意義非凡！蕪湖第四座長(zhǎng)江大橋來(lái)了

春潮拍岸，大江奔流。2026年以來(lái)，蕪湖第四座長(zhǎng)江大橋——S24杭合高速泰山路長(zhǎng)江大橋及接線工程主線跨江段全面開(kāi)工建設(shè)。作為長(zhǎng)江安徽段又一標(biāo)志性工程，它的動(dòng)工，不僅是蕪湖過(guò)江通道版圖的重要落子，更是城市深化擁江發(fā)展、完善樞紐功能的關(guān)鍵一躍。

二十余載，跨江筑夢(mèng)，歷程璀璨。從“一橋飛架”到“三橋一隧”，從公路鐵路過(guò)江，到橋隧互補(bǔ)、立體分流，蕪湖的長(zhǎng)江過(guò)江通道體系日漸成熟、筋骨強(qiáng)健。隨著泰山路長(zhǎng)江大橋加快建設(shè)，一幅更均衡、高效、強(qiáng)輻射的樞紐藍(lán)圖清晰展開(kāi)，為蕪湖打造全國(guó)性綜合交通樞紐筑起堅(jiān)實(shí)基石。

01

跨江筑夢(mèng)

蕪湖依江而興，亦曾因江而隔。其跨江通道的建設(shè)史，正是一部突破地理阻隔、邁向擁江融合的奮進(jìn)史。

2000年，蕪湖長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。作為皖江地區(qū)最早的公鐵兩用大橋，它結(jié)束了江南江北輪渡往來(lái)的歷史，成為跨江發(fā)展的“奠基之作”。鐵路通南北、公路連東西，人流物流自此順暢跨越天塹，城市發(fā)展格局由此徹底重塑。

2017年，蕪湖長(zhǎng)江公路二橋通車(chē)。更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、更強(qiáng)的通行能力，讓蕪湖高速公路網(wǎng)真正實(shí)現(xiàn)跨江銜接，過(guò)境交通與市域交通得以有效分離，跨江通行壓力得到初步緩解。

2020年，承載商合杭高鐵的蕪湖長(zhǎng)江三橋投用。高鐵與城市道路實(shí)現(xiàn)雙層過(guò)江，公鐵立體復(fù)合通行，不僅大幅提升市民與旅客出行效率，更讓蕪湖全面融入國(guó)家高鐵“大動(dòng)脈”，區(qū)域樞紐地位得以鞏固。

2025年，蕪湖龍灣長(zhǎng)江隧道正式通車(chē)。作為“八百里皖江第一隧”，它以盾構(gòu)方式穿江而過(guò)，實(shí)現(xiàn)江南主城與江北新區(qū)5分鐘快速通達(dá)，填補(bǔ)了安徽省長(zhǎng)江隧道建設(shè)空白，也讓過(guò)江交通告別“僅靠橋梁”的單一模式，邁入“橋隧互補(bǔ)、多點(diǎn)分流”的新紀(jì)元。

至此，蕪湖已形成“三橋一隧”的穩(wěn)定過(guò)江格局。四條通道日均承載著巨大的跨江車(chē)流，基本覆蓋主城、經(jīng)開(kāi)區(qū)、江北新區(qū)等主要片區(qū)。

“這意味著蕪湖跨江交通實(shí)現(xiàn)了從‘有沒(méi)有’到‘便不便’再到‘優(yōu)不優(yōu)’的跨越。”市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，通道成網(wǎng)不僅提升了市民出行體驗(yàn)，更讓長(zhǎng)江從城市發(fā)展的“天然分界”，轉(zhuǎn)變?yōu)閮砂度诤系摹包S金紐帶”。

02

新橋落子

如今，泰山路長(zhǎng)江大橋的開(kāi)工，是蕪湖優(yōu)化過(guò)江通道布局、提升樞紐能級(jí)的重要戰(zhàn)略選擇。

該項(xiàng)目全長(zhǎng)約31公里，主航道橋采用懸索橋設(shè)計(jì)，主跨1410米，為長(zhǎng)江安徽段橋梁之最。主線部分路段采用雙向八車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，兩端接線為雙向六車(chē)道，全線設(shè)6處互通立交，計(jì)劃工期48個(gè)月。項(xiàng)目建成后，將直接串聯(lián)鳩江區(qū)、江北新區(qū)與馬鞍山鄭蒲港片區(qū)，銜接寧九、寧蕪等區(qū)域高速干線。

