夜粥 | 救人成功裝備失敗，殲20太重不好上艦？

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夜深了，趕緊開餐！

伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)，懂王進(jìn)行了最大的taco，同意兩周暫時(shí)停火，果然如網(wǎng)友所言：

如果你不知道自己在干什么，你的敵人也不會(huì)知道。— 唐子兵法

美軍救人成功，裝備建設(shè)失敗

問：

很多對(duì)美軍營(yíng)救飛行員就是嘲諷和不思考。其實(shí)肯定比摧毀和一次作戰(zhàn)任務(wù)更復(fù)雜和風(fēng)險(xiǎn)。我關(guān)心的是，我們能做到嗎？或者我們有能力但是沒需求

答：

就目前來(lái)說(shuō)，本堂認(rèn)為我們的遠(yuǎn)程敵后救援能力暫時(shí)是不足的。

主要是缺少合適的救援裝備，例如美軍這次救援行動(dòng)中的HC-130、MC-130飛機(jī)，HC-130在救援F-15E飛行員時(shí)，低空低速為2架黑鷹直升機(jī)空中加油；2架MC-130則是直接在一片荒漠平地中強(qiáng)行降落，執(zhí)行前沿武裝和加油點(diǎn)（FARP）任務(wù)，其運(yùn)輸?shù)?架MH-6M小鳥直升機(jī)執(zhí)行直接救援任務(wù)。

美軍C-130運(yùn)輸機(jī)擁有大中型運(yùn)輸機(jī)中最低的翼載，它的低空飛行、土跑道短距起降能力均是東大運(yùn)8/9、運(yùn)20系列運(yùn)輸機(jī)所不具備的。而東大裝備序列里的運(yùn)5B飛機(jī)，速度還不如直升機(jī)，也不適合高強(qiáng)度的敵后滲透，只能做做傘兵菜鳥的訓(xùn)練。東大要具備此項(xiàng)的能力，只能等新中運(yùn)的列裝和成熟了。

圖：在野外非鋪裝跑道起降是C-130家族的絕活

圖：東大運(yùn)30剛首飛不久。

但對(duì)于美軍此次營(yíng)救F-15E飛行員行動(dòng)，本堂認(rèn)為它其實(shí)是失敗了。確實(shí)，這次救人成功，但實(shí)際上美軍救援飛機(jī)也產(chǎn)生了損失2架MC-130、4架MH-6M的代價(jià)。3億美元裝備的損失對(duì)美軍雖說(shuō)是九牛一毛，但這意味美軍自1990年代投入大量資金、人命來(lái)發(fā)展的新型特種救援項(xiàng)目大部失敗，至少是失敗一半。

沒錯(cuò)，本堂說(shuō)的就是V-22魚鷹偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

實(shí)際上，催生V-22魚鷹就是源于伊朗，1980年美軍救援駐德黑蘭大使館人質(zhì)的“鷹爪行動(dòng)”。

當(dāng)時(shí)美軍也是計(jì)劃用MC-130、EC-130在伊朗境內(nèi)建立臨時(shí)加油點(diǎn)，再通過RH-53D直升機(jī)突入德黑蘭救人。結(jié)果經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間飛行、及沙塵暴天氣后，進(jìn)入伊朗的RH-53D僅余5架可用，不滿足行動(dòng)規(guī)劃中的最低數(shù)量要求。

美軍只得取消任務(wù)，但撤離過程中，一架RH-53D直升機(jī)在地面移動(dòng)時(shí)撞上了一架滿載燃油的EC-130運(yùn)輸機(jī)，引發(fā)劇烈爆炸。最終，美軍特種部隊(duì)在付出8人死亡、1架EC-130、7架RH-53D（5架被俘、1架飛行過程中墜機(jī)）的慘重代價(jià)后，狼狽撤出伊朗。

圖：1980年“鷹爪行動(dòng)”的事故現(xiàn)場(chǎng)。

圖：本次行動(dòng)中，美軍自行炸毀的MC-130、MH-6M殘骸。

事后，五角大樓痛定思痛，深感需要一種航程遠(yuǎn)、速度快、又能垂直起降的運(yùn)輸機(jī)，啟動(dòng)了先進(jìn)垂直起降計(jì)劃，直接成果就是V-22魚鷹偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

