在促進產學研深度融合上實現更多突破（回信背后的故事）

來源:人民日報

趙維殳參加大洋科考。上海交通大學供圖

在聯合創新中心，企業導師帶領學生開展研發工作。西安交通大學供圖

西南交通大學材料科學與工程學院教授楊維清（右一）帶領學生做實驗。西南交通大學供圖

唐濤團隊成員在地鐵線段開展車載設備研究及調試。北京交通大學供圖

數據來源：交通運輸部、中國民用航空局、國家鐵路局

近日，習近平總書記給四所交通大學全體師生回信強調：秉持“求實學、務實業”辦學宗旨，傳承弘揚西遷精神，聚焦國家重大戰略需求，加強科技自主創新和人才自主培養，在促進產學研深度融合上實現更多突破，為建設教育強國、科技強國、人才強國作出新貢獻。

日前，本報記者走進上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學，探訪他們如何以一體推進教育、科技、人才的生動實踐，作答時代命題。

——編者

上海交通大學生命科學技術學院副研究員趙維殳——

萬米深海尋找答案

本報記者黃超

舷窗外漆黑一片，潛水器探照燈打開的瞬間，一片幽藍的海底世界在眼前鋪展。2021年，上海交通大學生命科學技術學院副研究員趙維殳搭乘我國自主研發的“奮斗者”號載人潛水器，參與馬里亞納海溝深淵科考。她趴在舷窗前，看著漆黑的海水被探照燈照亮，驚喜地發現，澄澈的海水中，一群水母、小蝦和浮游動物在歡快游動。

“人類對馬溝的探索歷史已有很多年，大家都以為萬米深淵是生命的荒漠。沒想到，這里有一場‘生命狂歡’。”趙維殳說。“奮斗者”號首個常態化科學應用航次的現場，成為她和團隊在海底“尋寶”的起點。

“我看到萬米海水中這些歡快游動的浮游動物，就知道這里的微生物一定異常豐富，研究它們，是在為研究整個深海生態系統打基礎。”趙維殳說。但萬米深海中微生物肉眼看不見，常規手段很難測，想要摸清“家底”，首先得解決“怎么盡可能測出它們”的問題。

為了啃下了這塊“硬骨頭”，趙維殳及團隊獨創了一套核酸—蛋白共提取技術，解決了如何從同一份海底水和泥沙中同時提取出微生物遺傳信息和蛋白質信息的檢測難題。靠著這個“獨門絕技”，團隊的數據獲取能力比過去提高了100倍。

在這一技術的支持下，團隊在不同極端環境中發現了7億條全新的蛋白質序列。這項被命名為“溟淵計劃”的研究，從方案設計、技術研發到組織實施，全部由中國科學家自主完成。

2025年，趙維殳又帶著她的00后學生們登上了“奮斗者”號，下潛到了一片此前從未有人類涉足的未知深淵。她想做的，就是讓下一代人接過這根接力棒，成為深海探索的新主力，“相信這些年輕人，會走得比我們更遠。”

“近年來，學校精準對接國家戰略需求與育人導向，把重大科研平臺、關鍵技術攻關轉化為育人場景，構建面向科技發展需求的創新人才動態培養機制，鼓勵優秀人才在承擔國家重大任務、參與國際大科學計劃中彰顯更大擔當。”上海交通大學校長丁奎嶺說。

（曾玉竹參與采寫）

西安交通大學材料學院退休教授胡奈賽——

宣講奉獻故事傳承西遷精神

本報記者閆伊喬

“交通大學就像一棵大樹，從進入學校的那刻起，我就成為大樹上的一片葉子，何其有幸參與了大樹西遷的過程。”不久前的一次宣講會上，92歲高齡的西安交通大學材料學院退休教授胡奈賽的講述，引起熱烈掌聲。

1956年夏天，6000多名交大人登上一列列“交大支援大西北專列”，從黃浦江畔出發，駛向西安。這是一趟不需要車票的列車，每個人手中的紅色乘車證上，赫然印著“向科學進軍，建設大西北”幾個字。

“不管是教授、講師、技術員，還是炊事員、理發師、花工等后勤服務人員，這10個字不僅是我們全體‘西遷人’的口號，也是大家共同的心聲。黨讓我們去哪里，我們背起行囊就去哪里。”胡奈賽說。

“電燈不明，馬路不平，電話不靈”是胡奈賽對西安的第一印象。作為物理教研室的年輕助教，她白天備課授課、扎根實驗室，晚上就和同事們一起平整土地、搭建校舍。沒有先進設備，就用簡陋的工具開展科研；生活物資匱乏，就省吃儉用……

退休后，胡奈賽在教師教學發展中心繼續發揮余熱；如今，“90后”的她沒有停下腳步，而是把全部精力投入到西遷精神的傳承中。

作為西遷精神宣講團的核心成員，胡奈賽精神矍鑠、聲情并茂的講述一次次響徹西遷博物館、報告廳、新生課堂，讓臺下的同學們一次次重回那段激情燃燒的歲月。在胡奈賽的宣講中，西遷老教授們嚴謹幽默的形象、教職員工辛勤工作的場景，都變得鮮活起來。

