租電 40 萬元起？蔚來 ES9 是李斌刺向高端 SUV 市場的「利刃」

樂道 L90 和第三代 ES8，基本撐起了蔚來這一輪產品調整的兩條主線。

前者面向更廣泛的家庭用戶，也照顧到了更敏感的價格預期；后者則以 29.88 萬元的租電起售價，重新錨定了蔚來的主力區間，成為了承擔銷量和品牌基本盤的主力車型。

但再往上，蔚來也需要一臺真正負責抬高品牌天花板、重新定義旗艦水準的車。

真正的「頂級旗艦」

兩天后即將發布的蔚來 ES9，就是蔚來完成這一輪價格和產品職責的重新校準完成之后，最關鍵的那臺標桿車型。

官方將其定義為「智能電動行政旗艦 SUV 品類的開創者」，雖然聽著口很大，但從目前披露的硬件和配置看，蔚來的確把最核心的技術和資源都壓了上去。

在產品形態上，ES9 展現出了越級的行政級座艙體驗與硬核的堆料。這臺車擁有 5365 毫米的車長和 3250 毫米的軸距，前臉采用更為挺拔的 Sharknose 設計，配合矩陣式分體大燈與雙層日行燈，氣場十足。

車內主打 2+2+2 的六座布局，并提供七座版本供選。第二排顯然是整車體驗的重點區域，配備零重力座椅，支持大角度躺放，通風、加熱、按摩也都齊備。

第二排和第三排車窗使用柔性電致變色技術，并支持分區控制，隱私、采光和隔熱之間可以按需求切換。

車輛前排是一塊 15.6 英寸 AMOLED 懸浮式中控屏，后排則配備兩塊 14.5 英寸 NIO Link 全景互聯行政屏，以及一塊 8 英寸后排中置控制屏。整套系統由 SkyOS · 天樞整車全域操作系統統一調度，覆蓋車控、智駕、座艙和移動互聯等多個功能域。

車內還配備了 NOMI Mate 3.0 和車載壓縮機冰箱，后排延續了 ET9 上的「天空島」和「行政橋」設計。材質方面，真木飾板、Nappa 真皮和刺繡元素覆蓋了大部分高頻觸達區域。

單從配置上看，這臺車的座艙目標非常明確，就是沖著高端行政和高品質家用兩種需求一起去的。

支撐起這份豪華的，是天行智能底盤系統，其集成了線控轉向、后輪轉向和全主動空氣懸架三項核心技術，支持大范圍伸縮和自由角度調節，轉向比也可以低延遲變化，同時采用全冗余安全設計。

參考 ET9 的表現，在天行后輪轉向的幫助下，轉彎直徑已經做到 10.9 米，靈活性接近一臺 A 級轎車。

智駕部分同樣是 ES9 的重頭戲。新車配備 3 顆激光雷達，構成 360° 三維環境感知能力，并搭載「AQUILA 天鷹座超感系統」和蔚來自研的 5 nm 車規級智駕芯片神璣 NX 9031。

這顆芯片已經在 2025 年 3 月隨 ET9 交付正式量產，目前累計出貨超過 15 萬套。

按照官方說法，NX 9031 在城區領航輔助運行時，功耗大約只有行業旗艦芯片的一半；在主動安全場景下，功耗約為行業旗艦芯片的 4 成。芯片上的全自研 ISP 還能實現每秒 65 億像素的處理能力，可并行處理 25 路高清攝像頭與激光雷達點云數據，整體延遲控制在 5 ms 以內。即便處在極暗環境下，26 bit 的處理位寬也能兼顧高光和暗部識別。

蔚來用一句話總結了 NX 9031 的強大：

我們可以很自信地說，「神璣 NX9031」在很長的時間里，都會是智能輔助駕駛芯片里綜合能力最強的。

動力方面，ES9 采用前后雙電機四驅系統。前電機最大功率 180 kW，后電機最大功率 340 kW，系統綜合功率達到 520 kW，綜合扭矩 700 N·m，最高車速 220 km/h。電池由寧德時代供應，容量為 102 kWh，CLTC 續航提供 620 km、600 km、580 km 三種版本。

此外，ES9 基于全域 900 V 高壓架構打造。配合蔚來 600 kW 超充平臺，5 分鐘可補充約 255 km 續航。換電模式下，3 分鐘可完成一次電池更換。

真正決定 ES9 上市表現的，還是價格。

李斌在開年直播中已經明確表示，ES9 的定位不會高于 ET9。ET9 的租電起售價是 66 萬元，第三代 ES8 則是 29.88 萬元，這兩個數字基本劃出了 ES9 的價格區間。從現有信息判斷，ES9 的租電版起售價大概率會落在 40 萬元到 45 萬元之間。

BaaS 方案的存在，也會進一步降低這臺車的感知門檻。對于企業用戶、商務接待場景，以及預算需要精確控制的買家來說，不必一次性承擔電池資產，本身就有不小的吸引力。

只要產品力夠強，就有機會

近幾年，大型高端新能源 SUV 賽道發生了很多變化。

問界 M9 的出現，將過去接近百萬級才能觸及的全尺寸旗艦 SUV 體驗，重新定價到了 50 萬元級別，并在上市后迅速激活了龐大的潛在需求。

接著，極氪 9X 在短時間內迅速放量，也說明這個細分市場遠沒有塵埃落定。格局還在變化，份額也沒有被徹底切完，后來者也絕非只能在夾縫中撿拾剩余空間。只要產品力夠強、價格合理，新玩家一樣有機會打開局面。

高端轎車的消費邏輯，向來更看重品牌積累。品牌歷史、用戶心智、社會象征，還有多年形成的認知慣性，都會深度影響最終選擇。很多人買一輛高端轎車，買到手的從來不只是交通工具，更像是一整套延續多年的身份想象。要正面撬動這套體系，難度一直很高。

然而，大型 SUV 的購買決策相較而言則更為務實。

車內空間到底夠不夠寬敞，第二排和第三排坐起來舒不舒服，整車是否安靜，底盤和座椅能不能把舒適性做扎實，科技配置是否到位，家用和商務場景能不能兼顧，長途出行時補能是不是方便，這些都會被用戶攤開來逐項比較。

只要在關鍵體驗上做得更好一點，安靜一些，乘坐舒服一些，使用省心一些，決策就有可能發生傾斜。

蔚來 ES9 正是切入了這樣一個看重實際體驗的市場。它面對的競爭對手，是問界 M9、理想 L9、極氪 9X 這類已經在 40 萬到 50 萬元區間站穩腳跟的強敵。

可這不意味著 ES9 沒有空間。

除了原本就在新能源產品之間來回比較的那部分用戶，市場里還有不少長期關注傳統豪華旗艦 SUV 的潛在買家。他們此前考慮的，往往是奔馳 GLS、寶馬 X7、路虎攬勝這類車型，也更熟悉傳統豪華品牌在尺寸感、氣場和身份表達上的那套語言。

ES9 有機會把這部分人吸引過來。更高的技術含量，更完整的配置梯度，再加上足夠明顯的價格優勢，都可能讓它進入這批用戶的候選名單。

第三代 ES8 其實已經替 ES9 提前探明了方向。

ES8 的市場表現證明了那種偏商務、偏行政感的座艙氣質，在高端市場是能夠轉化為真實銷量的，用戶愿意為這種高級氛圍買單。

因此，ES9 完全可以沿著這個已經被驗證過的方向，將車身體量、規格標準以及軟硬件能力再向上推高一個層級。