對(duì)于魚鷹，超過30歲的軍迷，對(duì)它的一個(gè)印象應(yīng)該是極其危險(xiǎn)、故障率高。

實(shí)際上，按本堂觀察，美軍對(duì)它的判斷也是如此。看似危險(xiǎn)，實(shí)際也很危險(xiǎn)。

為什么這樣說(shuō)，因?yàn)槊儡娫诒敬涡袆?dòng)出動(dòng)的救援飛機(jī)中，MH-60M黑鷹、MH-6M小鳥直升機(jī)，隸屬美國(guó)陸軍的第160特種作戰(zhàn)航空?qǐng)F(tuán)，上級(jí)單位為陸軍特種作戰(zhàn)司令部 (USASOC)。HC-130、MC-130、C-295W則隸屬空軍特種作戰(zhàn)司令部 (AFSOC)，而同屬該司令部的還有50多架CV-22B魚鷹。在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，它們由聯(lián)合特種作戰(zhàn)司令部 (JSOC)或其下屬機(jī)構(gòu)指揮。

基本上，USASOC、AFSOC的主要機(jī)型在此次任務(wù)都露臉了，但本身為了遠(yuǎn)程敵后救援任務(wù)而研發(fā)的CV-22B魚鷹始終沒有上場(chǎng)。這說(shuō)明美軍指揮機(jī)構(gòu)對(duì)魚鷹的性能并不信任。

圖：最后撤離，美軍寧愿用C-295再次強(qiáng)降，也不愿意出動(dòng)CV-22B。

魚鷹的問題很大，按照美國(guó)軍方放出來(lái)的消息，它除了本身的飛行原理問題外，現(xiàn)在還存在設(shè)計(jì)缺陷、零部件損耗快的問題。具體如下：

1、葉片不夠長(zhǎng)。為了有較高的飛行速度，魚鷹的槳葉直徑要比普通直升機(jī)小得多，槳葉的翼載就很大，需要加快旋轉(zhuǎn)速度。

這導(dǎo)致它垂直起降時(shí)的下洗氣流過強(qiáng)、無(wú)法及時(shí)排走，容易卷回到旋翼葉片上方，在飛機(jī)周圍形成巨大的、旋轉(zhuǎn)的“環(huán)狀渦流”。V-22的槳葉一旦進(jìn)入這種渦流，充滿湍流的空氣會(huì)令葉片升力瞬間大幅喪失。

美軍飛行員的應(yīng)對(duì)方法是“俯沖加速”，利用前飛帶來(lái)的干凈氣流吹散漩渦。但可想而知，起降時(shí)這種操作的空間是極小的。

同樣因?yàn)闃~翼載過大的問題，美軍飛行員對(duì)V-22在垂直起降時(shí)操作品質(zhì)評(píng)價(jià)不高，認(rèn)為它對(duì)操縱的響應(yīng)過于緩慢。

圖：V-22的下洗氣流強(qiáng)勁，會(huì)揚(yáng)起一大片沙塵。

圖：由于強(qiáng)勁的下洗氣流，V-22索降只能在尾門進(jìn)行，索降人員必須選擇合適體位，避免抓不牢繩索，或降落后被刮跑。

2、為了減小重量，V-22的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成與機(jī)翼一起偏轉(zhuǎn)。這樣設(shè)計(jì)的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不足，接頭處的液壓管線容易磨損，飛機(jī)很難維護(hù)。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱存在設(shè)計(jì)缺陷，復(fù)雜部件的磨損速度遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)預(yù)期。

自1989年V-22魚鷹首飛以來(lái)，在這款飛機(jī)上已有 64 人因墜機(jī)事故喪生，93 人受傷。在過去5年中，美軍四等人、二等人的魚鷹至少經(jīng)歷了 35 次發(fā)動(dòng)機(jī)起火、動(dòng)力損失或失速，42 次涉及螺旋槳的問題，以及至少 72 次碎裂。

盡管四等人強(qiáng)調(diào)魚鷹每飛行 10 萬(wàn)小時(shí)，發(fā)生導(dǎo)致人員死亡或飛機(jī)損毀的最嚴(yán)重事故的概率為 2.27，遠(yuǎn)比CH-53的5.66。但二等人的魚鷹發(fā)生嚴(yán)重事故的概率比其他主要飛機(jī)高得多，而且即使飛行小時(shí)數(shù)減少了，事故率也有所上升。

很不幸，負(fù)責(zé)執(zhí)行遠(yuǎn)程救援任務(wù)的，正是二等人旗下空軍特種作戰(zhàn)司令部 (AFSOC)的CV-22B。

圖：在日本墜機(jī)的CV-22B

2023年底，CV-22B在日本發(fā)生過一次8人喪生的事故，整個(gè)機(jī)隊(duì)停飛了近半年。

因特種行動(dòng)而催生，花費(fèi)了近千億美元研制裝備，付出了64條人命的飛機(jī)，在需要它時(shí)，卻沒辦法派上用場(chǎng)。

如果CV-22B堪用，美軍就不至于出動(dòng)多達(dá)13架救援飛機(jī)，幾架CV-22B就把人撈了，任務(wù)規(guī)劃要簡(jiǎn)單得多。而且CV-22B可垂直起降，也不至于遭受MC-130輪胎陷入軟泥中，被迫炸毀2架MC-130、及其搭載的4架MH-6M直升機(jī)的損失。

