在秦巴山脈的腹地,漢江之畔的陜西省安康市旬陽市,一條承載著區域發展希望的交通大動脈正在蓄勢待發——桐木至旬陽高速公路,作為陜西省“十五五”重點交通建設項目,已納入陜西省2026年重點建設項目新開工項目中,正穩步推進。
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旬陽,這座陜南唯一的縣級市,素有“安康工業大縣、經濟強縣”的美譽,國土總面積3541平方公里,戶籍人口44.07萬,地處關中、成渝、江漢三大經濟區交匯地帶,區位優勢得天獨厚。然而,復雜的山地地形,卻長期成為制約旬陽交通發展的“天然屏障”。
回望旬陽高速發展歷程,2008年包茂高速西安至小河段通車,讓旬陽告別無高速歷史,但高速出口距縣城近60公里;2011年十天高速白河至安康東段貫通,呂河出口仍與城區相隔15公里。無論是北上包茂高速,還是東行十天高速,旬陽城區都需長途繞行。交通的不便,不僅增加了群眾出行成本,更阻滯了資源開發、產業聯動與經濟融合的步伐,打通一條直達城區、串聯雙高的快速通道,成為44萬旬陽人民多年的熱切期盼。
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承載著期盼與使命,桐木至旬陽高速公路應運而生。作為陜西省“十五五”綜合交通運輸體系規劃重點項目,桐木至旬陽高速公路是陜西省“2367”高速公路網中連接包茂高速與十天高速的省級連接線。
項目起點位于桐木鎮立石灘村,設樞紐立交與包茂高速相接;途徑沙溝口、趙灣、甘溪、白柳、城關、呂河鎮等地,終點止于劉家坪,改造利用現有旬陽立交作為樞紐立交與十天高速相接。路線全長50.43公里,估算投資97.24億元,采用雙向四車道高速公路標準,設計時速100公里。
由于地處秦巴山區,地形地貌復雜多樣,山地、河谷交錯分布,桐旬高速公路的建設面臨著諸多挑戰,橋隧比高達81.5%,堪稱秦巴山區高速公路建設的典型代表。
其中,橋梁工程全長27.66公里,占路線總長的55.75%,包含10座特大橋,多座橋梁需跨越旬河、漢江等重要河流,施工難度大、技術要求高;隧道工程全長14.96公里,占路線總長的29.54%,涵蓋2座特長隧道,單座最長隧道達6258米。
項目全線建設立石灘(樞紐)、旬陽、呂河、壩河口(樞紐,部分匝道)4處互通立交,以及1處旬陽北服務區,全方位滿足群眾出行和車輛補給需求。全線設1處旬陽立交連接線,全長1.22公里,采用二級公路標準建設,路基寬度12.0米。全線預留桐木、趙灣2處互通式立交,預留旬陽立交宋家坪連接線,未來根據交通需求擇機實施。
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對旬陽而言,這條高速的意義遠不止“方便出行”那么簡單。它的建成,將徹底打破“高速繞縣”的困局,城區直達高速入口,旬陽、白河到西安的運營里程會大幅縮短。而且,它實現了包茂高速與十天高速在安康境內的直接連通,填補了安康東部縱向高速路網的空白,讓秦巴山區的高速網絡更加完善。
在經濟發展上,桐旬高速更是一條“黃金紐帶”。作為安康的工業強縣,旬陽的礦產、生物、文旅資源十分豐富,可交通不便一直制約著資源開發和產品外運。高速通車后,物流運輸成本會大幅降低,資源開發和產品外運效率也會顯著提升,這將助力本地礦產加工、生物醫藥、特色農業等產業規模化發展,讓旬陽的“好資源”變成“好產品”,走出大山。
便捷的交通還能強化旬陽與關中平原城市群的聯系,吸引產業、資金、人才等要素流入,讓旬陽更好地融入區域經濟雙循環格局。太極城、蜀河古鎮、羊山生態旅游區等文旅資源,也會因這條高速被更多人熟知,吸引游客前來觀光,帶動文旅產業和鄉村旅游發展,為鄉村振興注入新的活力。
不僅如此,桐旬高速的建成,還能推動安康市“公、鐵、水”綜合交通運輸體系融合發展,助力安康打造秦巴區域綜合交通樞紐、陜西東進南下的開放橋頭堡。它將與漢江航運、西康鐵路、西康高鐵等交通方式高效銜接,實現多式聯運、優勢互補,最大限度發揮綜合交通網絡的作用,為安康建設西北生態經濟強市、推動漢江生態經濟帶綠色發展,提供堅實的交通支撐。
如今,項目前期籌備工作穩步推進,已被列入陜西省2026年重點建設項目新開工項目中,即將落地建設,計劃2030年全線通車。
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