北京
4月，雅迪、愛瑪、九號等頭部電動車品牌齊刷刷漲價，單臺漲幅200-300元不等，經銷商紛紛把原因歸為原材料上漲，可這背后的門道，遠沒這么簡單。
這輪漲價，本質是一場產業鏈的利潤再分配。此前行業價格戰卷到沒邊，單車凈利潤低到不足百元，經銷商毛利才10%，全在賠本賺吆喝。現在拐點終于來了！
新國標落地，兩輪電動車行業徹底大洗牌，玩家從2000多家銳減到百余家，CR5市占率超70%，雅迪、愛瑪、臺鈴三大品牌占市場銷量超50%，頭部直接把行業話語權抓到了手上！而當行業集中度大幅提升，頭部企業終于可以“抱團取暖”，通過集體漲價向終端轉嫁成本壓力。這輪漲價潮，也會進一步加劇行業的馬太效應。
品牌們并非盲目漲價，200-300元的漲幅剛好踩在打工人的心理敏感線上，既不會大幅沖擊剛需，又能給全行業利潤松綁。畢竟電動車早就是打工人的短途續命神器，地鐵擠、打車堵、共享單車難找，這點漲幅根本擋不住剛需。
說到底，原材料只是個幌子，行業正式從拼價格的死胡同，轉向保利潤、拼服務的新階段。只是這波反內卷的成本，最終還是由消費者買單。
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