更嚴(yán)重的問題是，C-130兩次特種強(qiáng)行降落任務(wù)失敗，也會(huì)影響美軍高層對(duì)于執(zhí)行此類任務(wù)的信心。或者說(shuō)，目前沒辦法突破物理規(guī)律，如果后面還有飛行員在敵國(guó)縱深跳傘，更可能的決策就是讓他乖乖投降，進(jìn)敵人的戰(zhàn)俘營(yíng)了，就像越南戰(zhàn)爭(zhēng)那樣。

總的來(lái)說(shuō)，美軍打仗，東大揣摩，這次救援戰(zhàn)斗對(duì)東大裝備建設(shè)有很強(qiáng)的探討價(jià)值。

例如，偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值重估，有沒有辦法把美軍遇到的難題克服，等等。

圖：MC-130與黑鷹、小鳥結(jié)伴出行。

圖：是不是別的想法更好？武直21攜帶副油箱，反正臺(tái)灣也不遠(yuǎn)。

殲20太重不適合上艦？

問：

殲20是否因?yàn)樘夭贿m合上艦？

答：

這是哪里來(lái)的暴論？

評(píng)估一架戰(zhàn)斗機(jī)是否適合用作航母艦載機(jī)，一方面主要看它的飛行品質(zhì)，特別是起降性能；另外一方面主要看航母上的彈射器、攔阻系統(tǒng)、以及甲板、機(jī)庫(kù)空間是否能支持它運(yùn)作。

首先說(shuō)殲20的飛行品質(zhì)、起降性能。雖然現(xiàn)在提起殲20，大家就會(huì)想起“一進(jìn)超音速就無(wú)敵”，但事實(shí)上殲20的亞音速性能、起降性能一點(diǎn)不差。

實(shí)地去珠海航展、長(zhǎng)春空軍節(jié)看過殲20起降的朋友，應(yīng)該會(huì)有印象，殲20的短距起降性能跟殲10完全一致，滑跑約10秒、大約不到300米就可以拉起機(jī)頭。

降落就更厲害了，使用攻角就10度左右，跟比F-18、殲15略大，但差距很小，比陣風(fēng)M約15度的降落攻角要好得多。

視頻：殲20在珠海航展上表演小航線著陸，可關(guān)注它的攻角。

這主要得益于殲20是一款獨(dú)特的鴨式布局飛機(jī)。

它的主翼位置非常靠后，在地面滑跑、亞音速飛行時(shí)，主翼升力焦點(diǎn)是明顯在飛機(jī)重心之后、有相當(dāng)長(zhǎng)力臂的，這跟所有鴨式布局飛機(jī)都不同。

而為了確保有足夠的靜不穩(wěn)定度，全機(jī)升力焦點(diǎn)與重心重合或略偏后，殲20采用了面積非常大的鴨翼，而且與殲10一脈相承，鴨翼為非對(duì)稱翼型、帶扭轉(zhuǎn)。大升力、長(zhǎng)力臂，抬頭效果杠杠的。

正因?yàn)橛续喴淼膹?qiáng)大抬頭力矩，殲20起降時(shí)，它的全動(dòng)垂尾是下偏的（向內(nèi)偏轉(zhuǎn)），提供一些平衡的低頭力矩，有點(diǎn)三翼面飛機(jī)的意思。

綜上，殲20起降時(shí)鴨翼上偏、副翼下偏、垂尾下偏，增升措施三管齊下，也能獲得與F-18、殲15差不多的起降性能。

誠(chéng)然，殲20作為隱身戰(zhàn)斗機(jī)，肯定不能用殲15那種雙開縫襟翼，但10度的降落攻角夠用了吧，不用做到7、8度吧，大哥讓飛行員發(fā)揮點(diǎn)主觀能動(dòng)性。

圖：殲20是一款獨(dú)特的鴨式布局飛機(jī)，可兼顧亞音速、超音速飛行性能。具體可參考宋文驄院士論文《一種小展弦比高升力飛機(jī)的氣動(dòng)布局研究》。

圖：殲20的鴨翼除了面積大，還是帶扭轉(zhuǎn)的非對(duì)稱翼型。

圖：殲20起降時(shí)3個(gè)翼面都有增升，以前方方航空小筑截過準(zhǔn)確的圖，找不到了，用這2張圖替代。

甲板、機(jī)庫(kù)空間方面，一般相信殲20的機(jī)長(zhǎng)為約21米，翼展約13米，機(jī)高則只有約4.5米，三維數(shù)據(jù)全都比殲15小。

