巴拿馬被“關(guān)門打狗”，談也談了查也查了，中國是時(shí)候算算總賬了

巴拿馬總統(tǒng)之前放話，中國啥反應(yīng)都不會(huì)有，他靠著討好美國搶了中資的港口經(jīng)營權(quán)，得意得不行。結(jié)果才過一個(gè)多月，自己把自己玩進(jìn)去了，里外不是人不說，親手接來的新搭檔轉(zhuǎn)眼就被告上了國際法庭，這波政治投機(jī)直接變大型翻車現(xiàn)場。

今年2月，巴拿馬在美國威逼利誘下，硬生生找了個(gè)違憲的借口，收走了香港長和集團(tuán)兩座港口的經(jīng)營權(quán)。這倆港口一個(gè)巴爾博亞一個(gè)克里斯托瓦爾，剛好卡在巴拿馬運(yùn)河兩頭，位置有多重要不用多說，人家還有快30年的合法經(jīng)營權(quán)呢。當(dāng)時(shí)巴拿馬總統(tǒng)穆利諾對(duì)著媒體笑都藏不住，覺得賣了中國的好處換美國撐腰穩(wěn)賺不賠，甚至直接說，中國啥動(dòng)作都不會(huì)有。

誰能想到，才一個(gè)多月，牛皮就破了。炸鍋的還是巴拿馬自己找的接盤方。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7號(hào)，長和旗下的巴拿馬港口公司直接在倫敦對(duì)航運(yùn)巨頭馬士基提起國際仲裁，說他違約。

馬士基早就跟長和簽了長期商業(yè)合同，轉(zhuǎn)頭就跟著巴拿馬政府搞事，幫忙把巴爾博亞港的運(yùn)營權(quán)轉(zhuǎn)到自己關(guān)聯(lián)公司手里。長和這邊直接把話放得很硬，說馬士基明明白白參與了巴拿馬政府主導(dǎo)的換運(yùn)營商陰謀。

巴拿馬敢撕毀合同，本來就是吃定了找好了接盤的。兩大西方航運(yùn)巨頭，馬士基拿巴爾博亞，地中海航運(yùn)拿克里斯托瓦爾，有這倆大佬背書，他覺得這事穩(wěn)了。結(jié)果呢，馬士基港口還沒捂熱，先吃上了原老板的官司。

現(xiàn)在巴拿馬這邊，一邊要應(yīng)付長和告自己的國際仲裁，索賠金額都超過20億美元了。一邊接盤的馬士基又被拉下水，這下兩邊不是人，尷尬到腳摳三室一廳。

這倆仲裁看著是兩回事，實(shí)則綁在一起，直接把巴拿馬運(yùn)河兩頭這兩塊肥肉，變成了兩座說炸就炸的法律火山。這波操作，說它是教科書級(jí)別的作繭自縛真沒冤枉它。

別以為這只是長和作為企業(yè)的反擊，翻翻看這一個(gè)多月中方的動(dòng)作，布局比大家想的嚴(yán)密多了。中方的反制不是隨便喊兩句抗議，是一套組合拳打下來，招招都在點(diǎn)上。

3月上旬，中國交通運(yùn)輸部直接召見了馬士基和地中海航運(yùn)的高管。官方通報(bào)只說聊了國際航運(yùn)業(yè)務(wù)，懂行的都明白是什么意思。你倆剛接了原本屬于中資的港口，來這兒就是把話給你說清楚，在中國市場做生意，就得守中國的規(guī)矩。

這倆巨頭估計(jì)沒把這事當(dāng)回事，要么就是沒get到中方的底線，低估了這事的嚴(yán)重性。不然也不會(huì)走到現(xiàn)在這一步。

從3月開始，國內(nèi)各大港口的港務(wù)監(jiān)督部門，加大了對(duì)巴拿馬籍船舶的檢查力度。數(shù)據(jù)擺在這里，整個(gè)3月，有七十到九十艘掛巴拿馬旗的船在中國港口被滯留檢查，比平常多了可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，滯留時(shí)間短的一天，長的要十天。

巴拿馬靠著給全球船舶注冊(cè)當(dāng)方便旗吃飯，這是它的核心營生。中方這一手，完全合情合理合法，效果當(dāng)場就出來了。

約談是敲警鐘，查船是給壓力，走到仲裁這一步，才真的算是開始清算。長和這邊兩頭出擊，一邊告巴拿馬政府要20多億賠償，一邊告馬士基違約，說白了就是把巴拿馬政府違法的事，攤開給全世界做生意的人看。

不管這兩場官司最后結(jié)果是什么，巴拿馬在國際投資圈的信譽(yù)，已經(jīng)徹底沒了。之前沒人敢隨便坑中資，現(xiàn)在他開了這個(gè)頭，以后誰還敢去巴拿馬投資。

之前巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長還對(duì)著媒體喊，說中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停巴爾博亞港的業(yè)務(wù)打了他們一個(gè)措手不及，求中方重新考慮。他還嘴硬說中遠(yuǎn)的貨運(yùn)量才占4%，影響不大，話里話外就是想讓人家回去。

這邏輯一聽就不對(duì)，真要是影響不大，你急什么？4%的量看著不多，背后的趨勢才是最讓巴拿馬焦慮的。中國本身就是全世界最大的制造業(yè)國家，還是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶。

現(xiàn)在中遠(yuǎn)帶頭撤了，官方也提醒國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)研究替代航線，北極航線越來越成熟，墨西哥陸橋也能用，巴拿馬運(yùn)河不可替代的神話，早就慢慢被戳破了。

現(xiàn)在就連馬士基都陷在官司里脫不開身。巴拿馬當(dāng)初討好美國把港口讓出去，結(jié)果轉(zhuǎn)頭馬士基就成了被告。美國除了給兩句口頭表揚(yáng)，還能拿出什么實(shí)在好處？

美國要的就是打壓中資的政治噱頭，至于巴拿馬經(jīng)濟(jì)會(huì)不會(huì)垮，人家根本半毛錢不在乎。你就是個(gè)用來出頭的棋子，沒用了扔了就是。

有意思的是，從頭到尾，中方都沒搞什么過激的外交對(duì)抗，既沒制裁也沒禁運(yùn)。就是該查的船查了，該說的話說了，該走法律程序走法律程序，結(jié)果巴拿馬自己先亂成一鍋粥了。

現(xiàn)在全世界都看明白了，這種新常態(tài)已經(jīng)擋不住了。現(xiàn)在國際經(jīng)貿(mào)圈子里，供應(yīng)鏈的話語權(quán)，市場的體量，法律武器，早就比原來的地理壟斷管用多了。

巴拿馬運(yùn)河就算卡在兩大洋中間，也擋不住市場規(guī)律和規(guī)則的雙重反制。這一課，那些想著在中美之間兩頭占便宜投機(jī)取巧的，可得好好聽進(jìn)去。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 巴拿馬被“關(guān)門打狗”，談也談了查也查了，中國是時(shí)候算算總賬了