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梅賽德斯-奔馳最新財報像一份體檢報告:全球銷量下滑6%,中國市場直接"心律不齊"——暴跌27%。但有意思的是,美國市場反而漲了20%,歐洲也微增7%。同一輛車,為什么在不同市場判若兩人?
答案藏在產品節奏里。奔馳自己承認,今年是中國的"過渡之年",A級、B級這些入門車型正在停產清庫存,新車型還沒接上。相當于餐廳撤了幾道平價菜,新菜單還沒印好,客人自然轉頭去隔壁。
但更深層的信號是:中國用戶對"三叉星"的濾鏡正在褪色。2025年全年,奔馳在華已經跌了19%,今年Q1跌勢還在擴大。與此同時,100萬以上車型倒是守住了陣地——這說明不是奔馳不行了,是"買標送車"那套邏輯行不通了。
美國市場的反彈則像個對照實驗。關稅壓力下,奔馳表態要"本土化生產和價值創造",翻譯成人話:把工廠搬過去,讓美國人覺得這車是"自己人"造的。這套打法當年在中國奏效過,現在輪到美國了。
奔馳的產品線分級也值得玩味。AMG、邁巴赫、大G、S級被歸為"高端",C級E級算"核心",A級B級是"入門"。這種金字塔結構,本質上是在賭:只要塔尖夠亮,底座塌一點沒關系。但問題是,中國市場的底座用戶,現在有了極氪、蔚來、阿維塔這些新選項。
奔馳計劃2026年靠新車型收復失地。但新車上市就像約會遲到——第一次可以解釋,第二次對方可能就換人了。
一位北京奔馳銷售在論壇留言:"現在進店客戶問最多的不是配置,是'這車和國產新能源比怎么樣'。"這個問題,2021年幾乎沒人會問。
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