目前，大橋主航道橋南、北主墩樁基施工已圓滿(mǎn)完成，南岸正進(jìn)行承臺(tái)施工，北岸錨碇施工同步推進(jìn)，各項(xiàng)建設(shè)工作有條不紊。

“泰山路大橋的建設(shè)，絕非簡(jiǎn)單增加一座橋梁，而是對(duì)整個(gè)過(guò)江通道體系的戰(zhàn)略性補(bǔ)齊與系統(tǒng)性強(qiáng)化。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，大橋的規(guī)劃建設(shè)，不僅著眼于通行能力的提升，更充分考量了與長(zhǎng)江北路、九華北路、中江大道等區(qū)域干線路網(wǎng)的高效銜接、與城市發(fā)展格局的深度融合，旨在確保其建成后能最大化發(fā)揮綜合交通樞紐效益。

“現(xiàn)有過(guò)江通道多集中于城區(qū)核心區(qū)段，而泰山路大橋選址更靠下游，能有效分流長(zhǎng)途過(guò)境交通，緩解市域過(guò)江壓力，顯著改善高峰時(shí)段擁堵?tīng)顩r，使跨江路網(wǎng)布局更均衡、功能更清晰、運(yùn)行更高效。”該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋道。

與此同時(shí)，大橋?qū)?gòu)建皖浙高速黃金走廊，成為蕪湖深度融入長(zhǎng)三角一體化的又一“快車(chē)道”，顯著強(qiáng)化與合肥都市圈、南京都市圈、杭州都市圈的快速聯(lián)系，進(jìn)一步提升蕪湖在皖江城市帶中的交通輻射力與影響力。

03

樞紐賦能

交通，是發(fā)展的“先行官”。過(guò)江通道的能級(jí)，直接決定沿江城市的發(fā)展能級(jí)。對(duì)蕪湖而言，這不僅是交通之變，更是城市之變、格局之變、未來(lái)之變。

在市域?qū)用妫瑫尺_(dá)的跨江通道，使江南江北要素流動(dòng)空前順暢。隨著泰山路大橋建設(shè)，未來(lái)江北新區(qū)與江南主城、經(jīng)開(kāi)區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與功能互補(bǔ)將日益緊密：人才、技術(shù)、資本等發(fā)展要素的跨江配置將更加高效，先進(jìn)制造、現(xiàn)代物流、科創(chuàng)研發(fā)等產(chǎn)業(yè)跨江布局擁有更優(yōu)條件，教育、醫(yī)療、商業(yè)等公共服務(wù)資源的均衡配置也獲得更強(qiáng)支撐，城市發(fā)展空間得到戰(zhàn)略性拓展。

在區(qū)域?qū)用妫愿咝н^(guò)江通道為關(guān)鍵紐帶，蕪湖“公鐵水空”多式聯(lián)運(yùn)體系加快成型。“兩環(huán)九射”高速路網(wǎng)貫通四方，高鐵“雙十字”樞紐地位穩(wěn)固，港口集疏運(yùn)體系持續(xù)升級(jí)，蕪湖作為全國(guó)性綜合交通樞紐的支撐條件日趨成熟。

“泰山路長(zhǎng)江大橋不僅是一條交通線，更是蕪湖提升城市綜合承載力、強(qiáng)化省域副中心功能的重要支撐。”市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，它將有力推動(dòng)“蕪馬同城化”，強(qiáng)化蕪湖在皖江城市帶的輻射引領(lǐng)作用，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線資源優(yōu)化配置，激活區(qū)域發(fā)展新動(dòng)能。

長(zhǎng)江，這條母親河與黃金水道，承載著蕪湖面向未來(lái)的戰(zhàn)略雄心。不斷完善的過(guò)江體系，持續(xù)突破地理約束，重塑發(fā)展空間。一座更具樞紐功能、開(kāi)放氣質(zhì)與輻射能力的現(xiàn)代化省域副中心城市，正沿江崛起、向新而行，未來(lái)可期。

記者：王世寧 王俊

攝影：陳劍

編輯：郭安妮