北京
極氪8X的上市發(fā)布會定在了4月17日，寧波。預售37.68萬起，這個價格卡在了一個微妙的位置——比理想L8貴一截，又夠不著問界M9的門檻。
參數表看起來像是工程師的炫技清單：浩瀚-S超級電混架構，全棧900V高壓，三電機兆瓦電驅峰值功率1030kW。翻譯成人話就是，三電機版零百2.96秒，雙電機版3.7秒。作為參考，保時捷卡宴Turbo GT是3.3秒。
但真正有意思的不是加速，是續(xù)航的"分裂感"。CLTC純電續(xù)航410公里，綜合續(xù)航1416公里。這像極了手機時代的"待機30天"——數字好看，使用場景卻需要仔細拆解。70度電池、6C充電倍率，20%到80%只要9分鐘，這個補能速度確實把插混車的體驗往前推了一步。
底盤配置堆得很滿：閉式雙腔空懸、雙閥CCD電磁減振、241mm最大離地間隙。麋鹿測試83.6km/h的干燥路面成績，比不少轎車還激進。極氪似乎想同時討好兩類人——既要城市通勤的純電體驗，又舍不得越野場景的人設。
輔助駕駛上了千里浩瀚H9方案，43顆傳感器、5顆激光雷達、雙Thor-U芯片1400TOPS算力。硬件冗余度拉滿，但軟件能力能否跟上，是另一回事。業(yè)內有個不成文的觀察：激光雷達數量超過3顆的車，往往是在為后續(xù)OTA爭取時間。
預售權益會在公布正式價格前截止。這種"先鎖單再定價"的策略，極氪不是第一家，也不會是最后一家。
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