xué)校圖書館翻閱《時代》雜志時，一張黑色保時捷993 Turbo的廣告瞬間抓住了他的目光。“我悄悄把那頁撕了下來。那時候路上幾乎沒有跑車，更沒有見過如此神秘又帥酷的車。”

左羅對車的熱愛并未隨年齡消退，只是步入設(shè)計行業(yè)后，被繁忙工作暫時擱置。作為ZPACE DESIGN創(chuàng)始人，左羅二十年深耕商業(yè)空間設(shè)計，“進(jìn)入社會工作后因為繁忙，沒有時間去關(guān)注車了，直到近兩年才開始重新找回自己的汽車夢。”他坦言，擱置多年后重拾熱愛，才發(fā)現(xiàn)自己對汽車的偏好從未改變，依舊執(zhí)著于兼具設(shè)計感與質(zhì)感的經(jīng)典車型。“現(xiàn)在我專注千禧年時期的歐洲跑車，我喜歡這個時期的作品，那是古典走向摩登的革新轉(zhuǎn)折，簡約、優(yōu)雅、運(yùn)動。”

接觸國內(nèi)車圈前，左羅并未過多關(guān)注海外車聚、賽道等活動，注意力始終在車子本身。但他曾參與東京及香港的經(jīng)典車聚，那些場景讓他對汽車文化有了更深理解。“他們的車子雖老但是保養(yǎng)都很好，大家把車子停在一起相互欣賞，彼此都很安靜，這種休閑方式很愜意，車已經(jīng)不是單純的工具及興趣，更是一種生活方式。”

以設(shè)計理解跑車

二十年設(shè)計生涯，讓左羅對美學(xué)有著獨(dú)特敏感度，這也讓他看待汽車時，擁有不同于普通車迷的視角。“我喜歡跑車，因為它超越生活，追求自由，釋放野性。”左羅說，他不關(guān)注駕駛體驗與機(jī)械性能，在他眼里，經(jīng)典跑車更像藝術(shù)品，“就像欣賞繪畫、雕塑一樣，我認(rèn)為只有經(jīng)過歷史沉淀才能成為經(jīng)典，醇厚有味道。”

在左羅看來，跑車的設(shè)計美感，體現(xiàn)在品牌基因、比例形態(tài)與藝術(shù)修養(yǎng)三個方面。他總能從具體車型中捕捉設(shè)計精髓，并用設(shè)計師的語言解讀美學(xué)密碼。“比如法拉利612前臉，仿佛看到了60年代250 GTO，大燈玻璃罩明亮透徹，這是跨越近半個世紀(jì)的基因傳遞。”他格外偏愛法拉利612，認(rèn)為這款車比例修長均衡，簡約包容、瀟灑俊朗，“尤其是車身兩側(cè)長條內(nèi)凹，使得車身不臃腫更具肌肉感，仿若藝術(shù)家用刮刀利落雕刻。”

左羅“東方的優(yōu)雅從容”“人文自然”的設(shè)計理念，也潛移默化影響著他對跑車的選擇。“優(yōu)雅從容和自然而然是我的空間設(shè)計理念，形式是內(nèi)心的外化。”他坦言，自己偏愛優(yōu)雅唯美、不張揚(yáng)的跑車，“要用最少的語言去詮釋功能、運(yùn)動與美學(xué)，正如法拉利360和612，簡約不浮夸，復(fù)古且未來。”

對超跑設(shè)計的熱愛，也為他的空間設(shè)計帶來靈感。“我喜歡千禧年代的老跑車，屬于太空風(fēng)末代設(shè)計作品，是人類汽車工業(yè)機(jī)械鼎盛時代記憶。那時的摩登成為過去，讓復(fù)古啟示未來。”他為上海WAC俱樂部設(shè)計的空間，就是最好的體現(xiàn)。場地位于一處舊廠房，他保留了原有的空間骨架與歷史痕跡，再通過新的功能與材質(zhì)讓空間重新運(yùn)轉(zhuǎn)。在這個過程中，車不只是展示對象，也成為空間氛圍的一部分。光影、肌理以及車輛本身的形態(tài)，共同構(gòu)成了現(xiàn)場的感受。“我為上海WAC俱樂部設(shè)計時，俱樂部主要存放展示經(jīng)典跑車，在老的廠房里保持原有的空間骨架和歷史味道，用新的功能和材質(zhì)復(fù)活新生，在這里可以感受光影和肌理，存放著時代夢想。”

