北京
日本站正賽剛跑兩圈，勒克萊爾就泄了氣。車載數據顯示，他在直道上每圈輸給皮亞斯特里和拉塞爾0.2秒，「感覺不到動力」——這句話他賽后跟Sky Sports重復了兩遍。漢密爾頓更慘，同一臺引擎在他手里「甚至更少」。
但勒克萊爾沒讓引擎背全鍋。「引擎確實落后，但底盤、空力、輪胎窗口，這些全是金礦?！顾捠牵骸傅任覀兏愣ㄒ娴臅r候，周圍的一切也得跟上。」換句話說，法拉利2026年的手術臺已經鋪好，動力單元、車架、氣動、胎耗，四個科室同時開刀。
瓦塞爾跟進了同樣的診斷書。法國人承認直道 deficit「就是這樣了」，但強調現在只是新車認證的開端，「數據攢了三站，知道哪里還行、哪里不行」。他補了一句挺實在的判斷：「所有人都在跳，我們要跳得比別人高。」
FIA的ADUO機制給了落后廠商后門——引擎功率差2%-4%的能多升一次級，差4%以上的兩次。法拉利目前卡在哪個區間沒人明說，但瓦塞爾的語氣像是還沒摸到救濟門檻。三站下來，紅牛環和鈴鹿的長直道把短板照得透亮，下一站上海又是動力賽道。
勒克萊爾去年續約時簽的是五年長約，2026年正好卡在合同中段。車隊現在畫的餅，他得親自吃到嘴里。
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