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馬斯克去年畫餅時說,Cybercab將徹底告別方向盤和踏板,成為"輪子上的客廳"。如今60臺量產車停在得州工廠,每臺都帶著方向盤——這場景像極了程序員上線前夜,偷偷把注釋掉的代碼重新啟用。
據無人機拍攝者泰格邁爾觀察,這批車輛分兩列整齊停放,白色座椅清晰可見,方向盤更是明晃晃地杵在那兒。特斯拉官方口徑是"本月正式量產",但首批下線的顯然不是去年發布會那款終極形態,而是帶安全冗余的工程驗證版本。
這種"先上車后補票"的打法,在汽車業不算新鮮。就像外賣平臺先招騎手再優化算法,特斯拉需要真實的道路數據來喂養FSD。配備方向盤的過渡車型,能讓工程師在受控環境里調試,總比直接讓用戶當小白鼠體面些。
得州超級工廠的目標是未來年產數百萬臺。作為已經量產Cybertruck的成熟基地,這里正成為馬斯克自動駕駛野心的核心樞紐。首臺Cybercab今年2月下線,4月轉入規模化階段,產能爬坡遵循經典的S型曲線——換句話說,別指望短期內能在街頭打到它。
耐人尋味的是,這批車停在"出廠待運區",意味著它們即將進入實際運營測試。特斯拉需要證明無監督自動駕駛的安全性,才能說服監管放行終極版設計。方向盤的存在,既是技術妥協,也是監管博弈的緩沖墊。
一位長期追蹤得州工廠的觀察者評論:"它們看起來隨時可以開走,但沒人知道開去哪里。"
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