松弛自我

左羅與超跑圈層的結(jié)緣，源于一次偶然的網(wǎng)上互動。“有次在網(wǎng)上評論認(rèn)識了老夏，后來參與他在上海的多次周末車聚，與相同愛好的車友交流，分享對車的體會及疑惑，氛圍很好，最重要的是這一刻松弛自我。”老夏打造的低門檻、純粹車聚氛圍，契合了他對汽車文化的期待，也讓他很快融入WAC俱樂部。

左羅的車聚生活簡單純粹，“基本上是老夏組織的WAC車聚，我每個月參加2~3次。”對他而言，車聚頻率無需過高，能在忙碌工作之余安放熱愛、放松自我就足夠。WAC作為上海小有名氣的汽車文化地標(biāo)，由倉庫改造而成，工業(yè)風(fēng)空間里常駐數(shù)十臺經(jīng)典車與超跑，成為他周末放松的首選之地。

在WAC車聚中，左羅最享受的，是看到自己喜歡的車出現(xiàn)的瞬間。“我交流的基本上都是車的美學(xué)、配色、細(xì)節(jié)，更多的時候是靜靜的欣賞。”不同于其他車友對機(jī)械性能、賽事的熱議，他的車聚時光，多是安靜的欣賞與沉淀，像欣賞藝術(shù)品般，感受超跑設(shè)計的魅力。

對左羅而言，這樣的社交方式既是安放熱愛，也是在忙碌工作之余尋找內(nèi)心的從容。二十年設(shè)計生涯中，他在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻椖坎邉澟c設(shè)計中承受著壓力，而WAC車聚，成為他釋放壓力、回歸自我的出口。在這里，他可以暫時放下設(shè)計師身份，只是純粹的超跑愛好者，在經(jīng)典線條與肌理間感受美學(xué)力量，在同好陪伴中收獲松弛與愉悅。

Q&A

mu：有沒有哪一款跑車的設(shè)計，讓你覺得它不僅僅是一輛交通工具，更像是一件“移動的藝術(shù)品”？

左羅：保時捷996是最早在中國可以接觸到的跑車，但是他的大燈無數(shù)人覺得丑，因為它叛逆了圓燈傳統(tǒng)。我反而覺得它很美，很似天鵝眼，有靈氣，在歷史的變革中大膽創(chuàng)新，整體車身輕盈圓潤，大燈曲線與前杠、機(jī)蓋分線有機(jī)結(jié)合。我認(rèn)為有爭議才是當(dāng)代藝術(shù)的一種形式。

mu：在工作語境之外，汽車這件事對你來說意味著什么？

左羅：有一天家人開玩笑對我說，說不定哪天悄悄地把我的車賣了，我當(dāng)時很激動，這些都是我的青春夢想，它們沒有了，我就沒有靈魂了。

mu：你理想中的超跑生活方式是什么樣子的？它包含哪些元素？

左羅：自己營造一個純粹的藝術(shù)空間，陳列我的收藏，比如車和其他藝術(shù)品。空間純凈而深遠(yuǎn)，結(jié)合光影把車子展示出來欣賞，就是欣賞！不需要那么多元素，這就是我的生活！

mu：你希望未來人們談到超跑、談到車迷時，能擺脫哪些刻板印象，形成怎樣的認(rèn)知？

左羅：跑車分文玩和武玩，文玩就是藝術(shù)品一樣欣賞經(jīng)典，武玩就是參與駕駛及改裝。這是人的一種愛好，是一種收藏，是一種運(yùn)動，是一種生活。

章博遠(yuǎn)有著雙重職業(yè)履歷，從建筑設(shè)計師到金融從業(yè)者，嚴(yán)謹(jǐn)與理性是他的職業(yè)底色。脫下職業(yè)外套，他是純粹的超跑玩家，更是愛好多元的年輕人，汽車、模型、音樂、二次元，這些熱愛交織，構(gòu)成了他鮮活豐盈的生活。不同于大眾對超跑玩家“炫富”“精英化”的刻板印象，章博遠(yuǎn)以年輕人的視角解讀超跑魅力，在圈層交流中收獲純粹快樂，在熱愛與工作的平衡中，守護(hù)著屬于自己的精神角落。

