汽車行業陷“新車效應死亡谷”，李斌喊話：電池和芯片標準歸一化

來源：市場資訊

（來源：經濟觀察報）

“增量不增收、增收不增利，是汽車行業目前大家最叫苦的地方。”2026年4月11日，智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京國家會議中心舉行，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在發表主題演講時表示，汽車行業已陷入由產品迭代過快引發的供需失衡與資源浪費困局。

李斌在論壇上直言，智能電動車與燃油車有著完全不同的迭代邏輯，過去燃油車五到七年一迭代，如今智能化芯片、電池技術、車身配置同步快速升級，產品迭代呈指數級加快。

由此催生了車企普遍面臨的“新車效應死亡谷”——新車上市即熱銷、產能剛爬坡需求就回落，供應鏈隨之劇烈波動，一款車型浪費數億元成為常態，最終廠家、供應鏈、用戶三方均未獲益。

當前，電池與芯片合計占智能電動汽車的成本已超50%，但這兩者的供需平衡又是最難解決的問題。電池產能調整成本高，芯片驗證周期長且受全球地緣政治與AI數據中心需求擠壓，成為汽車行業效率與盈利提升的最大掣肘。

針對上述行業痛點，李斌給出解決方案：推動電芯規格標準化與芯片種類歸一化。他表示，電芯規格不統一是制約行業成本、效率與響應能力的核心瓶頸，當前中鎳、高鎳三元電池物理結構已基本收斂，電芯標準化具備可行性，若行業統一為四五種標準電芯，整體供需匹配效率將大幅提升。

芯片方面，李斌舉例，蔚來ES9搭載超1000種半導體料號、4000多顆芯片，大量芯片功能重合，蔚來內部正推進歸一化，目標將料號縮減至400種。他呼吁相關部門牽頭推動行業芯片標準統一，實現同類芯片可互換，以此提升單車用量、降低成本、加速國產芯片規模化應用。李斌測算，這兩項標準化落地后，全行業僅減少浪費即可實現超千億元降本。

在隨后的媒體采訪環節，李斌表示：“蔚來從去年下半年開始，就進入了第三個發展階段，希望每年交付量保持40%—50%的增長。”蔚來2025年四季度實現單季度首次盈利，運營利潤為12.5億元。2026年一季度，蔚來交付量83465輛，同比增長98.3%。

技術布局上，李斌披露，樂道品牌將于4月21日發布智能技術，旗下L90將搭載蔚來自研神璣NX9031旗艦智駕芯片，同步落地蔚來最新世界模型 NWM與整車全域操作系統，楊戩激光雷達主控芯片也已實現蔚來品牌全系搭載。

李斌透露，蔚來前幾年一直都用英偉達芯片，高峰的時候一年要買3億美元的英偉達芯片。“今年蔚來公司非常重要的一件事，就是在20到30萬元級別中全面應用全球旗艦級的智駕芯片和智駕系統。”據了解，神璣NX9031還計劃在具身機器人等領域拓展客戶。

據中國汽車流通協會數據，2026年一季度乘用車累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%，成為近十年來（除2020年疫情特殊時期外）最差的開局表現。對此，李斌認為，主要源于政策退坡與前期需求提前釋放，3月市場需求已快速回升，隨著氣溫回暖與北京車展帶動，二季度車市有望逐步回暖。

他同時表示，不能依賴短期市場回暖，必須從產業鏈底層推動標準化建設，以體系化創新平抑產品波動、減少資源浪費，共同推動智能電動汽車行業走出盈利困局。

（作者 周信）

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周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427