突然掉頭！霍爾木茲海峽完全關閉

霍爾木茲海峽通行情況再生變數。就在美伊宣布停火，伊朗方面宣布霍爾木茲海峽重新開放后不久，海峽再次被關閉。

重新開放霍爾木茲海峽一直被視為美伊?；鸬闹匾獥l件，如今其再生變數，為雙方談判，以及全球航運業都增添了新的不確定因素。

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）最新數據顯示，自封鎖以來，該海峽的船舶通行量已暴跌95%，從日均130艘銳減至3月份的僅6艘。

被迫返航

央視新聞報道，當地時間4月8日，霍爾木茲海峽再次關閉。海上交通追蹤系統數據顯示，原本駛向霍爾木茲海峽出口處的油輪“AUROURA”號，在阿曼穆桑代姆半島海岸附近突然改變航向，在完成180度掉頭后返回波斯灣深處。

不久之前，美國和伊朗宣布?；饍芍?，并各自提出談判方案。據新華社報道，伊朗最高國家安全委員會發表聲明，公布通過巴基斯坦向美國方面提交的10項停戰條款主要內容。

4月8日，伊朗外交部長阿拉格齊在社交媒體發表聲明稱，在接下來的兩周內，通過與伊朗武裝部隊的協調，并充分考慮技術限制，將可以安全通過霍爾木茲海峽。這被視為霍爾木茲海峽開放的信號。伊朗港口和海事組織8日還曾公布霍爾木茲海峽水域安全航路圖，告知往來船只遵守航運安全原則，避免觸雷。

但是隨后，伊朗方面關于霍爾木茲海峽的態度再次轉變。伊朗伊斯蘭議會議長卡利巴夫在社交媒體上解釋稱，伊朗10項停戰條款中的三項已經被違反，包括在黎巴嫩實現?；?、禁止進一步侵犯伊朗領空、伊朗享有濃縮鈾權利。據伊朗新聞電視臺8日報道，霍爾木茲海峽已完全關閉，一些油輪被迫返航。

就在這次伊朗對于霍爾木茲海峽態度改變之前，在海峽“開放”的短暫窗口期，也并未出現大量船舶通過海峽的情況，海峽沒有出現美國總統特朗普所言“完全、立刻與安全的開放”。

船視寶數據顯示，4月8日，通過霍爾木茲海峽的船舶總量為8艘次，甚至相比前一天都有所下降。正常情況下每天通過霍爾木茲海峽的船舶數量約為135艘。目前仍有超過1000艘各類貨運船舶滯留在海峽兩側。

極度低迷

船東之所以猶豫，是仍然面臨諸多不確定因素，比如通行規則并不明確。據彭博社報道，船員曾聽到來自伊朗方面的警告，船舶穿行海峽需要獲得伊朗方面許可。伊朗會否對通行船只收費，以及收費規則仍不明確。

信德海事主編陳洋向《中國新聞周刊》表示，船舶通行需要做很多工作，不是海峽一旦宣布開放就有很多船舶通行，一旦宣布關閉船舶便停止通行。目前沒有任何公開的通行規則。即使有船舶通過，應該也是“一案一議”，或是偷偷冒險通過。

波羅的海國際航運公會就表達了對于通行霍爾木茲海峽審慎的態度，表示該組織仍在等待來自美國和伊朗關于安全航行計劃的詳細信息。這種審慎態度幾乎是航運業共識。

目前有6艘船舶滯留波斯灣的航運公司赫伯羅特表示，整個航運網絡正常通航，至少需要6至8周時間。公司CEORolfHabbenJansen在美伊宣布?；鸷蟊硎荆词雇；饏f議已經達成，但是可以肯定地說，中東地區的沖突仍在嚴重擾亂航運業，同時也對全球供應鏈造成了沖擊。他也認為，目前仍需獲得更多安全保障。

克拉克森研究認為，不要預期霍爾木茲海峽的通航量會“洪水般”恢復。該機構表示，目前該海峽的船舶通行水平仍處在“極度低迷”狀態，而且暫時看不到這種局面會明顯放緩的跡象。

信德海事判斷，對全球航運業而言，下一階段最關鍵的觀察指標，已經不是政治口徑上的“是否?；稹?，而是三個更實際的問題：一是連續通航是否能夠維持；二是保險和風險定價是否回落；三是主流船東和班輪公司是否愿意恢復常態化部署。在這三個問題得到清晰答案之前，霍爾木茲海峽恐怕仍將停留在“有限通行、緩慢恢復、信心不足”的狀態之中。

中信建投證券在其最新研究報告中提出了油運運價的三階段演進邏輯：目前處于沖突混亂期，運價率先上漲；隨后由于船只被迫繞行好望角或尋找替代航線（如從美灣、西非進口），運距被顯著拉長，這將推動運價中樞在中期持續上行；若海峽最終解封，全球將迎來一波極其劇烈的“搶油”補庫存行情，或將帶動運價繼續上漲超過2個月。

然而，比短期價格波動更令經濟學家擔憂的是長期的結構性改變。聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）已將2026年全球商品貿易增長預期大幅下調至1.5%—2.5%，遠低于2025年的4.7%。

記者：陳惟杉（chenweishan@chinanews.com.cn）

編輯：閔杰