從臺歷開始的興趣軌跡

章博遠(yuǎn)最早對汽車的興趣來源于一本臺歷。“小時候家里買了一本汽車的臺歷，那會兒還沒上學(xué)但是已經(jīng)能把整本的車名都背出來，后來接觸的雜志、玩具，也幾乎都繞不開車，一直到現(xiàn)在也都保持對汽車的興趣。”

真正讓他徹底愛上超跑的，是十幾年前剛?cè)ビ蠈W(xué)時的偶然經(jīng)歷。那時他總聽同學(xué)說起，一位白發(fā)蒼蒼、略帶駝背的年長老師，每天開著跑車上班。“我實在很難把那副樣子和跑車聯(lián)系在一起。”這份疑惑，直到一個清晨被解開。那天他走在去教室的路上，透過一道紅磚拱墻，看見老師駕駛著一臺銀色初代Lotus Elise緩緩駛過，敞篷打開，陽光灑在車身和他花白的頭發(fā)上。“那一刻的畫面雖不及駕駛超跑那般炸裂，卻讓我感到一種異常清晰的美好。我就那樣靜靜站著，看他慢慢駛遠(yuǎn)。”在他眼里，那只是老師的日常，卻藏著他最向往的人生狀態(tài)，也讓他讀懂超跑背后，不只是速度與激情，還有從容與熱愛。

作為年輕超跑玩家，章博遠(yuǎn)清楚大眾對超跑的刻板印象。“這種印象確實很難避免。尤其是近幾年自媒體發(fā)展很快，開超跑出門很容易被拍下來發(fā)到網(wǎng)上，評論區(qū)也經(jīng)常出現(xiàn)類似的言論。”他坦言，“炫富”“精英化”的標(biāo)簽是對超跑文化的誤解。在他看來，國內(nèi)外超跑文化的差異，與國內(nèi)汽車文化發(fā)展史和大環(huán)境有關(guān)，“如果你看一些國外的街拍視頻，會發(fā)現(xiàn)大家更多還是在討論車本身。”

在章博遠(yuǎn)心中，不論年輕人還是其他年齡段的人，喜歡超跑的理由往往很簡單：“超跑的設(shè)計初衷，很大程度上就是為了美、為了吸睛而存在的。那種純粹的美感和機(jī)械結(jié)合的魅力，才是它最核心的吸引力。”這份純粹熱愛，貫穿了他的玩車時光，讓他在輿論中保持著對超跑最本真的向往。

熱愛共生

章博遠(yuǎn)愛好多元，汽車、模型、音樂、二次元，這些熱愛在他的生活里相互關(guān)聯(lián)、彼此滋養(yǎng)。“這些愛好確實是相互關(guān)聯(lián)的。”他坦言，自己收藏汽車模型多年，玩模型的朋友和玩車的朋友高度重合，“我們聚會時經(jīng)常帶著自己的模型去交流。車模就和真車一樣，都承載著車主自己的故事。”

二次元是他從學(xué)生時代延續(xù)的愛好，也悄悄融入了超跑生活。“我連玩游戲都喜歡裝上各種痛車mod。”現(xiàn)在他擁有了一臺自己的痛車，從設(shè)計到施工都親自參與，“算是圓了一個夢。這個過程也讓我認(rèn)識了很多志同道合的朋友，是一段很棒的經(jīng)歷。”

年輕人的身份讓他看待超跑更具活力，而雙重職業(yè)特質(zhì)，又讓他比其他年輕玩家多了一份理性與細(xì)致。建筑設(shè)計的理性細(xì)節(jié)、金融行業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)邏輯，都影響著他看待超跑的方式。“超跑或者說大部分汽車不論在外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計上會有自己的小巧思，有時候能以設(shè)計師的角度去理解、品味他們的想法。”他舉例，德國車的嚴(yán)謹(jǐn)、英國車的優(yōu)雅、法國車的浪漫、日本車的實用，這些細(xì)微差異他都能慢慢品味。“外觀塑料件的使用是出于成本控制還是為了方便維修？內(nèi)飾的用料該怎樣平衡才既好看又實用？這些藏在背后的設(shè)計邏輯，常常比參數(shù)更讓我著迷。”

作為年輕職場人，章博遠(yuǎn)找到了工作與愛好的平衡之道。“我比較傾向于工作不聊車、玩車不聊工作這樣的狀態(tài)。”他說，工作日通勤用電車，晚上健身時，來回8公里的好路況，他會換成跑車，“也算是一種樂趣。其實不一定非要跑高速或者下賽道，每天有一段屬于自己的駕駛時光，就已經(jīng)是很舒服的平衡方式了。”