當(dāng)然，殲20因?yàn)橛萌且恚缓谜鄣锰荩郫B設(shè)計(jì)后的翼展估計(jì)要比殲15大一點(diǎn)，并且大鴨翼最好也進(jìn)行折疊優(yōu)化。但怎么航母越造越大，反而運(yùn)作不了重型機(jī)了呢？美軍還用過機(jī)長(zhǎng)23米多、翼展16米多、折疊后翼展11米的A-5攻擊機(jī)呢。

彈射器、攔阻系統(tǒng)方面就更不是問題了，從福建艦起，都是電磁彈射器、電磁攔阻系統(tǒng)。

不猜國(guó)產(chǎn)裝備，美軍福特級(jí)航母的電磁彈射系統(tǒng)（EMALS），通過90多米長(zhǎng)的線性感應(yīng)電機(jī)，可將10萬(wàn)磅（45噸）的飛機(jī)加速至130節(jié)（240公里/小時(shí)）；其最大彈射能量122MJ，而尼米茲級(jí)上的C-13-2蒸汽彈射器僅95MJ，提高了接近30%。

即，即便殲20的最大起飛重量達(dá)到37-40噸，現(xiàn)在的電磁彈射器一樣可以在0風(fēng)速的情況下將它彈射起飛。

圖：電磁彈射器相對(duì)蒸汽彈射器，也是吃了偉哥的，新技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而福特級(jí)上的先進(jìn)阻攔裝置 (AAG - Advanced Arresting Gear)，用渦輪電力系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)液壓油缸，可安全回收重量從2噸（輕型無(wú)人機(jī)）到33噸的所有艦載機(jī)，最大回收重量比MK-7 mod4的22-25噸，也提高了30%多。

就算殲20改為艦載機(jī)后，使用空重達(dá)到20噸，待機(jī)油量1噸，降落時(shí)攜帶彈藥2噸，降落重量也不過23噸。

所以，殲20改艦載機(jī)，要在福建號(hào)上起降，也不存在限制。

甚至，如果遼寧艦、山東艦增強(qiáng)一下原有的液壓阻攔器，殲20也是一樣可以上的。美軍MK-7都搞了幾個(gè)mod，遼寧、山東兩個(gè)大漢就不能搞幾個(gè)model？

當(dāng)然，殲20要上遼寧、山東艦，必須用渦扇15，推重比不夠的話，滑躍起飛還是問題大。

最后，還是那句。

俱往矣，大家要釋然。

不過，本堂絕不贊同艦載機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是中型機(jī)，不然為什么美軍那電磁彈射器、電磁攔阻系統(tǒng)都搞到可以支持45噸級(jí)的飛機(jī)，托卵咩？

圖：殲15的起降性能非常優(yōu)秀。

圖：殲20已是牛夫人，后面應(yīng)該關(guān)注六代機(jī)何時(shí)上艦了，要超就超美國(guó)哇。

槍械戰(zhàn)斗射速

問：

無(wú)所不知的堂主好！請(qǐng)問，槍械的理論射速和戰(zhàn)斗射速何以差異很大？謝謝

答：

這題幾乎可以AI直出哇，時(shí)間晚了，本堂拿來(lái)偷懶。

槍械的理論射速是指，在不考慮更換彈匣、槍管冷卻、人為瞄準(zhǔn)停頓的情況下，機(jī)械動(dòng)作連續(xù)循環(huán)時(shí)每分鐘能發(fā)射的子彈數(shù)。

一般不加定語(yǔ)時(shí)，槍械射速都是指它的理論射速。

例如，M249輕機(jī)槍的理論射速約為700至900發(fā)/分鐘，MG42則高達(dá)1200至1500發(fā)/分鐘。

戰(zhàn)斗射速是指在實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下，考慮到瞄準(zhǔn)修正、更換彈藥、槍管散熱以及射擊間歇后，士兵每分鐘能有效發(fā)射的平均子彈數(shù)。

這里特別提一下射擊間歇，實(shí)戰(zhàn)中追求射擊準(zhǔn)確度，自動(dòng)步槍、機(jī)槍打的都是點(diǎn)射，短點(diǎn)射或長(zhǎng)點(diǎn)射，連射控制不好后坐力，等于潑水浪費(fèi)子彈。

而那些牛逼哄哄的特戰(zhàn)兵在室內(nèi)CQB時(shí)，甚至追求加藤鷹絕技，步槍設(shè)置在單發(fā)模式，以確保每發(fā)子彈射擊的準(zhǔn)確度；再通過快速扣動(dòng)扳機(jī)，來(lái)保證有足夠的射速。（作者：原講武堂公眾號(hào)堂主，今夜粥檔攤主）

圖：CQB訓(xùn)練