北京
日本大獎賽最后階段，威廉姆斯給阿爾本安排了一套讓工程師手抽筋的操作。第45圈進站換軟胎，調前翼角度；第46圈再進，再調；接下來三圈如法炮制，5圈5停，前翼累計調整了超過20個檔位。這哪是比賽，分明是把鈴鹿賽道當成了移動實驗室。
車隊這么干有個前提：積分區早沒戲了。FW47本賽季背著20多公斤的額外重量，前軸抓地力的問題從上一代車延續至今。既然正賽成績已經沒救，不如拿阿爾本的車當測試平臺，把極端設定跑一遍，攢一套完整的氣動圖譜回工廠對仿真。
「我們學到的東西足夠驗證這次實驗了，」阿爾本賽后說，「看起來是積極的，而且我們發現中國站后軸的某些問題，換變速箱之后似乎解決了。」這話翻譯一下：車隊一邊調前翼找下壓力平衡，一邊順手確認了上海站的故障根因。
5圈5停的數據流會匯入威隊的氣動數據庫。接下來巴林和沙特站取消，強制休賽一個月，工程師正好閉關消化。阿爾本在無線電里大概已經聽麻了「Box this lap」，但威隊需要這些極端工況下的壓力傳感器讀數——畢竟風洞小時數有限，真車實測的機會更金貴。
諷刺的是，這套操作之所以可行，恰恰因為車太慢。要是FW47能爭積分，誰舍得拿正賽當測試？
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