“虛實交融”的樂趣

章博遠(yuǎn)走進(jìn)超跑的社交圈，最初是從經(jīng)典車車聚開始的，經(jīng)典車與超跑的圈層會有很大一部分交融。慢慢的，他開始參與各類超跑活動，最常參加的還是靜態(tài)車聚。“我比較享受幾個人喝喝咖啡、拍拍車的感覺，偶爾也會受邀去參加一些車展。上海不像周邊城市那樣有山有水，很難找到一條能舒舒服服遛車的路，但想跑的時候，每年也會固定和朋友去幾次天馬、上賽。”

他的超跑圈層里，大多是同齡年輕人，也有不少年長前輩。“大家聚在一起聊改裝、聊生活、聊各自的興趣，話題很自然。”章博遠(yuǎn)坦言，能玩到一起的都是聊得來的人，“大家其實不太在意對方開的是什么車、值多少錢，更多還是聊車本身，有哪些特點(diǎn)，有哪些‘通病’。”這種純粹氛圍，也讓他收獲了珍貴友誼。

模型愛好則讓他多了一份獨(dú)特的樂趣。“模型這塊兒我目前收藏了很多不同比例的車模，我有一個興趣，例如參加Weekend Auto Club這類車聚時，我會提前調(diào)查一下會有哪些稀有車來，并帶上顏色接近的同款車模去合影，這種‘虛實交融’的感覺很有意思。”除此之外，他也常參加汽車模型聚會，還追過車手和車企創(chuàng)始人的簽名。“每當(dāng)我回家看著這些模型時也會想起當(dāng)天發(fā)生的故事，這種聯(lián)結(jié)讓模型不只是模型，更像是記憶的載體。”

Q&A

mu：從最初接觸汽車到現(xiàn)在，你對超跑的關(guān)注點(diǎn)有沒有發(fā)生過變化？現(xiàn)在看一輛超跑，你會更在意哪些方面？

章博遠(yuǎn)：這方面是會隨著年齡變化的，大部分人一開始都會被超跑、Hypercar、F1這類車的極致性能吸引。隨著年齡增長，接觸過一些車以后，其實會發(fā)現(xiàn)這一切美好的背后都是有代價的，你會開始在意它的保值率，駕駛乘坐是否舒適，品控、售后是否完善。尤其作為一臺超跑，是否好開、安全也是我最在意的一點(diǎn)，可能這也是為什么近年來越來越多的人開始選擇GT跑車的原因。

mu：在你看來，年輕一代的超跑玩家，和老一輩車迷相比，對超跑、對車文化的理解，有哪些不一樣的地方？

章博遠(yuǎn)：年輕一代的玩家可能更關(guān)注性能、外觀、聲浪這些比較直觀的感受，也更愿意嘗試新鮮、有個性的車。老一輩玩家則往往更看重底蘊(yùn)和故事。我身邊一些前輩朋友會收藏一些在路人看來“平平無奇”的跑車，比如997 GT3 RS、992 S/T、430 Scuderia這類第一眼看起來很素或者很老的車。但在真正懂車的人眼里，這些都是非常珍貴的車型。這種對車本身價值的理解，確實需要時間和經(jīng)驗的沉淀。

mu：對現(xiàn)在的你來說，超跑在生活中扮演著什么樣的角色？

章博遠(yuǎn)：它更像是我的朋友。我下班后和周末都會開它們出門，就像約朋友出來溜溜一樣。跑一圈回來，整個人會輕松很多，算是給自己祛祛班味的方式。

mu：你理想中的超跑生活是什么樣子的？

章博遠(yuǎn)：我理想中的生活，是有一個私人車庫，沒事就擦擦車、拍拍照，就像我對待模型那樣。周末找一條路況好、風(fēng)景美的公路開一開，遇到好看的景色就停下來拍幾張。我現(xiàn)在其實已經(jīng)有這個習(xí)慣了，哪怕租車旅行，不論開的是什么車，都會經(jīng)常這么做。如果條件允許，我也希望能像當(dāng)年那位老師一樣，用心打理好每一臺車，讓它們陪伴我走過人生的每一個節(jié)點(diǎn)，再好好地傳承下去。