胡奈賽的言傳身教，如春風化雨般滋養著一代代青年學子。西安交通大學學生微宣講團成員王笑溪，每次宣講都會以胡奈賽為榜樣，講述這位江南才女扎根西北奉獻一生的故事。“胡老師的事跡讓我明白，個人理想只有融入國家發展，才有真正的價值。”王笑溪說。

從青春芳華到白發蒼蒼，胡奈賽把最好的歲月都獻給了西安交大，她用近70年的堅守，讓“聽黨指揮跟黨走”的精神在一代又一代西安交大學子心中生根發芽。“只要我還能說話，我就會繼續把西遷故事講給更多人聽。”胡奈賽說。

西南交通大學將前沿課題融入人才培養全過程——

“真問題”與“真研究”交鋒碰撞

本報記者吳丹

“在超高海拔極端環境下，橋梁混凝土極易開裂，如何控制？”

“工程上通常采用‘材料改性、物理防護、智能溫控’三位一體策略。我們與大橋局共同研發出橋梁混凝土智能蒸養技術，動態調整養護參數，能夠預防早期塑性收縮與后期溫度裂縫。”西南交大土木工程學院副教授姚昌榮帶領學生團隊回答。

日前，西南交通大學校企師生交流會上，企業導師連拋14個問題，西南交大師生團隊現場給出解題思路。

“‘真問題’與‘真研究’交鋒碰撞，這是我們的常態。”西南交通大學國家卓越工程師學院常務副院長艾長發說，“學院將前沿課題、真實場景融入人才培養全過程，不僅攻克了多項工程建設關鍵技術，也培養出一批能挑大梁的卓越工程師。”

多年來，西南交大充分利用所在地四川成都的區位優勢，走出了一條特色鮮明、產教融合的卓越工程師培養之路。

“課題主要覆蓋人工智能、數據挖掘等前沿領域。”國家卓越工程師學院2025級學生曹佳鑫，一入校就明確了研究方向——行車大數據挖掘的鐵路線網能力研究。這個方向是校內導師與中國通號企業導師共同為其“量身定制”的。

“一入學，我們每個人就被分配了專屬企業導師，一對一交流。”曹佳鑫說，“今年暑假，我就能跟著企業導師到一線真刀真槍地干。”

圍繞軌道交通等領域“卡脖子”難題，西南交大開展“專項建班”模式，推行“雙導師制”“項目制”育人，推動教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈有機銜接。

“在工程碩博研究生培養中，企業參與人才培養的積極性偏低。”艾長發說，“為了改變這一現狀，我們一直在努力。學校負責指導學生基礎研究，企業指導學生攻關實踐難題，學生畢業后還能直接開展工程項目工作，這是學生、學校和企業三方共贏。”

西南交大校長閆學東表示，將以更大力度推進卓越工程師培養，為交通運輸高質量發展提供源源不斷的人才支撐。

北京交通大學先進軌道交通自主運行全國重點實驗室唐濤團隊——

為軌道交通裝上“中國腦”

本報記者丁雅誦

走進北京交通大學先進軌道交通自主運行全國重點實驗室，首席科學家唐濤的辦公桌前貼著一張北京軌道交通規劃圖。圖上的標注密密麻麻，包括不少地鐵線路的控制系統，這些標記點，鐫刻著唐濤團隊自主研發的印記，也是北交大以產學研融合賦能產業發展的生動縮影。

“以前可不是這樣”，唐濤回憶道，“作為軌道交通的‘中樞神經’，列車運行控制系統長期被國外壟斷，核心裝備高度依賴進口。改一個地鐵站名，國外廠家要價200萬；核心部件壞了，等待補貨要6個月。”這種被“卡脖子”的滋味，像一根刺扎進唐濤心里。

2002年，靠著學校的一筆經費資助，團隊踏上了基于通信的列車運行控制系統技術的攻關路，決心給軌道交通打造自己的“中國腦”。

團隊與京投公司、北京地鐵運營公司、北京市軌道交通建設管理有限公司等單位聯動，搭建起“技術研發—成果孵化—產業應用”的全鏈條創新體系。

怎樣讓成果源源不斷產生產業價值？經過多次論證，團隊決定成立北京交控科技股份有限公司，以市場化手段推動成果轉化。

2019年7月，交控科技股份有限公司成為上海證券交易所科創板首批25家上市企業之一，也成為北交大科技成果轉化企業中第一家上市公司。

從城軌到高鐵，從重載鐵路到高原鐵路，這套北交大自主研發的“中國腦”在國家重大工程中大顯身手，目前已進入全國30個城市72條線路。

產學研的深度融合，也成為復合型創新人才成長的“加速器”。團隊每年特批名額讓學生深度參與項目，近1000名學生從校園科研人成長為企業骨干力量，“科研育人、產業育才”的良性生態正逐步形成。

“書本上講一百遍，不如在現場干上一兩天。”北交大全國重點實驗室常務副主任宿帥正是項目的受益者，他在博士生期間，經常跟著師兄師姐跑北京地鐵線路、調度現場，和企業人員一起打磨產品需求。“學生要帶著問題去真現場，了解企業真需求，才能做出真成果。”宿帥說。

《 人民日報 》（ 2026年04月10日 06 版）