來源:市場資訊
(來源:電車通)
![]()
作者:小鷹同學 |
監制:羅超
![]()
為了搶占市場熱度,多數廠商會選擇在北京車展開幕前發布重磅新車,而蔚來則直接甩出了一張王炸——全新旗艦SUV蔚來ES9。
![]()
圖源:電車通攝制
全新蔚來ES8已成為蔚來汽車乃至整個蔚來集團的銷量主力。在此基礎上,作為定位更高的旗艦車型,蔚來ES9不僅價格會進一步上探,在尺寸與配置上也將全面升級,而真正的看點是:它的定價能否與產品力相匹配?又能否與全新蔚來ES8的目標人群形成有效區隔?
目前,工信部已經公開了關于蔚來ES9的部分參數,但光靠數據推斷其實很難得出比較真實的結果,借著蔚來ES9已經到店的機會,電車通決定探訪一下周邊的蔚來門店,看看這款新車的市場吸引力如何。
![]()
展車低調到店,旗艦氣場藏不住
蔚來ES9在今晚才正式發布,因此門店的蔚來ES9展車還不允許上車體驗,但從車身輪廓以及與銷售人員的溝通,發現這款全新旗艦SUV真的不簡單。
電車通(ID:dianchetong233)對蔚來ES9的第一感受就是大。與蔚來ES7和蔚來ES8主要在車身造型上有差距不同,蔚來ES9至少要比全新蔚來ES8大一圈,而且蔚來ES9的車高達到1.87m,站在旁邊確實能感受到這款旗艦SUV的氣場。
![]()
圖源:電車通攝制
還有一個細節是,蔚來ES9的前備廂開口不會像全新蔚來ES8挖出一點空間,不知道官方會在這款旗艦SUV的前備廂上做出怎樣的設計調整。當然,新車最值得細聊的設計,集中在燈組上。
蔚來ES9同樣采用分體式燈組布局,但細節處理明顯比家族其他車型更為考究。上方的「瞇瞇眼」日間行車燈,燈腔內部結構比全新蔚來ES8精致不少,加入了更多曲面雕刻元素,點亮后光影層次更豐富,辨識度也進一步提升。
下方的主燈組則有不少說法。三組光源各司其職:中間是投影大燈,支持光毯功能,夜間行駛時可在地面投射出清晰的車道邊界輔助線;上方為近光燈,下方則是遠光燈,三者協同工作,兼顧照明與交互。
![]()
圖源:電車通攝制
外后視鏡下方的燈條設計,除了擁有「智駕小藍燈」的效果之外,還具備充電時呼吸燈的效果。此外,貫穿式尾燈在全新蔚來ES8的基礎上進一步升級,中間區域增加了兩條貫穿燈條,讓尾部的視覺層次更豐富,點亮后的辨識度也更高。
雖說展車還不允許上車體驗,后排玻璃采用了隱私性更強的深色鍍膜處理,從外部幾乎無法看清第二排后的細節,但前排的設計已經曝光了不少信息。
新車的中控臺設計與蔚來ET9相似,尤其是方向盤造型與蔚來ET9別無二致,而且還采用蔚來ET9同款的兩塊全景天幕設計。
![]()
圖源:電車通攝制
據銷售人員透露,蔚來ES9將配備與ET9同款的線控轉向技術,方向盤轉動不到一圈即可打滿,大幅提升了低速挪車和泊車的便利性。與此同時,后輪轉向技術也沒有缺席,兩者的配合使得車輛的最小轉彎半徑控制在5.4米左右,基本與一輛中型SUV相當,這個靈活性已經很出色了。
音響也是亮點之一,僅從副駕駛一側觀察,電車通(ID:dianchetong233)就能看到四個揚聲器。
銷售人員進一步透露,蔚來ES9最終可能會搭載45個甚至47個揚聲器,作為對比,蔚來ES8為27個,這么看來車內的音響表現將是一個非常值得期待的升級項。
![]()
圖源:電車通攝制
![]()
看的人夠多了,
但下單的人在想什么?
為了更真實地感受蔚來ES9的市場熱度,電車通(ID:dianchetong233)在門店停留了近兩個小時。雖然是工作日下午,但在停留期間就有不少專門來看蔚來ES9的客戶進店。
一位三十出頭的男性用戶目前開某合資品牌的中型SUV,最近半年一直在看新能源車。
「理想L9和問界M9都試過了,但心里總覺得差點意思。」他表示L9開著像船,M9又太商務,今天就是想來看看蔚來這款新旗艦到底是什么水平,如果配置和價格沒有太多吸引力,就考慮全新蔚來ES8了。
由于展車不能開門,他只能趴在車窗上往里瞅了半天,最后找銷售留了聯系方式,叮囑「價格出來后第一時間通知我」。
![]()
圖源:電車通攝制
另一組顧客是一對四十歲左右的夫妻,女士對ES9的外觀更感興趣,連續拍了好幾張照片。男士則更務實,拉著銷售問:「續航多少?換電站離我們家遠不遠?這么大的車,老婆開起來會不會費勁?」
銷售表示這款車會配備107kWh的電池包,而且還支持換電技術,最后還順勢介紹了線控轉向和后輪轉向的功能,男士聽完點點頭:「5.4米的轉彎半徑,那確實可以。」
現場還有一位蔚來ES8的老車主,他倒是顯得淡定很多。他笑著說,「ES8開了兩年多,整體挺滿意。ES9確實更氣派,但我猜價格至少得貴十萬往上,除非配置真的拉開很大差距,不然我可能還是推薦朋友買ES8。」
相比之下,幾位年輕用戶對音響的興趣明顯高于操控。一位看上去二十五歲左右的男生直言:「47個揚聲器?那不得比電影院還猛。」他掏出手機查了半天,轉頭跟朋友說:「蔚來ES8才27個,這個直接翻倍,有點東西。」
![]()
圖源:電車通攝制
當然,也不是所有人都買賬。一位帶著孩子來看車的中年男士看完外觀后,問銷售的第一句話是:「第三排能坐成年人嗎?」在得到「暫時無法展示」的答復后,他皺了皺眉:「這么大的車,要是第三排還是小板凳,那就沒意思了,我先去看看隔壁的理想。」說完便帶著家人離開了。
不得不說,蔚來ES9確實吸引了不少流量,尤其是讓不少原本沖著ES8來的客戶開始猶豫了,但看熱鬧和掏錢是兩碼事,這些圍觀興趣能否轉化為訂單,還得看今晚的發布會,李斌敢不敢給個驚喜了。
![]()
在電車通(ID:dianchetong233)看來,蔚來ES9的定位跟騰勢N9、問界M9差不多,旗艦就是用來立標桿的,走量的活兒還是得交給ES8。
這也意味著,蔚來ES9在定價上大概率不會手軟,畢竟它的任務不是沖銷量,而是撐場面,要讓市場看到蔚來能做出怎樣的旗艦SUV。那些對價格敏感的用戶,大概率還是會選擇蔚來ES8。
這樣看來,蔚來ES9和蔚來ES8的分工很明確,受眾群體也不會出現明顯的重疊。
當然,話說得再漂亮,還得看東西好不好用、價格是否實惠。
蔚來ES9那些線控轉向、后輪轉向、投影大燈、47個喇叭,聽著確實夠唬人,但要是光堆料不好用,那不行。只有這些配置真正用得上、用得好,消費者才愿意為比蔚來ES8貴的那幾萬塊錢掏腰包。
今晚發布會,就看李斌怎么講這個故事了。
(封面圖源:電車通攝制)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.