地平線余凱：L2市占近50%，2026年發布首款艙駕融合智能體芯片

地平線將在今年年度產品發布會上推出中國首款艙駕融合智能體芯片“星空”。

今日，智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京正式啟幕，會上地平線創始人兼CEO余凱發表主題演講。

本次會議傳遞出以下幾項關鍵信息

• 地平線在國內ADAS L2級市場中穩居榜首，同時在NOA級市場成功躋身全球前三陣營。
• 未來3-5年，地平線將攜手合作伙伴實現HSD產品量產超千萬套；城區NOA的MPI提升10倍。
• 地平線將在2026年的年度產品發布會上推出中國首款艙駕融合智能體芯片“星空”。

余凱表示，過去十年，地平線走出了一條典型的“農村包圍城市”之路，從聚焦4-5TOPS算力的小算力芯片（征程2、征程3）起步，到推出征程5切入NOA賽道，再到征程6系列芯片量產落地，以560TOPS算力正式進軍城區高階輔助駕駛市場，逐漸打破英偉達長期壟斷的高算力芯片格局。

國內市場表現上，地平線已穩居行業頭部陣營：ADAS L2級市場以近50%的份額拿下絕對第一，成為主流車型的核心選擇；NOA級市場則與頭部企業共同躋身全球前三，坐穩國產陣營核心力量。截至2025年8月，地平線輔助駕駛系統累計交付量突破1000萬套，其中2025年當年交付400萬套，成為中國輔助駕駛量產落地領域的引領者。

技術落地成果同樣亮眼，地平線在2025年推出全新的HSD系統。數據顯示，春節期間，搭載該系統的車輛自動駕駛里程占比已超40%。對此，余凱提出明確目標：力爭在2026年內將這一占比提升至50%，推動行業迎來自動駕駛里程超越人工駕駛的關鍵拐點。

亮眼成績的背后，是地平線持續加碼的研發投入。2025年，地平線研發投入達50億元，且仍在持續增加，其中大量資金專項用于大模型訓練，為技術創新提供堅實支撐。

關于未來發展目標，余凱明確兩點規劃：一是未來3-5年，將攜手合作伙伴實現HSD產品量產超千萬套；二是2026年聚焦城區自動駕駛性能突破，計劃將城區NOA的MPI提升10倍，沖刺大幾百公里無接管的目標。

余凱還透露地平線將在2026年的年度產品發布會上推出中國首款艙駕融合智能體芯片“星空”。該芯片的核心突破源于極致技術創新：通過對硬件架構的深度優化，成功將原本分屬兩個域、需兩顆芯片完成的智能座艙與智能駕駛核心計算“合二為一”，使雙重復雜計算任務可在同一顆芯片、同一個中央域控制器上同步完成。

這一創新實現了多維度價值突破：既為用戶提供更優駕乘體驗，又精準破解行業痛點。面對限速、散熱、成本控制等多重挑戰，尤其是今年備受關注的DDR內存漲價問題，芯片通過整合優化將兩套內存系統簡化為一套，可為每臺車節省1500-4000元成本，真正達成“性能提升、成本下降”的跨越式發展。

過去幾年，地平線在智能駕駛領域已完成“芯片+HSD+軟件”的全棧布局；如今在智能座艙領域，同樣實現“芯片+軟件”的完整覆蓋。余凱表示，若以“橫向（智能駕駛→智能座艙）、縱向（芯片→軟件）”構建行業能力四大象限，地平線已成為行業內為數不多、能實現四大象限全面覆蓋的企業，而“星空”系列芯片將進一步加速汽車向智能化深度演化。

在保持技術領先的同時，地平線始終堅守“合作共贏”的開放生態理念，以Tier2身份持續賦能行業。2025年，地平線95%以上的收入來自合作伙伴，通過與硬件廠商、軟件企業、傳感器供應商深度協作，共建智能汽車產業生態。

余凱同時預判，汽車行業正重演智能手機的發展路徑——從分布式計算走向集成化，如今的智能汽車正從“功能機時代”加速邁向“智能機時代”，中央計算架構將成為行業必然趨勢。這一趨勢不僅要求企業完成產品架構升級，更對組織架構提出新要求：“小鵬、蔚來、理想等新勢力企業已開始推動座艙與智駕部門融合，傳統主機廠的分立架構也需要逐步適配中央計算時代的發展需求。”